МихалычЪ

Вот заковыка. На Экзисте 5В301 и 5В302 стоят 146 698 руб!!!! Это то что показывает каталог на мою машину, а вот 5В300 уже стоит 15 800. Это уже гораздо приятнее. 5В300 на 2 ЛТЕ встает?

Смотри внимательно, меня так то же надули в свое время. Если из насоса соляра течет. Это дурной знак. Еще погляди обязательно расширительный бачок в районе пробки. Если есть следы вытекания тосола через "Клювик" - то беги от него как черт от ладана. У 2 лте самая проблема - голова. Попробуй покататься и проехаться на предельных режимах разгона. Газуй не жалей. Если с головой что не так - тосольчик на клювике покажет. А вообще нормальный не убитый и не перегретый 2 лте неплохой двигатель. У меня на Сурфе отслужил верой и правдой у же вторую сотню.

Что бы рабочий получал такие деньги надо снижать накладные расходы, т.е меньше руководству компаний уводить прибыль и полученные от государства бюджетные деньги за бугор, и повышать производительность труда. Со вторым сложнее, поскольку требует в настоящий момент серьезных вложений. Дормоедов над рабочим человнком сейчас, по-моему на порядок больше чем в Советское время стало.

Да, раньше хороший мастер на заводе 400-600 рублев получал. Это были деньги. Зато теперча можно, если повезет конечно, легкого бабла срубить. К этому и стремятся в основном. Кто работать захочет? Ну да ладно, а то уже в политику скоро понесет. Хватит. Дык, когда в 2001 году разбил серьезно Экспедишин, который в 4Х4 в Крылатском, потом полгода ремонтировали - катался год на Сотке с бензинкой. Так вот по эксплуатации - гораздо дороже американца. Потом правда еще и на МЛке покатался, но после двух раз посещения станции ТО по 2500 евриков каждое, непонятно за что, поспешил ее слить. Хотя на трассе она чудесна конечно.

А вот Марковник свой ни на что не поменяю. Только если на новый.

Здесь, в Москве, после того как сбагрил своего старика Экспедишина на запчасти, по причине полной ушатанности, была мысль взять такого же. Для хозяйства и строительства машина незаменимая, неприхотливая и как не странно - ЭКОНОМИЧНАЯ! Если поставить ГБО - то вообще на уровне 2.5 литрового седана расходы получаются. .В салон со сложенным задним рядом - дверь металлическая с коробкой влезает и дверца закрывается. ( 2200 длина ) Цена на машины 97-2000 г. то же вполне приемлемая. Одно очень большое НО!!!! Налог за владение 264 лошадями. Сейчас я такой просто не потяну. У Эксплорера 2, который у меня тоже был, проблемы с коробкой случаются. Взял старый Крузак 78. Поставил на учет в Твери и плачу 900 руб в год налога и 1200 страховку. Правда за эти деньги 250 тыр- Крузак оказался полностью убитый. Теперь только трахаюсь с ним и денег ввалил уже немеренно, и боюсь, что придется уже менять двигатель, передний мост и еще кучу всего. Но это исключение из правил. Надули при покупке. Сурф, купленный мною в Хабаровске в 2007 году за 160 тыр, отмотал 150 тысяч по Федералке и лесовозкам и до сих пор бегает у моего приятеля в Комсомольске. Эта слепая вера в качество японских машин меня м подвела при покупке. Русский таксист всетаки умудрился и эту машину убить. А по поводу поменять - с удовольствием бы сейчас махнул свой металлолом на Первого Эксплорера, только что бы он был на нормальном ходу. Хотя объективно, проходимость у Крузака получьше будет, а с Экспедишином, вообще не сравнишь.

Вообще братцы, что то мне непонятно тут . Почитал все сначала. Тема вроде про новый отечественный дизель, а мы начинаем сравнивать японские и американские автомобили, обильно поливая при этом друг друга и наше советское прошлое, заодно, отборной грязью. Во-первых цитировать старый анекдот про то, что у нас хорошие только дети - на это форуме наверное не совсем корректно, поскольку уж у большинства форумчан руки точно не из жопы растут, да и голова соображает, дай Бог каждому. Обидно за державу, блин! Все мы сможем сделать, если захотим и нам не мешать. Посмотрите как мы умеем делать тюннинг и восстанавливать ретро автомобили. Короллу мы вряд ли сделаем, поскольку не умеем строем ходить как немцы , японцы и китайцы , а вот феррари или ламборджини, штучный товар -легко. Во-вторых: если бы с начала шестидесятых автопром не финансировался во вторую очередь, еще неизвестно что бы сейчас было. Посмотрите наши разработки НАМИ, да и всю нашу старую технику, которая была достаточно прогрессивная для своего времени. Почитайте Долматовского, в конце концов. Если бы материалы и технологии применяемые в авиации и даже в станкостроении, например, применялись в автопроме - качество было бы на совершенно другом уровне. Я работал на станкостроительном заводе в Советское время, и видел как делают шестерни для коробок передач станков. Технология сложная, многооперационная, с постоянным промежуточным контролем качества. Сколько стружки вычищали из картеров станков при замене масла - хоть бы хрен, все перемалывает. А влез один раз в коробку такого дивного автомобиля как Луаз, и охренел. Шестерни напильником спиливаются. Вот пример как из интересной в общем, машинки как Луаз -сделали гомно. В третьих, хорошо хоть что то вообще сейчас сделали, значит не все еще переквалифицировались в продавцов воздуха и чужих кредитов. Хорошо или плохо - время покажет. Главное начать. Обидно конечно, что может быть такая ситуация, что просто отмыли бюджетного бабла, и еще хозяевам из Германии угодили, сделав заведомо не конкурентный мотор. Но все же сделали сами!!! В заключении, если беретесь сравнивать американцев с японцами, выносите в отдельную тему, и ссылайтесь не на ролики выуженные из интернета, а на личный опыт эксплуатации и тех и других машин. Я например, на Фордах отмотал почти 300 000 миль, и на японцах, пока правда только 200 000 км. Есть что сравнить. У любой машины есть свои достоинства и недостатки, и свои покупатели. И нельзя, как правило говорить однозначно, что машина совсем уж никакая. Ну вот, вроде высказался.

