PTerekhov

Напиши коды ошибок, а не их расшифровку. Кстати, полная схема диагностики есть в FSRM, скачать можно в FAQ.

Саш, чирканул тебе в личку. Куда-то, военно-морским способом утратил номер твоего телефона :(

И какую ошибку выдаёт Check Engine? С этого надо начинать.

Вообще, я бы сбросил клемму с аккумулятора и обнулил бы ошибки и карты коррекции в ЭБУ двигателя.

Посмотрю дома, но я покупал подписку на Toyota TIS America, там Prado нет. По идее, мануал должен быть тут: https://www.toyota-tech.eu/TLLogin.aspx?redirecturl=aHR0cHM6Ly93d3cudG95b3RhLXRlY2guZXUvZXVybzVzZWFyY2gvaW5kZXg/UFVCVFlQRT1STQ==

Достала меня эта тема. Тупо идём в FSRM (Factory Service and Repaire Manual) - Заводская инструкция по обслуживанию и ремонту. Видим, что термостат устанавливается дыркой вниз.

Спасибо за оценку бюджета.

Пристройка сзади - дело будущего. Купить соседние гаражи не выйдет и за 500 т.р. за шт. Сейчас нужно прикинуть +- трамвайная остановка бюджет перестройки.В первом сообщении - оценочное ТЗ. В силу того, что я не в курсе стоимости работ и материалов, требуется подсказка профессионалов. А вот выделить финансирование - это моя головная боль.

Возможно, но к описанным симптомам отношения не имеет. Да и треск и грохот бы стоял не слабый.

с контрактными моторами понятно. При таком раскладе проще взять нормальный контрактник. Тут у нас с контрактными двигателями, скажем так не просто. Их репутация сильно подорвана шлаком на евромашины и недобросовестными поставщиками с востока. Тема с клапанами - совершенная дичь. Оффтоп: Хотя, насчет миниатюрности Японии я готов сильно поспорить

Вообще-то расточка дело хитрое, нужен заводской станочный парк со станками высокой точности (класс "В") а такое оборудование есть далеко не везде.

Друг, ты сам веришь в мотор с автобуса 1997 года с пробегом 47 000 км? Причем в товарных количествах? Получается, куча японцев покупают автобусы, что бы поставить их в гараж, а потом сдать на разбор? Даже при моём смешном пробеге в 15 км в день, плюс поездки во время отпуска, за год выходит в районе 10 000 км.

Да вот я и думаю, где их найти. Мне нужен нормальный гараж, а не ДОТ. Как строить ДОТ я знаю - у меня хобби - изучение фортификации начала- середины XX века.

Боюсь, что с точки зрения долговременной фортификации предложенная вами конструкция безнадёжно ущербна. Для предохранения от калибров до 122 мм достаточно иметь 0,6 м виброуплотнённого железобетона с противооткольным усилением свода в виде 1 слоя рельсов. с 15 см шагом и листовым металлом поверх. Впрочем, мне не нужно укрытие категории М-3.

Да. г. Москва, СЗАО, 4 микрорайон Митино, поселок Ангелово, ул. Школьная, 63в (4км от МКАД) http://www.tlcc.ru/

Вроде того. Я пока туда не лазил, нужно притараканить лестницу, и провести полную ревизию.

У меня за гаражом уже складированы стандартные ж/б плиты под перекрытия. Там с советских времён предыдущий хозяин организовал самозахват, который я в дальнейшем легализую, и гараж прирастёт практически вдвое.

Есть и яма, и подвал. Пол - залит бетоном и покрыт 2дюймовой доской. Фундамент уходит в землю примерно на 2 метра.

Это хозяин был эстетом. Поверх дерева - хреновый литой железобетон.

Да.

Откуда столько моторов с таким смешным пробегом? И все до 150 000 км? "Контрактный" взять проще. Грамотно откапиталенный двигатель будет однозначно лучше, т.к. он прошел полную дефектацию. Но это не дешевое удовольствие.

На моей памяти как-то раз полметра было.

В TLCC ездил?

Это уже не гараж, а лёгкий ДОТ будет, с таким перекрытием.

Прочитал. Напоминает басню "мартышка и очки".