DSS-TLC60

Мне на каком-то сайте понравилось сравнение. Когда вы сильно испачкали голову можно три раза шампунем помытся или за раз все смыть стиральным порошком, так же с двигателем, если уж так получилось что его загадили (тяжелые условия, плохое масло), то лучше почаше сменить масло, ч/з 300-500км.

Ясно, все таки она должна бегать 130, будем искать причины. Для начала сменю фильтра, промою форсунки. А потом надо искать хорошего дизелиста.

То: Student Просто тут не давно кто-то писал что на 33 резине сколько-то разгоняется, а у меня получается меньше, это я не к тому что наши машинки должны летать, но 130 то она должна бегать, а у меня максимум 110 стало Да и по педали газа, раньше на весь ход педали разгонялась, а теперь всего на 2/3 хода, дальше жмешь ни какого эффекта. Я когда покупал резину думал что размер влияет на динамику но не на скорость, поэтому и 35 не стал брать. Слабая надежда была что реальная скорость даже возрастет, но увы... Еще, если проводить аналогии с бензинкой(были ВАЗы 06, 09), то там слишком раннее зажигание то же понижает максималку но динамика улучшается, вот и думаю может у меня то же. Может выставить угол на среднее деление (10градусов)?

Вчера погонял с GPS-кой, максимальная скорость всего 108-110 км/ч, по спидометру 100. По одометру коэффициент 1,124 Сейчас строят Про-Комп АТ 33/12.5/15 раньше Я-471 31/10,5. на Я-471 гонял спокойно 130, крейсерская была 110-120, по спидометру. Вопрос: Не ужели резина так сказалась на скорость? или может у меня с двигателем что не так? Двигатель 2Н, 25 тыс.км после капремонта, компрессия ровная 32 по всем горшкам, 5МКПП, мосты 3,7. Когда ездил на Я-471 угол опережения впрыска был поздний примерно 3-5 гр.(положено 18) машина иногда глючила, при отпускании газа машина ускорялась, ТНВД был в крайнем положении. Сместил на 1 зуб шестерню ТНВД-угол стал нормальный, динамика улучшилась, глюк пропал. Но на максимальную скорость не проверял, все как-то в городе да около ездил. И вот сменил резину а машина оказывается как то и не едет быстро. Вот и думаю толи это из-за резины, то ли из-за угла опережения. Хорошо бы было если у кого такие же машины посмотрят на изменение угла опережения в зависимости от оборотов.

Я тоже менял распылители после кап ремонта, стояли и ставил оригинальные, давление открытия было 95, новые настроили на 125 и после этого долго мучился с поздним углом, пришлось сместить на 1 зуб ТНВД, но все равно кажется что-то не так. Говорят по хорошему надо каждую форсунку настраивать по плунжеру, но этого никто мне смог сделать, вернее не нашел.

Где-то слышал, что старый (примерно 90 гв) бензиновый Патрол 4,2л может довольно продолжительное время ездить на 80 бензине. Да и вообще кажется Ниссан РАНЬШЕ славился именно более надежными двигателями. Но по совокупности показателей (кузов, обслуживание..) конечно Тойота рулит.

Скорость 110 на 35 колесах по спидометру или реальная? Я не давно перешел с Я-471 на Про-Комп АТ 33*12,5 так у меня теперь по спидометру больше 100 не разгоняется, а раньше на 31" 130 бывало, вот думаю так и должно быть или нет? Машина реагирует на педаль газа только на 2/3, дальше ни какого эффекта. По расходу топлива (примерно по реальным км, не по спидометру): - после покупки, колеса ОИ506 235/75/15 - по трассе меньше 10л/100км + масла 5л/800км, - после капремонта, колеса Я471 31*10,5/15 - по трассе 11-12л/100км, город 14л. - ПроКомп 33*12,5/15 - по городу примерно 15л.(не проверял еще)

Lazy_78rus спасибо! Наклейки получил.

Полностью подерживаю Serg-hard. Отъездил зиму на Гиславете НФ(шипы) и зиму на Бриджах Винтер дуелер (вроде липучка, но у некоторых других липучек протектор более мелкий), на Эскудо. У шипованной Гиславет характеристики более не стабильные, как повезет, иногда классно тормозят, иногда летишь. В чем хороши шипованные, как я заметил, они лучше разгоняются. Но возможно здесь размер сказался, Гиславет 195/70/15, Винтеры 215/80/15. Сейчас езжу на Про-Компах АТ вроде ничего, но однозначно хуже липучек.

Интересно, не ужели в Якутске можно зимой на минералке ездить? или ессо особенную делает? По поводу разного масла. У меня (60-ка) летом на больших перегонах с высокой скоростью масло из коробки перетекает в раздатку, чуть меньше полу литра. И если б было разное масло наверно не хорошо получилось бы.

В Томске: По первому пункту от 1500 до 2500 за 1 сторону. Первый раз за 2500 сделал 1 сторону, работой остался не доволен, потом обе стороны перебрал сам. У меня полуоси были переточены на 30мм. в сервисе это не заметили, поставили сальники родные кажись на 32мм. В итоге вся работа на смарку.

С этим вентилятором я замучился, тоже пытался еще на предыдущей машине (Ескудо) разбирать, чистить. Не помогает он как дул так и дует, причем не важно теплый мотор или холодный, того усилия которое на холодном вполне хватет обдуть двигатель чтоб он долго прогревался. Снял вентилятор, положил в багажник, если надо то можно прикрутить за 5 мин. Так и езжу всю зиму, вроде нормально, прогревается двигатель гораздо быстрее, по городу максимум на два деления (при температуре -10-15`С).

