radar

Согласно СТ РК 1418-2005 «Автотранспортные средства. Переоборудование» ... ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств ...7.16. Произведено переоборудование транспортных средств без разрешения дорожной полиции. Примечание: переоборудование (изменение конструкции) транспортных средств - исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией транспортного средства составных частей и предметов оборудования, влияющих на безопасность дорожного движения." Конкретный пример в ответе из гос форума: " К примеру, в автомашине ВАЗ21124, принадлежащей Астапову А.О., государственный номер Р114ZRM, произведены технические изменения, выразившиеся в переоборудовании ходовой части, путем уменьшения длины пружины подвески. Переделка произведена без разрешения сотрудников органов внутренних дел. В результате такой переделки происходит смещение центра тяжести автомобиля, что значительно увеличивает возможность заноса и опрокидывания при повороте, что в свою очередь приводит к росту аварийности на улицах города."

Как уже выше писал, текущая жесткость очень даже понравилась, а вот высота все таки лишняя. И напрягает больше тем, что не хотелось бы сильно выделяться в потоке т.к. наши контролирующие органы(ДПС) очень бдють кого бы нахлабучить. А за не оформленное в ТехПаспорте переоборудование - очень даже с удовольствием будут это делать. Забегая наперед, сразу поясню в свете определенной тупости некоторых текущих законопроектов, не могу себе позволить смену ТП. Прислушиваясь к рекомендациям - не греть(ввиду неочевидности результата и риска поломки под нагрузкой), пока откажусь от этой идеи и остановлюсь только на отрезании. Буду держать в курсе.

Это не наш путь - эксперимент значит эксперимент

Понял, а если подпилить верхнюю часть пружины?

Все же решил на пару сантиметров снизить зад. Виток, полтора спилить и подогнуть под чашку. Вроде много написано на эту тему, но не нашел конечного алгоритма - до какой температуры греть? как не перегреть, но понять что уже пора гнуть? чем лучше гнуть? как остужать? Есть у кого опыт?

Еще раз спасибо за консультации. Сел посчитал более точно, как тут советовали, вышло что груза без пасажиров я вожу ~290кг - не так уж и мало. Подумал и все таки решил поэкспериментировать (учитывая что пружины обошлись по 20$ за штуку жаба не сильно душила). В итоге - результат следующий. Со старыми пружинами, на полупустой машине, расстояние от арки крыла до края диска(R16) было 32 см, с новыми дисками получилось 38 см. После загрузки машины под верх + пасажиры - просело до 35,5см. Тестирование показало - жесткости добавилось(но не критично) и от этого по ощущениям только плюсы, машина стала сбитее и менее валкая - вообщем доволен. Сносов моста не замечал, поведение машины адекватное - полагаю тяну регулируемую ненадо ставить? Из минусов, визуально зад конечно подняло лишку, а перед больше задирать желания нет - лишняя нагрузка на шрусы не нужна. Вот и думаю теперь так и ездить с подорванным задом или может спилить немного пружины? Какие будут идеи у честного народа ?

Всем привет, Огромное спасибо за консультацию и рекомендации.

У этих пружинTOY025D заявлено +50мм для 80ки. Я надеялся что учитывая что 100ка тяжелее 80ки то за 2 дюйма точно не выйду ну и панару не придется трогать.

Добрый день, Нужна помощь, а точнее консультация, мысли знающих. TLC 100VXR, сзади стоят пружины OME 866 и амортизаторы ARB N101. Пружины уже подустали поставил проставки +20мм. Ну текущий лифт думаю не больше 25 мм. Из дополнительного - только газ балон на 90 литров, автобокс, лебедка спереди, да защита стальная. Использование - 80% выезды за город с семьей(полный салон, полный багажник) - рыбалка, кемпинг и тд. Подвернулись тут пружины IRONMAN TOY025D (Toyota Land Cruiser 80 / 105 пружины задние усиленные. Доп. нагрузка +500 кг). Вот и думаю брать или нет. По размеру вроде близко: посадочные места точно такие же, длинна +/- (OME 866 - 465мм, TOY025D - 470/478мм). Толщина прудка конечно разница значительная OME 866 - 19мм, TOY025D - 22мм). Вот и вопрос - чего ждать? Основные конечно вопросы: насколько задерется зад? и каково будет поведение на дороге? т.к. 500кг думаю не вожу. Заранее благодарю.

