Discovery2

Вот вы спор развели! Это как религия: кому-то ниссан больше нравится, а кому-то тойота. Кому-то озик, а кому-то сас. А вообще не сильно понимаю, зачем что-то еще нужно когда есть гармин! Озик - серьезная профессиональная навигационная программа, позволяющая решать серьезные штурманские задачи. САС - любительская удобная программа просмоторщик. Это как у гармина: есть 276, а есть целая серия нуви. Модная, красивая, с тачскрин-экраном. Очень функциональным на снегоходе или квадрике! В перчаточке в экран тыкать - очень удобно! Или когда в лужу с головой... То же и с САС. Да, легкий интерфейс, большое количество карт, особенно когда есть подключение к интернету? А в чем проблема запихнуть в ОЗИК спутник? У меня куча засунута. Попробуйте порешать задачки с любого "ориентирования на диване" с большим количеством изменений датумов, форматов предоставления координат, вычислений равноудаленный точек по различным азимутам на САСе... Другое дело а надо ли нам все это? Так что кому что нравится - то и правильно! Главное пользоваться бы уметь!

Если придется вылезать на лед, а придется, то это самая интересная информация! Мели, глубины, островки.

Монтана - серия прибора. В Гармин ничего кроме ОСМ не заливал, ну или когда у местных удавалось что-то на конкретное место залить. С 276 работать удобно, плюс он переносной если что. Гештаб информативнее, конечно. Монтана позволяет совместить. Но это критично для пешиков, у нас в авто места полно, можно и несколько разных девайсов исполльзовать

У меня стоит. Очень удобный прибор профессиональной серии. Если найти лоцию и закачать - будет интересно. У гармина есть еще Монтана - она растр поддерживает, можно совмещать.

Телефон найду - пришлю. Стекло клеили на герметик, но герметик не сплошной, а с вот таким технологическими окошками. Сверху все заклеивали изолентой. Фото... Посмотрю, но не помню что бы было.

А что вы хотите в спутниковой навигации увидеть на зимнем снимке Таймыра? Лист ватмана? Генштаб дает представление о рельефе и оно там точно не изменилось за прошедшие 50 лет: реки, ручьи, каньоны, прибрежная полоса. А главное - следы. Хотя, может я и не прав.

Салехард-Харасавей Юрюнг-Хая - Хатанга - Норильск Якутск - Анадырь Салехард -Воркута Юрюнг-Хая - Тикси - Якутск Чертежа самовара в разрезе скорее всего нет. Заказывали прямо в Якутии, так надежнее, от туда и прислали. Если надумаете ставить - поищу телефон. Лобовые двойные потеют, для этого там оставляют свободное пространство с боков и сверху, сантиметров по 7-10. Начинают потеть - протыкаешь скотч, вставляешь кембрик и обдув на стекло - довольно быстро все выдувает. Но лучше всего клеить там, где умеют это делать - занимает 10 минут, а разница колоссальная. Я еще у тех же якутов подсмотрел брезент снизу моторного отсека. Во-первых лишний раз тепло держит, а во-вторых, снег не набивается. Не приходится потом на ночевке спать как на вибростенде.

Качество - отстой, через два года развалятся просто. Чудес не бывает. А так, да, резина по снегу просто фантастически едет. Я спокойно шел по следу трекола на давлении 0,15.

От аккумуляторов крутится только вентилятор! У меня несколько дней - запросто! Может аккумуляторы свежие поставить? А вот мокрая - да, высосет запросто за 3-4 цикла.

Это все решает самовар. У нас на всех машинах стоял. Что касается антигеля, то мне кажется ниже 50 он малоэффективен. Мы добавляли масло духтактное в бак - солярка очень сухая.