Классно выглядит. Если Вы из Краноярска, то наверно загружены карты Алтая - Сибири?

Про пинок под зад и плохую тягу, это точно "зажигание" т.е момент впрыска, у меня такое было после капремонта, долго (почти год) топливную не мог настроить, был поздний впрыск около 2-3 градусов. Исправил только после того как сам сместил шестеренку ТНВД на один зуб, динамика сразу улучшилась и угол нормальный стал, правда теперь ТНВД в другом крайнем положении, т.е ближе к блоку. А в сервисах почему то никто не решился сместить шестеренку, говорят нельзя так, а надо каждую форсунку подобрать к плунжеру на минимальное давление но нормальный распыл. Но почему то это у них не получалось.

У меня было то же самое, менял задние колодки и нечаяно выдавил поршень - попал воздух. Прокачивал три раза, пока нормально не стало, ушло 0,5 л тормозухи. Про колдунчик не знал, мож по этому так долго прокачивал.

От рессор зависит курсовая устойчивость автомобиля, в вашем случае можно попытаться исправить амортизаторами. 32110[/snapback] Стояли УАЗовские гидравлика, поставил Газелевские газовые Плаза, по курсовой устойчивости еще не понял, только жесче стало. В сервисе мне не советовали Плазу, мол покупай нормальную гидравлику, но что-то не нашел я нормальной гидравлики, все работает только на отбой, на сжатие проваливаются махом. По поводу обмотать рессоры, я не понял, что это даст? Возможно листы будут более плотно лежать - увеличиться трение -получается что-то типа амортизатора?

1л на 1500 км вроде терпимо, я капиталил когда расход масла был 5л на 1000. При этом машина гоняла лихо, заводилась до -40. А на счет масла IMHO лучше погуще залить, например мне очень понравилось масло Спектрол Дипкурьер 10W50 п/син.

Вот наконец-то решился заменить задние рессоры на своей машинке, ездил 2 месяца со сломаными коренными. Было несколько вариантов замены: 1. Перековать ухо от Волговской рессоры(укоротить), 2. установинь некую сборную солянку из УАЗовских листов (было в запчастях), 3. заказать из Москвы, 4. установить целиком волговский комплект. После догих раздумий решил идти по 4 пути. Основной аргумент то что в дальнейшем не будет проблем с рессорами, в любом магазине купил поставил. По пункту 2 - УАЗовские жесткие и узковаты листы, но зато на машине на которой стоял этот комплект возили 30 мешков картошки . Купил волговские усиленный комплект(6 листов) + коренной. У коренного листа разгибались ухи и добавлялись в комплект как подкоренной (итого получилось 7 листов, как в оригинале). К раме приварено новое крепление задней серьги, сделано из куска трубы и П-образного профиля. Все резиновые втулки пришлось купить родные от 60-ки, волговские не подошли. Амортизаторы поставил газелевские Плаза-Артик, ход у них чуть больше УАЗовских. В итоге машина поднялась (зад), раньше со сломанными коренными до отбойника было 6-7 см, теперь примерно 15-16см. Появился еще неприятный момент, по неровной дороге чаще подруливаю, т.е. неустойчива по курсу, но это так, терпимо, не совсем критично. Теперь не знаю смогу ли я спокойно ехать как раньше по гравийке 120-130. Хорошо если это из-за высоты, со временем рессоры сядут и может нормально станет. Плохо если это из-за увеличевщейся длины рессор. Но в целом переделкой доволен.

Не давно проходил Техосмотр, нагрузка на пердние колеса 592 и 586 кг, задние 569 и 566, получается 2313, в баке было примерно 1/3, на табличке подкапотом первая цифра вроде 2800. Машина HJ-60

Согласен, у меня стоит обогреватель фильтра, не спасат. 2 раза солярка замерзла в баке.

Полуось сточена на токарном станке, сделано акуратно, в месте сальника шлифовано. Нашел сальник 30/44/10 от рулевой УАЗовской. Если ничего импортного не найду, то придется его ставить.

Вчера полез делать ТО переднего моста, решил поменять все(сальники, подшипники, втулки). Разобрал одну сторону, помыл, начал собирать и вижу что полуось болтается в сальнике, оказывается полуось сточена под 30 мм. Теперь вот ищу сальник 44*30*7, может кто подскажет где в инете размеры сальников найти?

А я вот поддержал отечественного проиводителя Специально обратил внимание сколько у меня грузиков на Я-471 - от 90 до 210. Правда два колеса очень долго балансировали, даже матерились мол .... балансировать такие ..... колеса. Но вроде отбалансировали, до 120-130 км/ч машина идет ровно. Наверно мне повезло с Я-471, но все равно мне они не нравятся, увеличися расход топлива примерно на 2 л., в грязи они вообще ни какие.

Купите книжку, в Москве наверно можно ее найти. Там все объемы есть, да и много чего другого. http://www.ozon.ru/context/book_detail/id/1435023/ Могу примерно сказать что я заливал: двигатель 10W40, 10W50 - 9.5/10.3л без фильтра/с фильтром, коробка-раздатка синтетика GL-4 75W90 7-7,5 л, мосты п/синтетика GL-5 75W90 6-6,5 л. Правда в переднем мосту сразу сальники пробило, пришлось пока минералку залить 80W90. Вот поменяю сальники-подшипники попробую опять п/синт залить. По поводу заднего стекла, внутренняя часть проблем не доставляет, а вот наружняя постояно грязная. Машина такая же как у вас.

У меня стоят на 24в, от чего не знаю, сваркой укороченна длина рычагов, скорость открывания-закрывания бешенная.