Эдуард 78

Это же форум, каждый вправе высказать своё личное мнение, но при этом не переходить на личности, а Вы переходите на личность, пишите по существу вопроса! Лично я считаю, что не стоит ради увеличения клиренса всего на 16,5мм(ровно такая разница клиренса между моими колёсами 295\70R17 (33,3 дюйма) и колёсами 315\75R16 (34,6 дюйма), которые считаются 35ми) уродовать джип расчитанный мировыми инженерами разрабатывающие лучшие джипы на свете, а лучшие джипы для большинства джиперов - это Крузёры! В моём случае характеристики джипа по максимуму остаются заводскими, не надо ничего переделывать, затрачивая от 5 до 15 тыс$! Понимаю так же, что на меня накинутся некоторые коллеги состоящие в двух группах, одна половина, которая торгует тюнинговыми запчастями, которые обязательно надо закупать при установке 35х колёс, а вторая половина, которая их устанавливает за ту же стоимость, что стоят тюнинговые запчасти!))) Братцы джиперы, а не состоящие в группах - своими высказываниями представляете скольким "добросовестным бизнесменам" отбиваю доходную часть?!)))

Не за что, всегда рады! Наш девиз: максимум добра, минимум зла, а при этом жёсткая борьба со злом(борьба в рамках правового поле)! 33 колёса встают без лифта и всяких переделок! Гидро-подвеска ходит до 200 тыс км, там глючат только датчики высоты, а точнее контакты, спецы из электрики подвески уберают около 4м проводки, обрабатывают контакты, герметизируют датчики высоты и проблемы уходят на 2-5 лет, в зависимости от климата и поспаемого дорожниками дерьма! Гидро - это высшее удовольствие, комфорт и безопасность, ещё и в запасе 4-5см клиренса после лёгкого нажатия на кнопочку гидро-подвески!))) С 2003 года - это АКПП 5, усилитель руля с изменяемым передаточным числом, салон по шикарнее и доработка многих всяких разных недочётов! А так, если авто второе и с деньгами не космос, то можно и 200 годов подобрать не плохой образец! Дизельные джипы в большинстве случаев с большими пробегами и дороже на 200-400тыс руб при прочих равных, а эту разницу Вы никогда не отобьёте, что не сложно посчитать на калькуляторе! Единственное, чтобы увеличить автономку, можно поставить доп. бак под днище, а запаску установить на заднюю калитку. Противобуксовочная система даёт 60-80% эффекта по проходимости от жёстких меж-колёсных блокировок, а иногда даже за счёт противобуксовочной системы можно проехать получше, чем на жёстких меж-колёсных блокировках. А на лексусах все системы безопасности имеются: противобуксовочная: курсовая устойчивость: АБС: тормозная система ЕВD и ещё там какие то системы. На дизельных сотках только система АБС и усё.

С Новым 2012 годом поздравляю!!! Одни живут и не нарадуются и после принятия 10 пуль, другие падают на ровном месте и гибнут, а жизне-способность и выносливость бендекса разве более предсказуем, чем человека?!))) Поедете в Финку, а сейчас праздники, а у них - это Свято, даже гаражного мастера не найдёте, а на дворе не август и даже не март месяц, а если ещё и с детьми или хотя бы с принцессой, то риски возрастают в миллионы раз! А дальше Вам решать, стоит ли рисковать!!!

Так же имейте ввиду, что 105ки по цене получаются не дешевле, чем 100VX и даже Лексусы LX 470, по салону 105ки конечно получше, чем УАЗЫ или Нивы, но гораздо менее радуют, чем VX или LX, ещё и 105ку найти не убитую практически не возможно, они изначально покупались для трофи поездок. Теперь о качестве, комфорте, надёжности и ликвидности: 105ка изначально стоила около 39-42 тыс $, 100VX около 70 тыс $, а Лексус LX 470 около 96 тыс $, а теперь обычная логика с лёгкой аналитикой - у всех автомобилей на сегодня с разницей +- 100тыс руб одинаковая цена, но LX 470 легко можно найти в идеальном состоянии, ещё и он изначально не только из за значка Лексус стоил в 2,5 раза дороже, чем 105ка, и в 1,4 раза дороже - 100ки, да и Лексусы 470 покупались не для езды по трофи, а чаще они были парадно-выходными автомобилями! Вот и весь сказ, а дальше, думаю Вам проще будет остановиться на выборе! Сам уже тюнингую Лексус LX 470, установил колёса 295\70\R17, они встают без лифта и не на много уступают по росту клиренса 35 колёсам. До Лексуса тюнинговал: две Нивы; Дискавери 2,5ТД, МКПП, 2003года; Гелик 300ТД, 1996года; Патрол 2007года, 3,0ТД, АКПП. Удачи в выборе!!!