Я про джипы говорю, а про грузовики американские согласен. Любят их очень дальнобойщики. Удобные уж очень. Пендосы себя любят и машины хорошие для себя делают. Не машина - а дом со всеми удобствами. Не то что европейцы, экономят на всем . Коробка автомат и кушает приемлемо вполне, По трассе - что надо. Машины для дальних перегонов. А вот по лесовозкам, в тяжелых условия Ниссаны ходят полноприводные, древние, и еще Магирусы попадаются со времен строительства БАМА, еще живы некоторые.

Вот Спасибо Стас!!!!! Уважил старика.

Дык, пошел снимать ТНВД.

Что то за пять лет работы на Дальнем Востоке, от Читы до Ванинского порта, только одного Американца всетретил. Пикапчик F250 старенький по Комсомольску катается. А так почему то все на японцах. Странно даже. И перевалы там вроде высокие, и серпантины крутые, и подъемы очень затяжные попадаются, а все равно на японцах все ездят. Наверное про американцев не знают, бедолаги.

Продолжаю мучения. Братцы! Если кто будет расплетать косу - выключайте мобильник, что бы не отвлекали. Еще раз все проверил. Все вроде нормально с проводами. Двигатель все равно звенит. С вакумными трубками постепенно разбираюсь. Почему то если снять трубку с верхнего привода двигатель не глохнет, хотя по мануалу должен. Буду дальше кумекать , но мне кажется что к моей проблеме звенящего и коптящего двигателя это отношения не имеет. После минуты на холостых - загорается чек. Считываю ошибку - 12 сигналов. Ошибку сбросил, отсоединил разъем клапана угла опережения впрыска. Чек загорается сразу. Опять 12 импульсов. Обнуляю ошибку, подключаю разъем клапана к клапану снятому с другого насоса. Чек на холостых не загорается. Выходит в этом клапаночке проблема? У кого нибудь вылетал этот клапан? Очень уж ТНВД снимать плющит.

10 лет до японцев, ездил на Форд Экспедишин с Тритоном 5.4. У него радиатор, больше чем у нашего грузового ЗИЛа. ПЕрегрев для него - просто нонсенс. В любых пробках, горках перегрузах и жаре.

Касательно свечей: ,В свое время, был у меня Сурф, с 2ЛТЕ любимым естественно. Зимовал в славном городе Чита. . После -5 -7 градусов уже практически не заводился. Поменял все свечи - стал заводится уже под -20. Но правда все равно уже стремно. Вопрос решился установкой сигнализации с прогревом. - 48 мороз пережили. Одеяло только на ночь на капот еще набрасывал. Так, что отсутствие запуска при нулевой температуре это скорей всего не вина свечей. У меня сейчас на Крузяке свечки то же исправные, выкручивал, проверял, и напруга на них корректно поступает. Только что толку.

Это у электронных ТНВД на 2 ЛТЕ. Там под ним сеточка стоит, у меня такое подозрение, что в ней что то подмерзает. Надо добраться почистить. Да и вообще солярка видимо немного подогревается и по-этому схватывает.

Трубки есть, окрутил аккуратно. 2 ЛТЕ

Ну, да. А где в книге про вакуумные трубки есть? Может в книжке по двигателю и есть, а по 70 крузакам нет ни хрена. Было бы не спрашивал.

Дело полезное.

Спасибо! , буду иметь ввиду. Сейчас пока не до кардана. С движкой трахаюсь по полной программе.

Третьи мозги поменял уже. Такая же хрень. Братцы! А где можно посмотреть правильность подключения вакуумных трубок и клапанов. Может я что то попутал когда собирал.

У нас тут в Герцена еще один точно такой же бегает. Хозяина правда не знаю. А у меня коричневый, на тверских номерах. В Полушкино живу. сосед совсем.

У меня 12 подряд. Еще такой момент: на выводе S\TH2 у меня при холодном двигателе 0.5 в , а по книжке должно быть 12. Идет это дело на электропневмоклапан №2. Это может влиять на что то??? ЕГР у меня заглушен прокладкой на коллекторе.

Сегодня -1 . Крутил, крутил. Коптит, подхватывает, но так и не завелся. Аккумулятор посадил. Значит датчик на блоке не причем. С проводами разъема странно. Хвостик может быть в районе установки реле двигателя и датчика давления турбины. Они входят в главную косу двигателя и должны идти на фишки блока управления. Можно и там их поискать.

Компрессия нормальная. У меня, на самом деле такая же проблема. Один в один. При минусовой температуре грею феном клапан на ТНВД. Начинает заводится. Только я списывал это все на компрессию, которую так и не доехал померить. Провода на разъем диагностики: Т- сине-белый Е1- коричневый. При перемыкании включается режим проверки. Еще попробуй поставить прозрачный шланг от фильтра до насоса. Сразу видно будет уходит за ночь соляра или нет.

Датчик ОЖ стоит на блоке цилиндров под впускным коллектором над стартером. До него что бы добраться надо снять трубу и панельку с клапанами ЕГРа. Датчик гадкий. У меня развалился . 89422-20010 А диагностический разъем откушен и заизолирован? К нему должны подходить 4 проводка. Для диагностики надо замкнуть два между собой. Если надо, гляну какого цвета. А еще компрессию по меряй.