Добрый день, Помогите разобраться. Умерла АКПП - TLC 100 - 1998, VXR, Араб, 2UZ. На СТО сказали коробка 442-ая. Сейчас ищу контрактную, но появился такой вопрос - некоторые продавцы говорят, что раз у меня араб то от американца не подойдет. Помогите разобраться какие 442-ые бывают, контрактные вроде в основном таскают с японии, попадаются с америки. Как не попасть, ато закажу, заплачу за доставку, из Хабаровска в Алматы не кисло выйдет, а потом придется возвращать. Заранее благодарю.

Добрый день Я правильно понял, в идеале - Max это тот уровень который должен быть после заводки двигателя и накачки давления в системе, при условии что все колодки новые?

Добрый день - нигде не могу найти как правильно проверять уровень тормозной жидкости. В легионовской книге нет и в интернете нигде не нашел. У меня на холодную уровень жидкости выше риски MAX 1-1.5 см. После прогрева уровень падает до середины между MIN и MAX. Подскажите это нормально?

О стоимости нового боюсь и подумать. Ну если так рассуждать то что же вы не купили сразу новый мост в сборе, а рискнули и взяли БУ ?

Мои мастера получается сделали многое(вполне возможно что и ненужное), но к сожалению не сделали самого простого и самого важного для решения моей проблемы - не поменяли внутренний сальник . Кстати еще один вопросик по работе мастеров. Добравшись до шляпы полуоси увидел что радиус диска сточен с двух противоположных сторон не совсем равномерно но примерно по 6 мм (видимо их съемник не подошел и подгоняли под него ). Так вот вопрос к бывалым - может ли это серьезно повлиять на баланс и не приведет ли это к дисбалансу и в свою очередь к дополнительным шумам и тд.

Если так, на что большая была надежда(но нигде не мог найти подтверждений), то на днях поменяю внутренний сальник и надеюсь на этом проблема решится (не смотря на отрицательный опыт форумчан в этом вопросе).

Всем привет Продолжение следует На первый раз не сказали что нужно менять полуось. Оставили машину и промазали герметиком шов между чулком и чехлом подшипник(течь перестало). Далее прошло две недели и потекло уже между внешним сальником(который поменяли) и полуосью. Поехал к ним и вот тут мне сказали что нужно менять полуось. Хотя в предыдущий раз говорили что в этом нет необходимости. Катался подливая масло. Сейчас уже нашел время сам снять полуось. И вот что я вижу - внутренний сальник вообще не менялся(вижу по ржавой обойме), внешний сальник и подшипник возможно и поменян но проблема в том что подшипник прокручивается внешним(большим) кольцом в чехле (имеется ввиду не фига не запрессован) уж не знаю как так у них получилось. Вот теперь делема или опять(но самому) снимать все с полуоси чтобы поменять чехол и подшипник - и никаких гарантий что не окажется что все таки есть износ полуоси в месте внешнего сальника или искать БУ полуось в сборе что опять же не даст никаких гарантий. О стоимости нового боюсь и подумать. Есть такой вопрос - не могу понять цель двух сальников внутреннего и внешнего. Если внутренний не должен пропускать масло в отсек где шестеренка АБС и подшипник, то чем смазывается подшипник или ему достаточно своей смазки внутри? И зачем тогда внешний сальник?

Да я бы с удовольствием . Но мне бы завтра до сто доехать (сегодня опять потекло и куда сильнее чем раньше) а не за N тысяч км в Сочи. Надеюсь не скажут что полуось надо менять.

Уважаемый Aziat Есть ли возможность опровергнуть данный факт на конкретно данном примере? Очень уж хочется верить всем людям, но последняя время все больше и больше разочаровывают

Спасибо Понял что развод, больше я туда ни нагой

Добрый день TLC 100 VXR 1997 4.7 араб Левое заднее колесо начало мокреть - судя по тому что клапан сапуна моста был забит - думаю что продавило сальник. Сапун прочистил но мокреть не перестало - поэтому решил заменить сальник. Сам собирался(вроде руки не совсем из ж) пол года но время никак не нашел - сейчас надо далеко ехать решил загнать на СТО - сказали 50$ работа и сальник ~25$. Позднее позвонили - сказали что типа у меня какая-то особая модификация и просто так сальник один не поменяешь, а нужно менять все сборе(за исключением самой полуоси) и работа уже будет 80$, а запчасти ~300$. Подскажите действительно ли такое возможно? что за модификация такая? - судя по книге никаких сложностей в снятии только сальника я не наблюдаю.

