danik

Очень похоже на правду! У меня этот момент компенсирован дополнительным объемом воздуха в интеркулере, поэтому я недостатков не наблюдаю!

То, что расброс у 2Л-ТЕ велик - это факт! У меня ЕГР ампутирован, а не то, что заглушен! Дыма нет! Вони нет! "Задумчивость" давно компенсировал интеркулером! Сейчас на автомате сравниваю динамику с вашими описаниями и слегка удивляюсь! Если я тапку в пол - обороты мгновенно вырастают! Вжимает в кресло, и... приходится тормоз давить! Так что ЕГР и пр. вещи сугубо индивидуальные! Кому то благо, кому то вред!

В моем случае "мозги" двигателя и "мозги" АКПП связаны только одним проводом! Кто, кому и что "сообщает" - я не знаю! Двигатель без этого сигнала работал! Коробка видимо то-же работать будет - она вообще без мозгов работать может ! Остальное - только экспериментальным путем!

Буржуи вон V-образные восьмерки вкрячивают! А тут какая то АКПП! Нет не опечатка! Именно десять тысяч четыреста рублей! Вот они милые: контрактные АКПП

Раздатки от АКПП и МКПП различаются наличием нейтрали у АКПП (у МКПП у меня было только два положения - 2Н - 4L, а здесь три) и в наличии дополнительного концевика той же нейтрали! Концевик используется только для индикации режима N разадатки на панели приборов, т.е. тупо для включения лампочки! Во всем остальном я разницы не увидел!

Продолжение! АКПП длиннее МКПП, соответственно задний кардан короче, а передний длиннее! Можно конечно задний отпилить и переварить, но я рисковать не стал и взял контрактный (1 тыс. руб. из 10-ти)! А вот за передний, из-за двойной крестовины (якобы не сменной) запросили 5 000 руб. и моя жаба окончательно взбесилась! Решил что из старого заднего и старого переднего карданов сделаю себе сам! Кроме всего перечисленного понадобится еще маховик от АКПП (500 руб.), щит между двигателем и АКПП (?)! И как уже было сказано выше, панель приборов, если спидометр на АКПП электронный (как в моем случае) - это еще от 400 до 1000 руб.! Маховик и щит мне не понадобились, т.к. двигатель у меня контрактный (от АКПП) и они остались. Два года по углам гаража валялись! Слава богу я их не выкинул! В принципе панель приборов наверное можно и не менять! Раздатки практически одинаковые и привод тросикового спидометра спокойно ставится на место электронного датчика! Другое дело, что для "мозгов" АКПП нужен сигнал спидометра, который снимается в обоих случаях с панели приборов (уже обработанный)! И вот в чем различие этих сигналов (по частоте) у тросикового и электронного спидометра - я не знаю! В мурзилке написано, что электронный датчик дает 4 импульса за один оборот вала, а тросиковый 20, но вот сколько импульсов получается после обработки электроникой в панели приборов - не знаю! Надо замерять! Так же, т.к. автомат длиннее, придется либо менять балку поддерживающую АКПП на родную, либо переставлять свою (от МКПП), как это сделал я, но об этом позже! Подушки под КПП одинаковые! Во всяком случае с "родной" балкой и "родной" подушкой проблем не было! В общем завтра фотки обработаю и отчет продолжу!

Ну раз интерес появился - начнем помаленьку! Итак предистория: Моя МКПП вполне еще живая но.... 1. Появился стучок-звучок на ХХ! Сцепление нажмешь - исчезает! Под нагрузкой - исчезает! Грешил на сцепление, все поменял, от маховика до вилки сцепления - стук никуда не делся! Поменял подшипник первичного вала в коробке и подшипник в маховике - стук остался! Видимо это подшипник игольчатый на первичном валу, а для его замены надо всю коробку разбирать! Плюнул и забил! Но со временем стук стал прогрессировать! 2. В раздатке растянутая цепь! Люфт достигает уже 7- 10 градусов! Проявляется это в рывке со стуком при трогании и переключении (пока вся слабина трансмиссии не выберется). Начал подсчитывать во сколько обойдется капиталка КПП и раздатки! По моим подсчетам замена подшипников, сальников (КПП+раздатка) и цепи обойдется под 15 тыс. рублей! А если еще и синхронизаторы с шестернями, пусть даже некоторые, менять надо будет.... Жаба срочно стала мылить веревку! Начал искать контрактную МКПП - а нетути их! Совсем! Из многочисленных запросов в многочисленные фирмы во Владике, пара контор предложила привезти под заказ из Японии! Срок 3-4 месяца, цена 20-25 тыс. рублей с раздаткой в сборе! Жаба стала мылить веревку еще усерднее! Реально только на авторазборах, да кто ж его знает в каком они там состоянии! При этом АКПП к моему Сурфу - как грязи! Цена от 5 до 8 тысяч во Владике! В общем я решился, списался, все выяснил и заказал! Через 7 дней после оплаты снял АКПП с поезда! АКПП + гидромуфта + раздатка + задний кардан + "мозги" + доставка - на все, про все 9 тыс. рублей! Докупить пришлось Селектор (рычаг) АКПП - 500 руб., масляный радиатор - еще 500 руб. и панель приборов (400 руб.)! Итого: 10 400 рублей! Продолжение следует!

Оказалось что дело это хоть и геморойное, но вполне осуществимое! Наслаждаюсь плавностью хода и не задействованной левой ногой! Если кому интересно, могу отчетец сварганить!

