danik

Все хорошо, и таскает, не дымит, холостые держит и пр. Но вот заводится странно, если не сказать по другому. С первого раза можно крутить хоть до посинения! Газуя или нет! Заведется только если теплый, и то, не сразу и неохотно. С клубом дыма. А вот если его сначала прокрутить (достаточно одного двух оборотов), зажигание выключить, включить снова, опять прогреть свечи - он с пол-оборота заводится. Причем газ можно не трогать. Свечи работают, и основной и пониженный накал. Вывинчивал их и проверял "пучком". Воздуха в топливной системе нет, все фильтра новые. Чек-енжин не горит. Причем эта фигня и на холодном и на почти горячем! Прогретый выключаешь, минут 20 постоит - начинается! Где копать? Что крутить? Просто хочу к зиме автопрогрев поставить, а с такой фигней....

Странно! Судя по книге у 2L-TE ДВА болта крепления ТНВД. Оба видны и плохо, но доступны.

Они же (МАДИ), кстати, и подогреватели диз. топлива делают! Который на фильтр. Инфа там же.

Называется УОПД. Вполне бюджетная вещь, и главное работает. Подробности тут: http://autoplusmadi.ru/uopd.htm

2 XGhosT А на сколько мм метка на ТНВД смещена? Любопытно, потому, что самому надо ТНВД вертеть, вот и хочу понять сколько мм смещения так влияет (звук, дым и пр.).

Мм-да! Дык боязно ТНВД крутить! Накрутишь - вдруг хуже будет! Да и не просто его крутить! Странно, похоже электроника не рулит, так?

Двигатель прогрет, стою, слегка газанешь - появляется черный дым, немного, но есть! Так должно быть или нет? Или вообще никакого дыма не должно быть? ТНВД в заводской установке, остальное вроде электроника рулит.

Я ставлю от Гранд Чирка 104946[/snapback] И сколько он стоит? Как звук?

Уточню! Если суммарно большой люфт трансмиссии (толчок, удар при старте и торможении) - это как то исправить можно? Коробка МКПП!

При большом суммарном люфте трансмиссии - замена крестовин и регулировка диффиренциала это понятно! А чтов коробке то люфтить может, точнее что менять надо? И вопрос №2 - кто менял глушак? От кого подходит?А то 500 баксов (Экзист) - это что то круто!

Про шампанское я понял , я не понял критерий регулировки этих ограничителей!

И скрежет то что издает?

А как правильно их открутить (закрутить)? Критерий что? Отсутствие скрежета?

Поиском нашел, что это может быть отсутствие колпачков на ограничителях. Но почему только при повороте направо скрежет, а на лево нет?

При повороте направо (руль полностью) раздается сильный скрежет слева. Думал колесо задевает, проверил - нет! При повороте налево - скрежета нет (руль полностью). Если руль направо не полностью (чуть назад) скрежет исчезает. Что смотреть? Гранату? Внутреннюю, внешнюю? Ступицу? На что обратить внимание? 4WD включается кнопкой на рычаге пониженной, на ступицах выключателей нет.

....Хорошее масло - это первое, но все присадки в масла предназначены только для продления смазочных свойств самого масла по мере его "старения", а отнюдь не для упрочнения трущихся поверхностей и пр.... Имеется ввиду присадки УЖЕ находящиеся в масле, так точнее! Хорошее масло именно этим и отличается от посредственного, набором и качеством присадок! Но они все в основном антиоксиданты, а не восстановители металла или вещества образующие защитную пленку.

Хорошо! Тогда вопрос про присадки в топливо. У нас в Сибири можно зправиться как Евро-4 (но без гарантии) так и неизвестно чем. Опыта дизельного всего 2 месяца, отсюда и вопрос - что лучше добавлять?

В принципе согласен, но! Хочется две вещи: Продлить срок жизни турбины, и облегчить слегка жизнь двигла, особенно при нагрузках. Хорошее масло - это первое, но все присадки в масла предназначены только для продления смазочных свойств самого масла по мере его "старения", а отнюдь не для упрочнения трущихся поверхностей и пр.

ER - NATO-вская разработка, в основе тефлоноподобная дрянь для снижения трения и пр. AG - разработка по заказу минобороны, в основе органо-металло-керамика, вроде много эффективнее. Остальные не рассматриваю, т.к. на мой взгляд они все от лукавого.

Спасибо! Буду пробовать!

Была проблема с топливопроводом, подсасывал воздух. Все исправил, воздуха больше нет ни в одном шланге (они прозрачные), но есть подозрение, что воздух остался в ТНВД. Правильно ли я понял, что для его удаления надо ослабить форсунки и прокрутить двигатель? Все форсунки или достаточно одной? Заводить или нет? Сколько гонять на ХХ?

Шланги именно те, что сам описал. На кране есть стрелка движения ОЖ.

Сенкс! А вообще как часто воздушный фильтр менять надо?

Кратковременный, около секунды.

Сегодня уточнил! Посадил за руль жену, она заводила (холодный), а я смотрел. Сначала вылетел клуб черного дыма, за ним сизого (запах солярки), а потом какой либо дым исчез. Некоторый запах солярки правда остался, хотя дыма никакого не видно. Так и должно быть, или все же угол надо регулировать?