Если позволите, скажу пару слов из собственного опыта... 1. Фен, печка салонная, автономка. На мой взгляд, актуальна у нас, в средних широтах, либо уже как средство аварийного спасения. Почему. При температуре -10-15-20 мы спокойно глушим автомобиль, включаем автономку и спим в тепле. А при температуре -30-35 и так далее, мы его просто не глушим - стремно немного. Хотя в этом году мы глушили при -45. Но это скорее блажь. А если движок работает, то и в автомобиле тепло. Или же тогда рассматривать автономку как средство аварийного спасения. У меня так было сделано на предыдущей машине - бак на 15 литров в салоне. Движок заглох, включаем автономку, солярка теплая, печка дует на нее, получается замкнутый круг. Можно продержаться до подмоги. У меня еще с этого автономного бака были выведены топливные шланги под капот. Случись что - сорвал шланги с насоса, одел резервные - а там теплая солярка, 15 литров. Есть время подумать, фильтр поменять и т.д. 2. Вебаста мокрая. А точнее предпусковой подогреватель. Вещь абсолютно необходимая. Облегчает запуск, современные моторы тепло не держат на холостых, а в сильные морозы мы ее включали даже на ходу - в -56 common rail остывал даже по ходу движения! 3. Подогреватели в бак и на фильтр. Все это имеет место в случае необходимости запуска двигателя при низких температурах. А мы вроде как его и не глушили. Тогда зачем? Солярка ТАМ в большинстве случае в отличии от У НАС хорошего качества. При сильно низких температурах может сложиться такая ситуация, когда солярка до -45, а на улице -56. Вот это проблема! И для этого в Якутии придумали самовар. Грубо говоря, через один запаянный объем пролегает магистраль охлаждающей жидкости, обратка и тудатка.В результате подогретая солярка поступает в бак и через несколько часов работы от бака аж пар валит. Но все это актуально для реально низких температур. На Таймыре это вряд ли. Скорее ветер. А значит более актуально утепление автомобиля, всякие там войлоки, картонки и прочие, Тенты для пурги...

С Норильска мне показалось несколько проще. Да и движение там хоть какое-то есть. Но а Норильск еще попасть надо. С Хаи короче, но там совсем ничего нет. И в саму Хатангу якуты не ездят: Попигай, или Новорыбная. И крюк до Хаи - мама дорогая!

Колонна грузовиков на Хатангу с Якутии - тоже не совсем обычная история. А потом, это же прошлый год? Ни в Саскылахе, ни в Юрюнг-Хае нам никто ничего не сказал. И с топливом были большие проблемы, если в этом году...

Интересная история. Одной машиной? Как-то все очень просто - сел, поехал. Ни тебе проблем с топливом, ни -56... Интересно как с погранпропускаии дело обстояло. Как назад ехал? Райту, кстати, уже пора думать про пропуска - большая проблема будет.

Можно через Моголию! И выйти уже за Читой. Сейчас даже виза не нужна!

Дырка - бывший алмазный карьер Мир - размером с Останкинскую башню! Паром в Усть-Куте можно ждать и неделю - расписания нет, баржа сломаться может. Тоже и с плаванием - можно за три дня дойти, а можно и за неделю. Все зависит от уровня воды.

Ага!

От Ленска до Мирного что-то типа 80 км. Но дырка стоит, что бы ее увидеть! Паром штука сложная и гиморная, с пропусками вдоль трубы тоже не все просто... Но у вас стар же не завтра - можно все успеть!

А кстати, пройти летом вдоль трубы ВСМПО от Уть-Кута на Мирный и далее на Якутск - не самая плохая идея! Точно интересно!

А это собственно Четлас:

Ну да, это собственно "Крест" и есть: N 64 24.579 E051 05.468 Денис, ты ошибаешься, СИМ - это дорога, которую построили болгары от Усогорска на север. От поворота на Верхнемезенск на север есть еще километров 30, там вроде развилка, я дальше не ездил. Из Верхнемезенска на восток тоже вроде как есть какие-то тропинки. Через Шегмас по спутнику дорога читается лучше, но она выходит дальше, чем мы развернулись, так что ничего сказать не могу.

Ну наконец-то! Сколько лет жду, когда кто-нибудь еще в эту сторону посмотрит! Здесь же до Барковской раза в три короче! И хоть что-то новое, а то все по одному и тому же шоссе ездят. Там после рудника километрах в 10, если не ошибаюсь, будет развилка - Крест, как местные называют. Прямо - тракт, налево - почти уверен, что Верхнемезенск, направо - через брошенный золотой рудник к Усть-Цильме. По крайней мере так направления читаются.

Тогда да, мы совсем немного разминулись!

Чуть побольше - между нами еще Леонтьев на лендроверах успел затесаться!

А сам? Нет?