Centurion

Австралы говорят переделывается рычажная на электронную без проблем, и парт надо искать на тяжелых 70ках. Разница электронной с механической в крышке раздатки и дополнительном приводе. Так что можно по сути любой переделать в электронную.

Дороговато конечно но бампер шикарный https://www.deltavs.com/product/fj80-fzj80-modular-rear-bumper По теме, заапаску надо вешать на калитку и запаска нужна всегда. Иногда даже две.

Плюс много, меня абсолютно не напрягает нажать кнопку когда мне это надо.

И как я ездию по зимним перевалам на парт и не напрягаюсь даже на дохлом моторе Взято из инет, но в принципе то же самое. Вопрос в тумблере в голове.

Говорю как есть

Присутствие момента не есть фактор того что машина поедет дальше просто будет крутить обрубком. речь идет о простой раздатке без виско и умных подключений.

Если бы фулл на открытых диффах передавал момент на все колеса это было бы конечно интересно, но по факту он его передает только на одно колесо из 4, срезанный ШРУС на одно колесо и потеря момента на все остальные есть прямое доказательство.

Ты это у австралов спроси У нас это не развито и никогда не будет развито с идиотскими техрегламентами и налогом на более или менее моторы. А они давно уже отточили свои навыки - количство свап компаний и компаний изготавливающих ЗЧ для таких проектов говорит само за себя. Я пошел по пути именно минимального текущего налога и отсутсвия гемора с дебильной бюрократической машиной. Андрей пошел на рекорд с 6.7 мотором так как его еще никто не ставил - но он пошел своим путем. И думаю что допилит рано или поздно. Они давно делают такие сами и покрепче и полуося и все сами делают. Но даже такой мост предпочитают превращать в парт.

Константа есть? На что именно и жалуются что при замере одного датчика он не держит константу.

Озвучу первый вопрос который я в этой теме много лет назад задал, ты можешь сказать сколько градусов на твоем датчике?

Нафиг, доверия нет на родные тойотовские. Даже переделанные. Я с трех точек беру и точно знаю что там творится. температура масла, блока и с радиатора. Всяко точнее чем с одной точки и непонятным прибором у которого даже шкалы общей нет и константы.

Тему до конца дочитал? Особенно последние три страницы. Связи с реальностью и реальными показаниями температуры данный мод не имеет никакого. Цифровой показывает 82 градуса, а тойотовский как обычно погоду на марсе. Только теперь стрелка не статична.

А что уже перепись провел и статистику вывел? Согласен их и делают чтобы вес мог таскать адекватно. Но возможности такие у них появляются, за что и отключают передний мост именно из за того что нажав газ не в то время не в том месте можно запросто остаться без моста.

В том то и дело, что люди кто может себе позволить построить себе экспедиционник для путешествий в первую очередь меняют двигатель и нагружают их по полной. И меняют именно из за того что их не удовлетворяет родной даже ФТЕ. При их требованиях. Они не строят себе гоночно дрифтовые, они строят настоящие дальнобойные внедорожники. И перегруженное авто на 35 с двигателем способным выдать на ура 6 секундный разгон ломает мост у фулла. Причем ломает на ровном месте.

Это у австралов и ЮАРовцев спроси которым даже 4.5 FTV новый новый не нравится Законченных проектов у них ооочень много. Зарегься у них и почитай темы на свап. И живых и здравствующих еще больше. И свап компаний которые ввиду запроса работают не на заказ а уже на склад. Тот же PID и Brunswick - сколько машин они в год передылвают и сколько из них ездит. В Австралии и ЮАР это развито наамного круче чем в США. И средняя замена стоит порядка 40K$ американскими от и до. Включая мотор например 6.6 с завода новый абсолютно. Хочешь сказать 4.2 древний механический переплюнет коммон-рейловый 5.9 не говоря уже 6.6? А если 6.6 перенастроить? ФТ может и дрифтанет только на второй он уже не сможет еще пробуксовать как и не сможет НИКОГДА уложится в дрифтовые 5.5 и около секунд до 100. Как думаешь, человек который за 40K$ заменил мотор не может себе позволить полностью мост обновить? Но как ни странно даже новый мост кончается очень быстро - по словам тех же австралов достаточно пару раз дрифтовых разгонов с попыткой уложится в гоночные 5+ секунд до 100

Думаю проще будет найти товарища с кнопочной раздаткой и посмотреть на различия и потом просто заказать себе такой.

IH8 по большей части ставят старые дизеля когда идет замена на что то бюджетное и не такое прожорливое как родное тойотовское. Почитай австралов как PID и Brunswick который в поставили на поток замену моторов. И там же почитай что 4.2 для многих не панацея, именно 4.2 HD-Т/FT выкидывают чтобы поставить 6.5 или 6.6. FT раскаченный до предела это 300-350 лс и 500-600 НМ тогда как стоковый 4.5 ISB дает 800+. Как думаешь на видео где поставили 4.5 ISB, хозяину 105ки проще было 4.2 HZ в FT превратить за 2-3К$ или за 18К$ мотор ставить?

Австралы говорят достаточно пару раз стартануть так на 80/105 фулловом со свапанными коммонрейловыми новыми моторами у которых НМ переваливает за 900+ и мост разлетается передний на куски. Причем на ровном месте.

Да тут никто не холиварит, на тяжелой обвешанной машине с высоким центром тяжести и отсутсвии помогаек оно не особо ощущается. По мне фулл нужен только в городе в дни жестянщика. Кстати полез в каталог и сильно удивился на 80ку шли 11 типов разных раздаток по годам... Я свой найти не могу чтобы цену посмотреть

Это да, парты особенно с арабов с кнопочным включением не найти, надо в арабии их искать. Есть так же 105 ООНовские тоже с кнопочным включением. Большая редкость. Фуллов как у дурака махорки на разборах, а партов как ни странно при всей нелюбви к ним всех джиперов, их просто нет. У кнопочных рычаг как у фуллов только H-N-L. Переделанный фулл это заблокированный дифф. Поэтому думается что надо останавливаться на таком.

Ни за красных и не за белых, хоцца супер селект раздатку. Чтобы были надежность парта и управляемость фулла.

Абсолютная практика, мощный мотор в 80/100/105 = минус фуллтайм потому что передний мост тупо не держит момент двигателя. https://piddiesel.com/2014/03/12/customer-profile-rod-lawrence-toyota-landcruiser-105-series-solid-front-axle/

Нет, это у них уже сложившаяся практика. Даже по их меркам слабый 4.5 ставят ISB Cummins у которого в стоке всего 160лс и 800+ нм тоже сразу переводят в парт. https://www.aeco4x4.com.au/specialties/engine-conversions/cummins-4-5l/ Посмотри видео в внизу страницы - тоже превращен в парт потому что тупо не держит момент

Ага

Не отходя от кассы https://www.brunswickdiesels.com.au/newpageb6a00590 Спроси у них зачем они его в парт перевели