M@ks

Я и не спорю, а наоборот, неоднократно просил показать эл.схему что б детально разобраться!

Это называется пришел , пернул, ушел. Типа я вот такой крутой, сделав данный апгрейд, завидуйте. Только рассказывать я ничего и никому не буду, лениво мне, мучайтесь сами, салаги. Раз уж зашел на форум похвастаться, то соизволь и на тематические вопросы ответить, хоть ты, хоть друг, не зависимо от того кому конкретно предназначалось то или иное сообщение. Хочешь адресного индивидуального общения - общайся в привате.

Да, память - это МРХ (кнопки памяти на двери, управляемые по "массе" , отправляют сигнал в бодик, а тот отсылает сигнал по шине во все блоки) Да, можно и коловоротом заводить, если чип примотан к антенне (именно об этом минусе постоянно и твердится в теме про установку кнопки старт/стоп) Так про "чек" ему уже давно было сказано, что это отсутствие либо +12 на мозгах, либо ign. