Centurion

Отлично, нашел уже самый правильный ТО для нагрева обратки. Вот такой от С40 Вульвы 2006 года охладитель масла коробки. И размеры самое то прямо там же ее и прикрутить на место.

Взято отсюда и номера вроде совпадают видимо с какого то грузового HZ. http://m.engine-spareparts.com/sale-8323030-mechanical-spare-parts-oil-cooler-cover-for-toyota-1hz-15721-17012.html?

Нет, в самой крышке ТО обводной канал который при открытии напрямую идет к отверстию №3. Посмотри внимательно на фото Лесника. У HZ разве были другие крышки? Вот фото и там видно что в блоке обводного канала нет и РК стоит прямо посередине обводного канала. Теперь офф вопрос - выход ОЖ из корпуса теплоообменника для автомата прогрева ТНВД - обратно в блок где она заходит? Есть идея повесить на нее мини теплообменник для подогрева обратки солярки. Есть вот такие мини теплообменники размером буквально 5Х7Х10см и прямо рядом с ТНВД прикрутить и обратку солярки ввести в него. чтобы в бак сразу шел кипяток. Ну и фильтр наверное надо с мерседеса с топливным термостатом, и обраткой назад в фильтр чтобы пока холодный термостат пускал соляру горячую а потом уже перекрывал чтобы летом горячая соляра не шла в бак.

Неа из дефлекторов идёт холодный именно под под ногами жар от перегородки идет. Кран когда закрыт жара нет.

Да всё понятно - если смотреть по маруалу, РК нажимного действия - и согласно фотки Сашки лесника - он может срабатывать только при одном, если из отверстия #2 пойдет давление. Этим и обеспечится обход ТО и МФ. Ты прав, обводной доп масляный канал в блоке.

Немного не так, там стоят check valve (обратный клапан) и relief valve (перепускной) так вот. Задача обратного клапана (который ты указал) чтобы масло не стекало назад в систему и болшой клапан который перпендикулярно ТО и есть перепускной. И ты прав, резервный канал обхода ТО и МФ судя по расположению РК находится внутри блока.

Кстати надо свой разобрать и в димексид бросить на недельку другую.

Лично я пытаюсь его отговорить от безумного шага. Но когда он начал говорить про печное топливо и войну стало понятно к чему он клонит. По пунктам скажу так навскидку: 1. Привод ТНВД не даст мотору зайти в раму. Соответственно это бодик на 5-8см 2. Движок короткий и высокий, - тягу поперечную на раме придется резать и переносить. 3. Поддон у него уникальный, и кривой поддон делался только в Бразилии для сороки, образец есть? 4. Сцепление скорее всего у него мерсовское усиленное на 274, ни туда ни сюда с датчиком холла на венце. То есть сразу вырастает проблема двух маховиков. 5. Вес мотора - он весит за 400 кг и очень короткий, центр тяжести движка он за мост или вперёд моста будет выносить? На мост он его загрузить не сможет. Поддон ему не даст соответственно или приподнимет коробку или раздавит подушки коробки. И вот таких ньюансов море, с которыми он не сталкивался и считает что да фигня, ща поставлю и поеду. Типа он тут один Дартаньян.

Хммм... Теперь понятно, только опять зачем? У ТО сечение то нормальное и пропускать он может нормально если только не забит чем то. Там по моему фланцы на 12.

Вопрос встречный - РК может и работает и на фильтр и на ТО. Теперь вопрос, давление которое создал насос все таки давит в ТО, смысл был городить РК для то если избыточное давление давит на ТО?

Я всегда за любой кипишь кроме голодовки, просто своими руками сделал, достиг так сказать дзена. Да можно, да, нужно когда хочешь добится тех или иных результатов. Но в целом свап делают люди надеясь на дешево и сердито. Так не бывает. Самое дешево и сердито это когда восстанавливаешь свое родное. Все остальное дорого даже колхоз будет очень дорогой. Посмотри на уазоводов - как правило там мотор стоит дороже чем все авто в сборе, просто люди которые со стороны на это смотрят, этого не понимают. Топик хочет и рыбку сьесть и на балалайке поиграть, ну пусть пробует... Мы посмотрим может чему научимся.

Это РК фильтра

Лет 5 назад у меня летом развалился кран печки, да заслонка хорошо держит. Только вот ногам горячо, при работающем кондиционере. А с краником нормально. Поэтому краник нужная вещь на 80ке в жарком климате, не знаю как у вас, у вас думаю проще летом за 40 в тени не поднимается.

Давай начнем с простого, у РК цель обойти фильтр при его засорении или при густом масле в холод чтобы не выдавило прокладку фильтра, не более. Для защиты ТО нужен второй РК. Где он?

В крышке ТО явно нету обводного канала, и даже если бы он был, то расположение РК было уже на входе в ТО. Смысл создавать избыточное давление в ТО чтобы вести масло по другому каналу? И зачем тогда весь смысл РК?

Обьясняю: 1. Вход в маслянный ТО 2. Вход в блок с ТО при закрытом редукционном клапане. 3. Вход в блок при нормальном режиме работы маслянного фильтра. Чтобы обойти ТО клапан должен был бы стоять во входе в ТО. Обводной канал для обхода фильтра в самом корпусе крышки ТО.

Он никак не может обойти теплообменник. Вход и выход у него один и обойти он может только фильтр. Где ты видишь у него байпас?

Топик если война придет, у тебя тупо конфискуют авто на цели войны. И неважно на дровах или на печном ездишь. Кроме слов у тебя дальше ничего не пойдет с таким подходом, сперва найди мотор. Обойди его с рулеткой. посмотри что и куда у него выходит, высоту померь. Сравни колокола а то может банально не влезть в тоннель без бодика и лифта. Смотрю ты тут великий теоретик.

Да там навряд ли может порвать прокладку - там не резиновые колечки а нормальные прокладки. Самое главное конструкция позволяет его отключить и установить наружний теплообменник. А это уже большой плюс. Кстати конструкция такова что масло может идти в обход маслянного фильтра но никак не обойдет теплоообменник. Уже открыл мануал, посмотрел подумал. Конструкция годная - можно модифищировать

У тойотовских 4.2 дизельных как и 4.5 бензиновых масляный теплообменник (не путать с радиатором) расположен очень и очень неудачно. Как таковой он расположен в блоке и толку от него никакого - при наличии датчика температуры масла очень хорошо видно его нулевую эффективность. Амеры разбирают и моют его, но от этого лучше не становится. Во многих других моторах они вынесены в наружу и подключены к двум контурам - это ОЖ и Топливо. То есть греют топливо зимой в добавок. Такую конструкцию и Тойота могла сделать. У Камминз и дюрамкса именно маслянный теплообменник греет обратку солярки. Добиваясь того что у них в морозы под 30 баки теплые под 20-25 градусов. Соответственно и масло выше 80 никогда не греется. У Мерседес стоит термостат, таким же образом греет солярку но только в холодный период года Ты его разбирал, смотрел? Он из нержы - его непросто порвать.

Руслан, да пусть ставит. Может еще на дровах поставит. Хочет ездить на печном да ради бога. Кто ему мешает? пусть ставит видео выкладывает а мы посмотрим, что у него получилось.

Можно насос купить механический и через фильтр гонять на 70 микрон. Остальное топливный фильтр доберет. Но я лучше чистой соляркой обойдусь. Можно ещё как амеры забирать с ресторанов отработанное растительное масло. И ставить VGO и ездить если так цена солярки напрягает.

У бензина ее нету даже по схеме. Там три выхода один на генератор-стартер-лебедка. И два силовых, один в салон и второй в подкапотный блок предохранителей. А вот первичная масса может отвалится - тонкая рядом с аккумом.

От состояния сильно зависит

А их нету, мой с россии заказали забрали, запасной у меня был продал. За 11 рублей отдал.