Я к чему про форсунки! Часто, исходя из того, что ТНВД уже " подустал" (плунжер), мастера ставят давление открытия форсунки меньше паспортного! Например 120 вместо 145! С новым насосом (нормальным давлением плунжера) такие форсунки открываются раньше и закрываются позже, тем самым впрыскивая больше топлива! Отсюда дым и нагрев! Просто это надо учитывать!

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...F2%FC+%E8%EB%E8

Воздух прокачал? Надо распылители теперь проверить, и если что - заменить!

Фотки крупнее прицепи, нифига не видно! Или озвучь надписи!

Перегрев обеспечен, дело только во времени и конечно манере езды! Я себе прикидывал от УАЗ-а, трех рядный! Приносил и примерял! На мой взгляд - не катит! По габаритам вполне вписывается, но у него расстояние между сотами 3 мм, а у японцев - 2мм! Т.е. эффективная площадь охлаждения в полтора раза меньше родного! Плюс патрубки с другой стороны (по сравнению с 2Л-ТЕ-шным). От остального совавтопрома - либо маленькие (Волги, ТАЗы), либо слишком большие по одному из размеров (ГАЗели, ГАЗы и пр.)! Но дело конечно хозяйское! Я выкладывал тут базу по радиаторам Тайваньской фирмы SAT! В ней есть самое ценное - размеры и расположение патрубков! Т.е. по базе можно подобрать радиатор с такими же примерно размерами от другого авто!

Выздоравливай! Ты нам еще нужен!

Последняя: [attachmentid=38309] Собственно задача - переписать цвета проводов на фишках АКПП и мозгах, а так же прозвонить их (какой с каким соединяется)! Scout обещался, да куда то с субботы пропал! Ни слуху, ни духу! Может что случилось... И всего 4 дня отпуска осталось.....

Еще: [attachmentid=38307]

И здесь: [attachmentid=38306]

Мужики! Не дайте погибнуть!!! Есть коробка автомат с раздаткой! Точно стоит вот на таких Сурфах (08/1990- 08/1993): LN130G-GJPGT LN130G-GKPGT LN130W-GJPQT LN130W-GKPQT К коробке есть компутер (мозги) 26-pin (код Тойота 89530-35250) Проблема в том, что напрочь отсутствует кусок проводки между этим компом и коробкой! Есть только разъемы с частичными обрезками проводов! Проблема усугубляется еще и тем, что проводка шла (видимо) еще через промежуточный разъем в салоне, поэтому цвета проводов на фишках АКПП и компьютере (ЕСТ) не совпадают! Если с раздаткой (фишками на ней) почти все ясно (там "свои" мозги 4ВД, и типовая схема)! То с разводкой самой АКПП проблема! Весь Инет перерыл - не могу найти этот вариант! Все, что смог нарыть здесь: [attachmentid=38305]

Ответ банально прост - финансы! И вообще, Сурф ко мне попал совершенно случайно, это отнюдь не осознанный выбор! Но прижился, полюбился! А менять.... друзей разве меняют!?

Уже подправил последний пост!

Продолжение! Конец гранаты закреплен со шлицевой шайбой с внутренней стороны родным стопорным кольцом через дополнительную шайбу в 1 мм! Снаружи родным болтом, через набор шайб! [attachmentid=37815] Таким образом, все осевые нагрузки гранаты передаются через жеско связанный со шлицевой шайбой ее конец на саму ступицу (ступичные подшипники)! А боковые нагрузки гранаты приходятся на игольчатый подшипник! Так же отсутствие внешней втулки облегчает шприцевание всего узла! Скрипа больше нет! Бряканья болше нет и не будет! Шайбу в 1 мм, между стопорным кольцом на гранате и шлицевой шайбой можно не подкладывать, но тогда граната упрется в торец остатка внутренней втулки, и некоторое время возможен скрип (пока не притрется)! Я решил этого не допускать и чуть отодвинул гранату от торца втулки (на 1 мм)! П.С. Не буду предлагать такую конструкцию тем, кто много и часто лазит в говны! Что натворят переломанные иголки при попадании в подшипник грязи - объяснять не надо! А вот тем, кто как я, в говны хоть и попадет, но не часто (да не забывает вовремя все шприцевать) такая конструкция вполне может облегчить жизнь!

Продолжение! Что сделано! Втулки удалены как класс! Ну почти, оставлен маленький кусочек! [attachmentid=37813] И вместо части внутренней втулки установлен игольчатый подшипник от Исудзу! [attachmentid=37814] Внешней втулки - нет больше совсем! Продолжение следует!

Наконец дошли руки и до любимых втулок! Итак, что имеем: Граната вращается внутри поворотного кулака опираясь на бронзовые втулки! Опирается на торцы обеих втулок (движение вдоль оси гранаты) и боковые поверхности внутренней втулки (боковые движения гранаты)! Красные стрелки на рисунке: [attachmentid=37810] [attachmentid=37811] На боковые поверхности внешней втулки граната не опирается, т.к. конец гранаты держит шлицевая шайба, прикрепленная к ступице! И между гранатой и внешней втулкой имеет место быть большая щель для прохождения смазки! Такая конструкция приводит к тому, что при отсутствии смазки, гранаты нещадно скрипят, а со временем (по мере износа торцов и внутренней поверхности втулки) начинают болтаться и брякать! Придуманная мною добавка в виде тавотницы спасает, но не очень! При регулярном шприцевании можно избавиться от скрипа, но увы, нельзя избавится от износа втулок, и соответственно бряканья приводов! Продолжение следует!

Уже давно негласный девиз нашего форума: "Хочешь сделать хорошо - делай сам!"

А двиг на Раннере какой? И трансмиссия? Если с АКПП и дизель, то нужны мозги от коробки и шлейф проводов от АКПП до коробки!