alex_60

Только после замены диафрагмы не забдьте залить масло в ее полость 20мл. Масло нужно для смазки диафрагмы чтоб она не сохла.

ок. смотри личку

Ок - скоро должна мелочевка прийти с японии, кинь свой телефон мне в личку - я дам ребятам.

позвонят, стыканетесь...

смотри личку

Юрок у меня был фаркоп я посмотрю если найду будешь в городе у меня заберешь.

помне так открытые двери из труб лучше сиотрятся. Алишеру на Юга вообще должно вкатить.

Прими и мои поздравления :party: .Третье место в ТР3 это хороший результат.

To: @Sedoy4x4, ты прежде чем говорить посмотри систему смазки 2Н и 12Н найди десять отличий и делай выводы что дольше проработает.Не верь слухам они как сусанин заводят в неловкие положения )).

Юрок а с чего сиденья?? если не секрет.

Красавец: одним словом.Дальше :ok: были бы одни эмоции а они переполняют.

Ищите есть на 24 вольта усилители у меня стоит 4*100 плюс выход 12 вольт на магнитофон.Так что они есть в природе надо просто найти. Модели усилка не знаю так надпись стерлась осталось только что маде ин США.

Юрок Всех в напряге держит :rolleyes:

крестовина это шарнир не равных угловых скоростей , правильно она работает на определенных углах . У вас скорее всего угол работы крестовины превысил норму , поэтому кардан "заламывает " . Попробуйте поменять положение вилок кардана , возможно поймаете тот момент когда вибрации не будет .

Азит правильно тебе написал что крестовина это шарнир не равных угловых скоростей Чтоб кардан работал без проблем нужно что угол перелома у двух крестовин был одинаков и оси перелома были паралельны. Теперь попробую по русски обьяснить углы изгиба крестовин должен быть одинаков Вот не умею на компе рисовать былоб проще.Вот на фото хвостовике моста и кардан в одно оси вращения то есть угол излома крестовины 0 градусов А крестовина на раздатке имеет угол излома градусов 10 так вот на хвостовике моста надо тоже 10 градусов.Но простая крестовина работает без вибрации гдето до 8-12 градусов ,Вот почему при лифте ставят трехкрестовиный кардан.

На фото сделано правильно если будет стоять трех крестовиный кардан двойной крестовиной к раздатке.

ставь трех крестовинный кардан. Или шрус в кардан на выход с раздатки.У тебя большие углы работы кардана вернее всего.

Кинь фото своего кардана и как он стоит при СОА.А то не видя что ты там натворил (шутка) а мы все обсуждаем и даем советы.

Мостовой хайлюкс помоему 65 кузов LN 65 А отодвинули потому что сошка с большим изгибом.Я буду со временем избавляться от такого редуктора и переходить на 80 крузака.Уж много тяг и как следствие люфтов.

вот

Вот не люблю доказывать или спорить.посмотрите на угол наклона площадки крепления рул редуктора у To: @Odissey, и уTo: @БроневичОК, ну и кину леворукий редуктор праворукий фото надо искать такчто)))) 15лет в автозапчастях опыт не пропьешь ))

Это редуктор с Хайлюкса мостового так-же крепится четырмя болтами и они совпадают.Только есть одно НО угол наклона у Хайлюкса другой вот он и переделал площадку.

Добрый день. Необходима консультация. При сборке грм по книжки устанавливаю 1-й поршень в в.м.т собираю все шестерни совмещая по меткам. Но при проверки опережения зажигания подача топлива на первом плунжере происходит после того как 1-й поршень прошел в.м.т и пошел вниз (то есть 11 градусов после в.м.т), может есть какая хитрость или я что то делаю не так.

Ты все правильно сделал просто не учел работу муфты опережения зажиганияю.Резюме(Ты правильно установил зажигание.)

Долго сидел и думал как обьяснить рисовать на компе не могу так что на пальцах попробую.К комрессору подсоединяешь два датчика (один механический другой твой с мотора электрический).Механический у тебя эталонный. Берешь электрический датчик подсоединяешь к проводке автомобиля(придварительно его разобрав его нужно развальцевать там увидишь регулировочный болтик или шестереночку зависит от датчика)Накачав компрессором 2кгсм и смотришь сколько показывает твой на щетке приборов и коректируешь регулировкой в развальцованом датчике.Ну вроде обьяснил.

Да забыл есть один нюанс напрежение долно быть 28 вольт как на работающем авто.Хотя это влияет на точность ( но нам ведь нужно точность )))))

To: @Odissey, проверь проводку и прибор на панели хоть что то он должен был показать.

Все зависит от качества Беркут работает 40минут потом требует время для остывания.А ViAir 450h может работать непрерывно сколько понадобится.

У меня кстати такая же история. И ещё при работающем двигателе из открытого маслозаливного отверстия в клапанной крышке перестал дым идти. Совсем. А до капиталки шёл даже из под масляного щупа.

Не дым а картерные газы.Первый признак износа или залегания колец и направляющих втулок клапанов.

Это датчик давления масла. Красной точкой вверх.Ставится так как так колибровался.если поставишь по другому будут не верные показания .

Проще взять старый и откалибровать.Там все просто если знаком с (НАПИЛЬНИКОМ )то разберешься Нужно будет компресор, механический датчик масла и 28 вольт.

болты нужно точить они должны входить с натягом в отверстия рамы и кронштейна. Помоему легче приварить если не востанавливаешь дол оригинала.

А я думаю это езда с не выкл. мостом по твердым грунтам. У меня друг так любит ездить включил 4 вд в лесу и едит домой по асфальту. Был точно такой же износ шестеренок.

Парень в рубашке родился.И так у него все обыденно как будто это каждые пять минут происходит,и тут ни чего нет опасного А ведь был не пристегнут ))

Еще фото.

это всё полумеры нужно грамотно делать СОА.