basil

При помощи пинцета и какой-то матери . А вот поставить её уже пробламатичнее (потому и снял пока), она там похоже вклеена была. У бачка в принципе верхнюю часть можно снять, но развальцовывать надо, а он всё таки герметичным остаться должен после сборки. Кстати отмыть её в бачке всё равно бы не удалось, разве что какой нить конкретной химией, поскольку я её в снятом то состоянии кое как отскрёб, и то не полностью.

Будем держать, правда я эту машину продаю, старенькая уже. Хочется посвежее.

Большое спасибо за советы, бачёк снял, а там сетка вся засранная и на дне лежит, видимо давлением продавило, пришлось пока её вообще вытащить. Жидкость заменил, прокачал, теперь всё ок!

Прокачивал вроде правильно, как в книге написано, жидкости не смешивал, шланг от бачка проверял, целый и место соединения с насосом тоже, а вот сам бачёк не ковырял, попробую. Спасибо.

Менял, не помогло. Причем начялось это всё очень резко, пришел, сел, завёл, и зажужжала.

На холодную, руль тяжело крутится, насос гидроусилителя издаёт характерный шум. После того как проедешь, руль вращается уже значительно легче, а шум появляется только при повороте руля. Жидкость в бачке вспененная, после остановки двигателя в бачке с жидкостью создаётся избыточное давление (при открытии крышки слышно). Иногда жидкость выдавливает из под крышки бачка. Нигде более система не подтекает. После прокачки системы ситуация становится получше, шум появляется только в крайних положениях руля, но через несколько дней всё ухудшается. Насос гидроусилителя менял, не помогло. Подскажите кто может, где искать неисправность.

В книге написано что 750 об.мин. это и есть норма для холостых. У меня на сурфе так и есть. Может оттолкнуться от того что обороты наоборот пониженные и иногда их выводит на норму.

У меня в книге тоже нет, может ты коды не правильно считываешь? Хотя я сам у себя (2LT-E) понять не могу, лампочка мигает 4 раза с частотой 1 вспышка в секунду, затем 4-х секундная пауза, и т.д. Хотя в книге таких комбинаций вообще нет.

Вообщето утечки ищут уже давно другим спсобом. Для этого используют электронный прибор с датчиком на основе холодного катода, который непосредственно чувсвует утечку нормального фреона (R22 или R134). Хотя можно и по старинке, мыльным раствором. Прежде чем искать утечку надо померить низкое и высокое давление (Лучше оперировать не давлением, а температурами кипения и испарения при данных давлениях). И по показаниям делать выводы. Важно не только само давление но и разница между ними.