danik

Если промыть внутри, то так: Отсоедини шланги печки от системы охлаждения. Выдуй пылесосом (именно выдуй , а не "вдуй" :-)) всю ОЖ из печки (можно в баночку). Разведи некоторое количество Ксилит-Бэнга в воде и залей в печку. Минут через десять выдуй расствор. Залей воду - выдуй (промой так пару раз). Залей ОЖ и подсоедини шланги. The End!

Сизый дым (клубами) появляется в момент старта. Буквально сразу после этого дыма нет никакого. Если газануть тут же после старта, то опять сизый. Прогреется - только черный.

Двигатель то из Японии, вряд ли там кто-то ТНВД крутил. Я конечно проверю, заводская установка стоит или нет. И если заводская, что лучше дальше смотреть? Форсунки? Тогда как, снимать и на стенд (которого нет)? Или можно самому как-то?

Я конечно попробую, но вот непонятно насколько поворачивать? Как првоерить, что попал? По каким признакам?

Если я стою лицом к радиатору, и надо поворачивать от двигателя, то наверное по-часовой стрелке?

Можно поподробнее, что за индикатор? Принцип работы? Где взять?

Куда крутить, по часовой или против? И на сколько?

Поставил контрактный 2L-TE. Все хорошо, заводится, тянет дай бог, все хорошо, но..... Есть несколько моментов, которые меня волнуют: 1. Заводится так - прогреваем свечи, чуть крутим двигатель (пару оборотов), выключаем зажигание, опять греем свечи и он с пол-тыка. С первого раза заводится плохо, "игра" газом не помогает (свечи рабочие все четыре). 2. Холостые держит хорошо, но чуть повышенная вибрация (что на холодном, что на горячем) звук жестковат, мне кажется должен работать тише (и трястись меньше). 3. Черный дым! Чуть газу поддашь, идет черный дым (и под нагрузкой и без нее). Масло не жрет, турбина работает (и видно, и слышно, и чувствуется), пузырьков нет, давление масла - стрелка на середине манометра, прегрева нет. Единственное что, в обратке и шланге с бака (они прозрачные) воздуха нет ни в каком виде, а в шланге с фильтра до ТНВД, как ни закачивай всегда стоит столбик воздуха (либо вакуума), но не пузырит! Куда копать? С чего начать? Насколько это критично? Заранее спасибо!

Спасибо, успокоил! Но блин, приноравливаться придется! А какой нибудь демфер на педаль сварганить можно? Типа как у зажигалок.

Сенкс! Ноя всетаки его переставил.

Дело в том, что у меня механика, а двигатель и блок управления от автомата! С этим может быть связано? В принципе автомат обладает определенной инертность, и для ее компенсации.... Если это так, то как это можно побороть?

Имеется ввиду вентиляционным отверстием вниз! В инструкции сказано - отверстием вверх! А если я перепутал, к чему это приведет?

Народ, подскажите! Подключил наконец контрактный 2L-TE. Завелся с пол-тыка. Звук ровный, холостые держит прекрасно. Машина просто летает! Никак не ожидал такой прыти! Все хорошо, но смущает (немного напрягает) пара моментов: 1. Очень резкий газ. Чуть тронеш педаль, машина аж прыгает! А если убираешь ногу с педали - как спотыкается. С чем это может быть связано? Или как это отрегулировать? 2. Когда выключаешь зажигание, двигатель делает сильный рывок и затихает. Боюсь, как бы он подушки не порвал. Почему, или из-за чего это? Заранее спасибо!

Большое спасибо! С такими характеристиками как раз от инжекторной Волги (60 руб). :-) А фирменный Toyota, в магазине сказали есть, за 30$!!!!

Спасибо, подожду до завтра!

Народ, ну глянте что за датчик!!! Машина стоит! Нигде инфу найти не могу, ни на ЭКЗИСТе, ни в инете. ПЛИИЗЗЗ!!!

Для начала почисти контакты и "напшикай" УНИСМы во все доступные разъмы! Если приглушается свет - это не КЗ а плохой контакт. Что значит "гнилая" проводка? Обсыпалась изоляция? Может проще перепаять все разьемы и восстановить поврежденную изоляцию. Явно геморою меньше, чем менять всю проводку. Ну или искать по авторазборам, правда в разные года и проводка менялась, и тип разьемов.

Спасибо! А не сложно глянуть, что там на этом датчике написано (цифирьки, буковки)? Ставить такой придется (у меня его нет и не было), а тип (номер) не знаю.

Владельцам 2LT-E, помогите пожалуйста! На впускном коллекторе, в самом вверху стоит электро-пневмо клапан с синим разьемом. Из этого же жгута проводов выходит еще одна пара проводов - коричневый и желтый с синей полосой. Вот куда они идут? Разьем у меня обрезан, поэтому ни цвет, ни форму не знаю! И вопрос №2 - может у кого есть распиновка блока EFI от 2LT-E? В книге "Легион-Автодата" есть только на 1KZT, а мне надо на 2LT-E. Никак не могу срастить проводки от 2LT и 2LT-E, слишком много "лишних" проводов остается! :-)

Спасибо! Будем ждать спецов!

Прикупил себе контрактный 2LT-E взамен "умершего" 2LT. С косой и компутером (блоком EFI). И только в последний момент, при получении двигателя выяснилось, что он от автомата, а у меня механика. На первый взгляд проводки совсем не совпадают, ничего общего. Поэтому несколько вопросов, не обойдите вниманием! 1. Будет ли двигун (блок EFI) работать без датчиков коробки автомат? Может они в обратной связи где? Или как их "имитировать" (заблокировать)? 2. Где в салоне стоит блок EFI? Кузов LN-130. Понятно что в салоне, но вот где? 3. Если коробка не влияет (или этот можно победить), в каком месте нужно "сращивать" проводки, и как лучше? 3. Есть ли у кого электрическая схема 2LT-E? 4. Может кто уже наступал на эти "грабли"? Поделитесь опытом! Заранее спасибо!

Сенкс!

Подвести колодки это когда ручником, пока щелчки в задних тормозах не прекратятся (система самонатяжения)?

Дело в том, что рычаг от моста к клапану у меня буквой "зю", весь гнутый. Он какой формы должен быть? Снять его и выпрямить не проблема, но куда сместиться давление?

Понятно! А как его правильно отрегулировать? У меня тормозит в основном перед, судя по неравномерному износу колодок (перед-зад). Воздуха в системе нет, утечек то же.