Братцы, поздравляю всех C Новым 2012 годом! ! ! Для экстримальной езды вне дорог, особенно по грязи, надо ездить не на Крузёре и не на Лексусе LX 470(это ооочень дорого и менее эффективно, т.к. масса джипа для экстримальной езды по грязям должна быть менее 2т и чем меньше масса, тем проходимее будет джип!)), а на легких джипах, при эксплуатации в средних режимах в не дорог, как экспедиционник, лично для меня разрезной передний мост с гидро-подвеской - ЭТО ЛУЧШЕЕ и по трассе, и по не жёстких трофи поездок. По трассе на двух мостах не комфортно, а ещё и 131 л\с от 105 крузёра не дают возможности спокойно ездить по трассе, особенно, если ставить колёса 33, а тем более 35, при этом менять главные пары, ставить турбину - это очень дорого. После установки турбины, придётся и МКПП ставить от турбированной сотки, иначе родная на 105 по слабже и будет чаще капризничать. Гидро-подвеска имеет свои плюсы и минусы, когда включаем максимальную высоту подвески, то весь автомобиль вместе с рамой, трансмиссией, естественно и днищем поднимается выше на 3 или 5см, не меняется высота только заднего моста. Обычно джип засаживается, когда садится на мосты(если их два)), мост или садится жёстко днищем, чаще это случается передней частью, в таких случаях джип с двумя мостами засаживается скорее, чем с одним мостом(естественно с задним)), так как передний разрезной мост по клиренсу выше, ходы подвески побольше и спереди плоское пузо скользит по грунту и снегу гораздо лучше, чем не разрезной мост - это всё не в меньшей степени касается и при лебедировании! Конечно гидро-подвеска - это менее надёжна, но с учётом плюсов и минусов, остаётся гораздо больше плюсов, то есть положительных качеств гораздо больше, чем отрицательных. Так что, думайте хорошо, советуйтесь с братьями мудрецами и ахсакалами, а потом уже будучи уверенным на все 100 остановитесь на своём правильном и единственном выборе, да бы потом не жалеть о покупке и не кусать локти вспоминая плохим словом меня или других братьев!))) Удачи в выборе!

Братцы, поздравляю с Новым 2012 Годом! ! ! Интересует шноркель и козырёк на Лексус LX 470 год 2000, цвет чёрный. Если правильно понимаю, то козырёк - это крепится спереди и перекрывает часть лобового стекла, если ошибаюсь, то подскажите пожалуйста?!

По калькулятору на 7,34%, но надо учитывать, что разная марка шин при одних размеров(указывающие производителями) фактически имеют разные размеры. Реально бензинки по расходу топлива очень сильно реагируют на размер колёс и нагрузки(пониженная передача, прицеп или подъем). Пример: без прицепа бензиновая Паджера расходовала 17-19л, а с прицепом 26-28, это ещё и с резиновой лодкой или квадриком, снегоходом! Если есть сомнения по поводу температуры охлаждающей жидкости, то купите оригинальный термостат по вин. номеру - это самое простое и дешёвое решение, сам тоже буду менять термостат!

От Сочи до Питера средний расход составил 14,9л. Лексус LX470, АКПП 4, 2000 год, колёса стояли 265\70R16 зимние, без шипов, скорость по спидометру точно соответствовала показаниям навигатора. После установки Купер STT 295\70R17, (по диаметру мои колёса больше ваших на 11мм) средний расход город\трасса 80\20 составил под 30л, итого проехал всего 300км, но много ездил на короткие дистанции, заезжал на установку секреток и т.д. (может слили бензин))). Начну с диагностики движка, лямдо-зондов, датчика воздухомера, заменю свечи, термостат, фильтра, масла и доложу ситуацию. Поздравляю с Наступающим Новым 2012 годом!

tari, с Наступающим Новым 2012 годом! ! ! Когда включаем максимальную высоту подвески, то весь автомобиль вместе с рамой, трансмиссией, естественно и днищем поднимается выше на 3 или 5см, не меняется высота только заднего моста - это раз, а два - обычно джип засаживается, когда садится на мосты(если их два)), мост или днищем, чаще, если передней частью. В таких случаях джип с двумя мостами засаживается скорее, чем с одним(естественно с задним)), так как передний разрезной мост по клиренсу выше, ходы подвески побольше и спереди плоское пузо скользит по грунту и снегу гораздо лучше, чем не разрезной мост - это всё не в меньшей степени касается и при лебедировании! Теперь о наших барашках: когда есть возможность поднять джип на 3-5см, а переднюю часть джипа повысить чистоганом на 3-5см, то есть, увеличить клиренс передка чистыми на 3-5см - ЭТО РАЗВЕ МИНУС, разве проходимость от этого не улучшится?! Конечно гидро-подвеска - это менее надёжна, но с учётом плюсов и минусов, остаётся гораздо больше плюсов, то есть положительных качеств гораздо больше. Если в Вашем случае не поднимается подвеска, то надо проверить компрессор или продиагностировать подвеску и датчики, отказов не должно быть, кроме случаев, если Ваш джип не перегружен тяжёлыми бамперами, лебёдками и прочими доп-тюнингами!))) Конечно же для экстримальной езды вне дорог надо ездить не на Лексусе и даже не на сотках(это ооочень дорого и не эффективно, т.к. масса джипа для экстрима должна быть менее 2т и чем меньше, тем проходимее!)), а при эксплуатации в средних режимах и как экспедиционник для меня гидро-подвеска - ЭТО СУПЕР!

