Владимир 64

Поменял масляный насос вместе с корпусом на другой б/ушный. Давление все так же 1А на холодном двигателе. Битва за давление продолжается. Завтра попробую сделать штуцер что бы на выходе из масло насоса мерить давление. Вкладыши КВ менял, распред менял, масло насос тоже. Клапана все проверил. Мысли уже о том что может где нибудь канал лопнул масляный или ещё что нибудь такое ?.

Живёте в гостинице или где? Что по чем.? Порекомендовать можете что нибудь?

Что бы масло в систему давануло это нужно сам маслоохладитель снимать. Я его не трогал. Про масляный насос даже не задумался что то. Но ведь работал он до этого. Не много осталось, ещё на денёк и я его собиру и попробую что получилось. Вопрос только когда будет свободный денёк?.

? Её там вобще нет. И не было. Я так думал вопрос герметизации решается приклеиванием всей лобовины к блоку.

Что за метки на маршруте? Это через Сергокала , Кубачи, Хучни?

Остаётся только порадоваться только за вас и вспомнить когда мы сами были в этих местах.

Мы собираемся 06.08 из Саратова стартануть . Предположительно как в 2017 году сначала в Сулакский каньон. А потом по трассе в Дербнент. Планируем посетить большинство что посетили в 17 году вместе с компанией Гаджи Аней и Мишей. И может ещё успеем ещё новое увидеть.

Да. Там все чисто, пружина жёсткая. Просто так не перепустит.

На крышке чёрной, которая является задней крышкой масляного насоса с одной стороны краска стерлась и ногтем если проводить чуствуются царапинки. Но это десятые доли мм. И на зубьях шестерненок есть следы потертостей, но по щупу укладывается в номинальный размер.

Манометр у меня и так механический. Давление действительно на 0 падает. По маслянном насос я просто не знаю на сколько критично что на нем царапинки есть. Зазоры по книжке все в норме. Хотелось бы услышать кого нибудь кто разбирал масляный насос вышедший из строя. Какие повреждения должны быть у него что бы он перестал выдавать давление.? И про клапан который у меня подзаклинил. Как я выяснил это клапан который распределяет поток масла на подогрев в теплообменник и на прямую в двигатель. Завис он в положении все через теплообменник, а я ещё масло погуще налил 20/50. Может оказаться что теплообменник не способен пропустить достаточное количество масла. Да ещё и такого густого?

И получается я опять не нахожу неисправности у себя в двигателе. Или дело все же в маслянном насосе? У кого нибудь выходил из строя масляный насос? Как он после етого выглядел? На моем из следов только царапинки, могут они так повлиять на его производительность? А отверстие 3 вобще не понятно зачем нужно. В корпусе масляной крышке в этом месте тоже глухо.

Потом из центрального отверстия масляного фильтра поподает в полость 4. В блоке в этом месте тоже глухое углубление. А в крышке каналы расходятся. По одному масло поподает в теплообменник и может через перепускной клапан попасть сразу в блок. Это клапан который самый дальний на двигателе. Соответственно масло может идти и на прямую и через теплообменник. Он у меня подзаедал но получается сказаться на давлении он не мог.

Зачем то имеет перепускной клапан 5. Который ни куда не ведёт. В блоке в этом месте есть углубление но оно глухое. Вот если бы в этом углубление просверлить отверстие то оно бы попало в канал который ведёт в двигатель минуя масляный фильтр. Тогда бы стало понятно назначение клапана, а так получается от стоит просто так. Может есть блоки в которых есть это отверстие?

Ни как все руки не доходят собрать двигатель. Пока попытался разобраться что за клапана стоят на блоке с теплообменником и за что отвечают. На сколько я понял масло приходит по каналу в блоке в отверстие 2 И отправляется во внешнюю часть фильтра.

Может он у меня метеозависмый и у него давление от погоды зависит ?

Снял масляный насос. Проверил зазоры по книжке. Все зазоры укладываются в номинальный почти по максимуму. Но в номинальный, а не в максимальный. И следов износа ни каких не видно. А между тем, давление перед разборкой упало вовсе на ноль. Где мне искать моё давление.??? Крышку с маслянных фильтром ещё разобрать..? Один клапан перепускной у меня там под подозрением. Назначение мне его вовсе не понятно. Зачем там их 3штуки. В книге только про один сказано. На что ещё можно подумать?

После проблем с маслом на прошлом соревновании. Вкладыши поменяли, мотор заработал. Но давление убавилось. На холодную 2а на горячую 0.5а. Это минимум по книжке. Я сначала подумал что это из за старых вкладышей которые я поставил. Когда приехали новые, поменяли, а давление не прибавилось. Тогда я подумал на распредвал, там ведь тоже вкладыши. Поменял распредвал вместе со вкладышами. Вроде какие-то царапки на них были. Но давление так и осталось маленькое. Остаётся проверить перепускные клапана. Может они заклинили. У меня же во время гонки перед тем как мы увидели что давления нет. Видно было что течёт масло с коренного. Поэтому я и стал следить за маслом. Как потом выяснилось сальник коренного выдавило со своего посадочного места. Если не клапана то тогда остаётся масляный насос. Но его мы уже проверить до гонки не успеем. Вернёмся со второго этапа тогда разберём и посмотрим. Пока зальем масло 20/50.может давление чуть добавится и нам хватит откатать.

В итоге переварил я уши на стартер KZt под L колокол Было так Стало так Перед тем как поставить торцанул его в станке У бендикса пришлось подточить зубы с торца, а то из зацепления с маховиком не выходили. Пока работает. Посмотрим будет ли он себя как прошлые вести. Или закончится моя эпопея со стартерами. Это у меня уже четвёртый стартер.

Продам

Куплю пружины задние от 78 стандартные можно подсевшие. Мне все равно нижний виток отрезать.

Мы с Женой в Тызылскому ущелье ночевали и на Джил Су, причём одни были. Не испытали ни каких проблем. До Джил Су к Эльбрус у идёт асфальт. Сейчас там наверное уже полно народа. Место популярное.

Никто ещё не собирается в Грузию? Узнать бы как там обстановка на границе. А то в августе в отпуск ехать, хотелось бы в Грузию..

1. Двигатель L-2L можно в разбор. 2.Куча натяжных роликов, шкивов 3.Компрессор кондиционера, 6.Комплект ковриков от 78. 9. Поршня с пальцами 2LT 12. Ступица от 70 под электро хаб 4000р

Но кроме разных бендиксов у этих стартеров есть отличие в передаточных числах в редукторе. Не знаю только как посчитать в какую сторону. И в размере самого электро мотора. Вскрывать я его правда не стал что бы сравнить обмотки. Я думаю что на 13ВТ не смотря на одинаковые бендиксы есть другие отличия. Вопрос который меня сей час интересует были ли стартера на подобии KZt на L серию.?

Что то я не понял ни чего.