Добрый день, Не могу найти EGR. Машина TLC100 2UZFE араб, 1998г. В книжке никакого упоминания этой системе, в мануалах которые нашел в инете тоже :( Подскажите были ли комплектации TLC100 2UZFE без него. Спасибо,

Далековато немного Я из Алматы.

Бред конкретный! А по поводу замены, могу сказать одно, а ты уверен, что данный сервис прежде чем залить туда АТФ выяснил досконально какая жидкость была изначально (марка АТФ), и то, что если ее залить от болды можно не то что пинки, а вообще потерять способность к передвижению. Как пример пытаются залить другую марку АТФ (причем по рекомендации в автосервисе) в место Дектрона -2, мотивируя более современным синтетическим составом, или наоборот. 929183[/snapback] Лили Тойотовскую жидкостьType 4 - сам покупал. И перечитал кучу инфы в инете - Рекомендуют практически все нормальные Тойотовские сервисы. А делали полную замену, поэтому какая до этого жидкость там была, разницы нет.

Всем привет. Недавно интересовался данным вопросом (с месяц назад) , но на другой машине - Lexus RX300. Но суть от этого не меняетса, вот цитата с форума club-lexus.ru/forum: "Тех.директор ТОЛЕКС ТЮНИГ Добавлено: Пт Окт 09, 2009 05:29 pm Участвуя на форуме, наша компания пришла к выводу, что тема промывки, полной и частичной замены масла в акпп достаточно актуальна и обсуждаема, в связи с этим ответим на часто возникающие вопросы. При эксплуатации автомобиля, АКПП подвергается естественному износу. Притираются и изнашиваются планетарные и гипоидные шестерни, фрикционы и другие механизмы. Все микрочастицы, продукты естественного износа деталей АКПП, движутся и взаимодействуют с маслом, таким образом, находятся в масле во взвешенном состоянии, тем самым, увеличивая его плотность. Различные продукты износа в зависимости от размеров и состава могут перемешиваться с маслом, а наиболее большие и тяжелые оседают на магнитах в поддоне АКПП. Основным агрегатом, влияющим на идеальную работоспособность АКПП, является масляный насос, который состоит из корпуса, в котором две гипоидные шестерни, вращаясь, создают давление масла. При этом, максимальная допустимая плотность прилегания гипоидных шестерен в масляном насосе, создает эталонное давление масла в АКПП. Со временем в процессе эксплуатации АКПП, изнашиваются и гипоидные шестерни масляного насоса, что приводит к увеличение зазора между ними и соответственно к падению давления масла в АКПП . Увеличение зазора между этими шестернями частично компенсируется повышенной плотность масла (перемешиванием масла с продуктами износа). Таким образом, нежелательно промывать и полностью менять масло в АКПП, так как плотность нового масла, значительно ниже плотности работавшего масла, что приведет к общему понижению давления масла и как следствие нечеткая работа АКПП, рывкам при движении и т.п. Высокое давление масла - успех надежной, долговечной и безотказной работы автоматической трансмиссии автомобиля Lexus. Объем масла в АКПП автомобиля Lexus RX300 составляет меньше 8 литров. Но при замене масла с АКПП реально сливается не более 4 литров масла. Оставшиеся примерно 4 литров масла, содержат микрочастицы и микропыль, о которых упоминалось выше. Промывку и полную замену масла в автоматической коробке передач Lexus RX300 при больших пробегах автомобиля производить не рекомендуется. С Уважением, Технический Центр Tolex Tuning (Лексус на Сущевке) " Что могу сказать в заключении. Могу подтвердить выше указанное высказывание, своим примером. с пол года назад взял TLC 100 VX 1998 - пробег за 300. Подушатаный - всмысле общего состояния. АКПП работала нормально, ровно, но масло было темное, на СТО предложили полную замену(на аппарате) я согласился. Через пару дней после замены, стал ощущать подпинывание, ездил не часто, в среднем за пол года 1,5 тысячи накатал и за этот промежуток времени, сила и частота толчков и пинков увеличилась значительно Вот.