На счёт подвески ошибаетесь на все 100%, а на счёт внешнего вида: у каждого свой вкус, сказал индус, слезая с пьяной обезьяны! На торсионах 100ки Тойота поставляет только к нам и т.д., ни одной сотки официально не поставили в японию и т.д. - это говорит о многом, а точнее об о всём! Лично сам несколько раз застревая на Лексусе по глубокому снегу, засаживаясь днищем на снег, опускал подвеску максимально, после чего выезжал без помощи лебёдки - это вроде практика, а не теория!)))

Добавлю пару плюсов в пользу Лексуса LX: проходимость выше за счёт увеличения клиренса, не считая клиренса заднего моста, если застрять, то можно опустить подвеску в самое нижнее положение, утромбовать снег или жижу, а потом подвеску поднять максимально и на берлин, лондон и нью-жоп!) , кстати, при включении пониженного ряда, гидро-подвеска сама поднимается на максимальную высоту и даже повыше, чем, когда просто поднимаем подвеску на максималку: тормоза и устойчивость лучше за счёт ЕВD и других систем безопасности, которых нет на дизельных сотках и некоторых бензинках: устойчивость гораздо выше, т.к. гидро-подвеска обеспечивает лучшее сцепление колёс с дорогой, так же гасит крены уменьшая боковое заваливание кузова на поворотах: на скорости клиренс уменьшается на (вроде) 3-5см: а самое главное - ЛЕКСУС LX 470 гораздо красивее, элегантнее и шикарнее сотки, что с наружи, что внутри ..., а в сравнении, почти - это как сравнивать шикарную принцессу с красивой деревенской девчонкой!!!))))

Если на Вашей сотке была противобуксовочная система, то как она работает в паре с блокировкой? При не отключенной противобуксовочной системе, если включить меж-колёсную блокировку, то могут быть проблемы с трансимиссией и электроникой. Вы прошивали мозги или меняли электронные блоки?

В 2006 году товарищ, когда покупал сотку, то из за системы курсовой устойчивости и протвобуксовочной системы остановил свой выбор на бензиновой сотке. На Дискавери 2003года 2,5ТД, МКПП, с противобуксовочной системой, после установки меж-колёсных блокировок АРБ, разница в проходимости повысилась не значительно, а в некоторых случаях может даже стало похуже. Спецы из Ленд-Ровер клуба сделали так, чтобы при включении блокировок отключалась противобуксовочная система. Может именно по этой причине на бензиновых сотках не ставят заднюю меж-колёсную блокировку.

Правильно советуют коллеги, что надо по максимуму стараться не влазить в заводские установки - если конечно авто будете ещё и использовать как экспедиционник, он же не у леса будет стоять у Вас, думаю, что придётся несколько сотен км, а может и тысяч проехать по асфальту, а по реальному бездорожью в десятки раз меньше! Многоуважаемый Ярослав, он же мудрец и ахсакал в деле тюнингов джипа, на своём сайте написал все МИНУСЫ боди-лифта и лифта подвески, а так каждый сам решает, что ему делать со своим джипом, особенно, если он собственный!))) Лично сам установил на LX 470 колёса Купер STT 295\70R17, они повышают клиренс от базы на 34мм, а ниже по клиренсу, чем 315\75R16 всего на 16мм. При этом не надо мутить с подвеской и с датчиками высоты. Гидро-подвеска ооочень не любит, когда ставят усиленные пружины и торсионы, а расчёт подвески япономатерских инженеров не стоит изменять. Устанавливая колёса 295\70R17 сохранил все заводские разработки и избежал целый список отрицательных факторов: сохранил управляемость и надёжность джипа; ликвидность цены и востребованности при желании продать; сэкономил кучу денег. При этом не надо забывать, что гидро-подвеска - это особенный комфорт и управляемость, а при желании можно поднять подвеску (вроде на 3-4см) при прохождении более сложных участков. Так же нет никакого смысла устанавливать тяжёлые бампера, кроме случаев, если джип будет чаще использоваться в экстримальных условиях. Полностью согласен с коллегами, которые рекомендуют установить лебёдку в родной бампер.

