smykov

Здравсвуйте, подскажите пожалуйста номер рем. комплекта насоса ГУРа.

В самой сигналке нужно включить, что подключено в тахометру и калибровать.

Так там и написано... Получается, что нужно этот провод подключить к "массе", а не к плюсу? Или я чего то не так понял. По оборотам не вариант, в мозги сигналки лесть не хочу, потом некому ее настраивать если что то не так получится.

А где это реле находится, можно к нему пробраться не снимаю приборку или реле как раз за ней находится.

Перечитывал не один раз не помню что бы там было что то подобное. Завтра еще раз взгляну, книжка в машине лежит.

Вопрос немного не в тему, а куда у тебя подключен провод по которому сигналка определяет завелся или нет. У меня starline a8 и этот провод подключен к вольтметру. И когда зажигание включено сигналка решает что машина заведена, и стоит с включенным зажиганием. По началу ковырялся искал куда можно подключить еще мультиметром везде лазил, но без успешно. Плюнул на это дело и заводил брелком смотря на выхлоп, если не завелась то брелком подавал команду глушить т.к. сигналка дума что двигатель заведен. Но вот случилась беда в конце прошлой зимы это кнопка отвалилась и теперь с брелка не заглушить. А как правильно подключить не знаю, надеюсь что поможешь!

Здравствуйте! У кого сигнализация starline a8 или кто хорошо знает электрику на 130-м двигатель 2lte. Подскажите куда подключен провод при помощи которого сигналка определяет завелся двигатель или нет? Вообще в книжке по сигналке написано, что на него должно подаваться напряжение больше 3вольт если машина заведена(или что то вроде этого), у меня он подключен к вольтметру(на сто так подключили). И самая проблема в том, что на него подается напряжение когда включается зажигание и в этот момент сигналка думает, что двигатель заведен. Крутанет один раз и стоит как будто заведенная, с включенным зажиганием. Куда мне этот провод подключить или может есть какая то схемка для этого, кто знает? Буду очень благодарен, за помощь!!!

Спасибо за ответ. А теоретически возможно: Ставим проставку под шаровую верхнего рычага, потом верхний рычаг выравниваем торсионом до горизонтального положения так что бы проставка была так | или немного наклонена / во внешнюю сторону(от машины). Этим должны получить увеличение расстояния от рамы до шаровой. И высоту проставки подбираем такую что бы нижний рычаг вернулся в горизонтальное положение или внешней стороной ниже места крепления к раме. Чем ниже внешняя сторона нижнего рычага относительно крепление его к раме, тем меньше расстояние от нижней шаровой до рамы в горизонтальной плоскости. Минус этого в том, что торсион слабже выкручен и подвеска мягче. Ну и проставку нужно примерно 5-6см., а это я думаю много. Объяснил как смог, надеюсь понятно.

шаровые меняны, подшипники менены со ступицей, изменений в развале не произошло. Про болты торсионов читал здесь на форуме, прикуплю.

Рычаги нижние параллельны земле, и максимум задвинуты внутрь болтами, но этого мало колесо все равно / завалено. Для удлинения верхнего рычага нет знакомых специалистов.

Я тут на форуме нашел тему по сайлентблокам http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=22766 Сайлентблоки хочу заказать вот эти: Верхний - Masuma RU-135 Нижний - Masuma RU-087 номера оригинальных сайлентблоков: Верхний - 48632-35050 Нижний - 48061-35030

Поставил другую ступицу, положение колес не изменилось((( На очереди эксперимент с торсионом и проставкой под шаровую. Или замена сейлентблоков и наверно верхнего рычага. Как удобней менять сейлентблоки верхнего рычага?

Есть вопрос: на картинке ниже я примерно нарисовал, варианты накрутки торсиона и проставку под шаровую. Правильно ли я думаю или это не совсем так? на рисунке 4 и 5 когда торсион либо не выкручен, либо наоборот скручен. колеса должны встать так \ /. Верно ли мое предположение?

Это критично? Как решить, проставки под раздатку или что вроде этого?