Predator

Например форсунки на качество ..

Я и не обещал динамику спорткара.. Могу уточнить, "угол" станет более адаптивным к нагрузке ,оборотам, к температуре. Это в свою очередь влияет на динамику , расход. Я не владею сегодня этой схемой . винчестер рухнул.

Не нужно путать начальный угол и угол регулирования. насос на фото, мамонт зарождения эпохи электронного управления процессами тнвд. Если клапан правильно прикрутить к соответствующему мозгу, ехать станет веселее..

Клапан изменения угла впрыска.

При чём тогда втулки?

Фото блока или его хотя-бы номер..

Далося оно мне.. Просто флажки стоит расставлять верно.

любой редуктор после ремонта будет греться если собран верно, перегреваться или вообще "гореть", это не допустимо. п.с.

Вот эта кучка на фото.. была редуктором с 29 шлицами. К корпусам Хайлюксов \руннеров 2 поколения эта пара не лезет по геометрии. . И я вот по вашим фото не понял размера вашей пары

Вопрос не праздный, Номера подшипников морковки совпадают с каталогом к корпусу редуктора?

Для себя стоит оценить, хочешь ли сам с этим связыватся? НЕТ. В истории авто есть поломка системы холодного пуска = решили таким способом.

Косяки от отверток. Вылечит только токарный станок.. или ЗАМЕНА.

менять шпонку. Не критично, можно её и перевернуть. Если руки смотрят прямо то.. Делай как тут: И все выглядит Энтелигентно.. а Андрюша -ВАРВАР и хулюган.. РЕЗЬБА -М6 Свезло тебе.. при таких манипуляциях можно и м\насос заутилить на раз! За шестернёй ТОНКИЕ СТЕНКИ НАСОСА!

И сколько шайб\размеров есть вообще в-на руках? В общем то четкая пара и результат почти в норме , если сдвинуть пятна на четверть длинны зуба. предположу что хватит сдвинуть на 0.10мм (минус толщины шайбы морковки. Зазор в зацеплении НЕ смотри до окончания выверки пятна, этот зазор всем касячит мозг и пятно не выводится .

Не ведись на эту лажу. Генеральным условием есть -местонахождение пятна. Зазор в зацеплении (твой люфт) это пост-контрольная "УСЛОВНАЯ" величина которая исходит из "модуля зуба" и качества поверхности деталей.