danik

Правильно! Докрасна! Справится! Получится! На кончик трубу, саму пружину газовым ключом! Кончик надо отогнуть так, чтобы последний виток, в районе кончика совпал по диаметру с предыдущим витком. Где-то 1 см и будет!

Реле времени свечей накаливания, так же как и многое другое у тебя стоит в компьютере! Смотри здесь! Тебе нужны "Сигналы на разъемах блока управления 2L-TE "! А конкретно сигналы G-REL, S-REL и G-IND (лампочка свечей на панели)! Ну и считай ошибки с компа!

А предохранители все проверил?

Раз уж вы тут во всю ссылаетесь на меня, добавлю и свои пять копеек! Если внимательно почитать мою тему, то можно заметить, что в моей конструкции: 1. На входе сепаратора картерные газы резко расширяются, за счет увеличения объема. Кстати именно для этого у меня мочалки стоят не вплотную к входному отверстию, а чуть дальше! От 1/5 до 1/4 объема банки на входе просто пустота! 2. Мочалки (их плотность) подобраны таким образом, что суммарное сечение проходов между витками проволоки всех трех мочалок больше, чем входное сечение сепаратора! Т.е. давление газов (после расширения) вновь НЕ увеличивается! Легко проверяется простым продуванием, предварительно окунутого в масло и слитого сепаратора! 3. Выходное отверстие сепаратора сечением БОЛЬШЕ, чем входное! Суть та же - не сжимать опять газы (не мешать им проходить)! 4. Патрубки сепаратора, да и сам он расположены так, чтобы дать возможность сконденсировавшемуся за счет расширения (охлаждения) маслу легко, самотеком возвращаться в блок! Больше года я уже езжу с сепаратором (точнее уже три смены масла)! Уровень масла практически не меняется за все время его пробега! Наверное это о чем то говорит! Но вот если сделать сепаратор не правильно, т.е. затруднить вентиляцию картера, то это вполне может стать дополнительной причиной выдавливания масла! Но именно дополнительной причиной, я думаю никак не основной! Хотя если заткнуть напрочь вентиляцию.....

У Scout-а от радости ВСЕ из головы вылетело! Сядь, успокойся, покури (если..) и все сам сообразишь, и про коды, и про гену!

Ежегодно поднимаемая тема! В наше время НЕТ ПЛОХИХ МАСЕЛ, а есть ПЛОХИЕ ПОДДЕЛКИ! Так что куда более важным является не то, КАКОЙ МАРКИ ты покупаешь масло, а у КОГО ТЫ ПОКУПАЕШЬ! Ну и надеюсь понятно, что чем более раскрученный брэнд - тем больше вероятность нарваться на подделку! ИМХО конечно! П.С. Сам лью в дизель круглогодично Neste Turbo LXE 10W40!

Насколько я знаю, наклейка Тойота со своим кодом на изделии другой фирмы (Koyo, Denso, etc.) подразумевает дополнительный контроль качества! Это раз! Второе, подделывать "оригинал" (т.е. Койо напрямую) выгоднее, как ни странно! Подделка так, и так дешевле получается - а объяснить, почему запчасть от Тойота такая дешевая сложнее! Поэтому нарваться на "липовый" Denso намного легче, чем на тот же Денсо, но с наклейкой Тойота! Хотя в последнее время уже не разберешь, все от поставщика (продавца) зависит! Но то, что "оригиналы" дешевле, и не всегда хуже - это факт!

Многие вещи Тойота сама не выпускала и не выпускает! Под оригинальными запчастями идут другие производители. Например Koyo - подшипники, сальники. Вот речь и идет о том, чтобы составить таблицу оригинальных кодов Тойота и, соответственно, кодов "настоящих" производителей! Нужно это потому, что часто запчасть идущая под кодом не Тойота, а, например, Koyo или Denso, стоит значительно дешевле!

Ода о разъемах!

Ага! И из хрупкого чугуна! Достаточно на этот кронштейн "случайно уронить" коробку и ему кирдык! Что я благополучно и сделал в свое время!

У меня то-же эта "деталь" сломана! Причем так-же! Пол года ездил вообще без нее, а потом... Две металлические накладки, с двух сторон на болтах М6! И я уже забыл про то, что она у меня когда-то сломана была!

Ошибки 5 и 12. Ищи в мурзилке расшифровку (у тебя кодировка - тип 10)! Хотя раз уж "любимая" ошибка №12 выскочила - лучше сразу в поиск! Ух как много найдешь по этому поводу!

Сепаратор, если он забился напрочь, мог конечно стать "последней каплей" в цепи событий (неполадок) и вызвать клин! Но только при не правильном конструктиве (что собственно и привело к его забиванию)! Я уже 1,5 года езжу на своем - ноу проблем! Дважды просто промывал его керосином и все! Так что....

М-дя! Как оказывается легко обгадить любую (даже хорошую) идею! Ладно, ко всем своим самоделкам отныне буду добавлять: Attention!!! Achtung!!! At one's own risk & responsibility!!!

А что! Сварить из швеллера, вварив кусок старого с номером! Не прокатит?

Да нет! Коленвал и распредвал у Zlak-а остались родные (так же, как и поршня )! Сменился только КОРПУС головы! Ну и клапана новые, а они насколько я знаю с 3Л одинаковые! А вот насколько правильно подобрана прокладка под голову - это вопрос!

Ни в коем случае! Вообще двигатель можно мыть только после того, как он с открытым капотом хотя бы минут 20-30 постоит! Иначе турбине (коллекторам, голове и пр.) кирдык наступить может!

Мою регулярно - ему (двиглу) пофиг! Это тоже, что и керосин в "пшикалке", только существенно дороже! Керосин - сольвент - уайтспирт - солярка - бензин! Только керосин самый нейтральный (безопасный), и растворитель разной каки что надо!

Один из вариантов мини-интеркулера у меня был такой - металическую трубу с надписью "EFI diesel" заменяем на что-то с многочисленными ребрами охлаждения, и придвигаем ближе к морде, под струю вентилятора! Я уже даже трубу нашел (гладкую) и собирался на нее набор из пластин разного диаметра (больше-меньше) вкрячить! Но.... На глаза попался интеркулер от Делики!

1. Керхер + шампунь для безконтактной мойки (типа V-100) 2. "Пшикалка" для цветов + керосин + кисточка (потом вода с порошком)

Я работал с "Вождями" и "Винако" - оба не подвели! Но в любом случае надо с них трясти фотки, они это делают!

Завались!!! http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=..._D=-#result_top

Ставьте интеркулер, и про "тупость" забудете! Я уже забыл!

На любой цвет и вкус! http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=...ge=1#result_top

А оно нормально циркулирует? А охлаждение (патрубки ОЖ) в норме, не завоздушено-закупорено?