У меня в каждом авто есть по фашистскому манометру! Главное, надо учитывать, что давление в колёсах замеряют после остановки не менее 3-5 часов, в зависимости перегревов от езди, а на каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды, пропорционально на 0,1 меняется давление, то есть: если выставить давление в шинах 2,0 в гараже, где температуре воздуха +20 градусов, а на дворе -20, то давление в колёсах станет 1,6! Особенно сильно меняется давление при утечке воздуха и падении температуры воздуха на низкопрофильных шинах, в низкопрофильных шинах общего объема воздуха поменьше, чем в высокопофильных, вот и причина частого выхода из строя низкопрофильных шин. При выставлении давления в шинах после интенсивной и агрессивной езды, тоже можно занизить реальное давление в шинах.

Поставил на LX 470 Купер STT 295\70R17, всё ОК! Только расход средний стал около 30л. Хотя пока не проверял свечи, фильтра, лямда зонд и датчик воздухомера, может и что-то неисправно!

На Лексусе LX 470 2000 года АКПП 4х ступенчатый, из Сочи до Питера средний расход получился 14,9 л на 100км, ехал со скоростью 100-108км\ч, при 110км\ч появлялась вибрация, колёса били, вот и плыл не спеша, но экономично!)))

На лексусе LX 470 при скрости 180км\ч включал круиз контроль, расход показывал 33л! Думаю, что при езде с перегазовками или режим тормоз-газ до полика расход будет поболее 33х литров! Пробег Лексуа был около 10 000км, год выпуска 2007.

Братцы, удивлён крайне, по трассе за все 2400км средний расход получился 14,9л на 100км, а на Купер STT 295\70R17 средний расход 2\3 город и 1\3 трасса получилось не меньше 30л. Интересно - это норма или проверить свечи и фильтра, хотя вскрытие покажет! Может кто может подсказать?

Отчёт по расходу топлива из Сочи до Питера. Лексус LX 470, год- 2000, пробег около 200 000км, за бортом было от -1 до 8 градусов, колёса 265\70R16, давление в колёсах 2,1 перед и 2,3 зад. Это первое авто у меня, на котором скорость движение чётко совпадало с показанием скорости ДЖПС, хотя вроде родной размер колёс должен быть- 275\70R16(может быть для пиндосов ставят меньшего размера колёса, а ГП более скоростные?!). . Теперь по теме: расход на 2321км составил 346л 92го бензина, средний расход получается 14,9л на 100км. Так как колёса не были отбалансированы, двигался со скоростью до 110км\ч, дорога была относительно свободная, ехал на круизе 107-108км\ч, проехал по московским пробкам, часа 3 тарахтел на холостых оборотах. Местами средний расход составлял 14,6л, по перевалу расход составил 15,6л. По поводу достоверности цифр- гарантирую, не считая того, что на АЗС могут не доливать сколько то литров. По приезду в Питер сразу установил колёса 295\70R17 Купер STT, по ходу пьесы буду докладывать информацию по расходу топлива.

Решу все вопросы в ГАИ и сразу к королю Крузёр- Тюнинг, которого величать Ярослав!!! Фото не грузятся, хоть и сжал файлы до 150кв. Цепляет слегка только переднее правое колесо об подкрылок со стороны пассажира, и то началось после того как поездил на опущенной гидро-подвеске.

Вчера в 8ч утра пригнал из Сочи Лексус LX 470, а в 17ч уже установил колёса 295\70R17, шины - Купер STT. Если кортко, но ёмко, то - не нарадуюсь!

Ярослав TLC, все кто ездили на Ёкогаме говорят, что она очень быстро изнашивается и боковина слабая, её легко можно повредить. Вообще думаю о гаде пиндоском, Томсоне или Гудрич МТ)

Ярослав TLC, прочитал Ваш коммент, сравнил по калькулятору, на 33 колёсах клиренс увеличивается всего на 2,05см, а на 35 - 4,35см, ну конечно же Ярослав прав на все 100%, СПАСИБО Вам огромное. В моей ...) голове сегодняшнего дня сложилась мысль: стрелять так стрелять - только 35 колёса, а 33 колёса не два и не полтора)))

Братцы, ещё месяцев 2-3 назад в моей ...) голове сложилась следующая мысль: на 33 МТ колёсах буду ездить круглый год, экспедиции в том числе, а для особых случаев будет аккуратно) лежать комплект 35 МТ. P.S. собые случаи: штурм пиндосов и англососов, а так же других гадостей ввиде говен)))))) Уже очень скоро отгоню LX 470 на двух дюймовый боди лифт и выполнение прочих работ к МногоУважаемому Ярославу. Мои дурные мысли с 33 колёсами ещё и связанны с наличием гидро-подвески, бензинового движка и 4х ступ. АКПП!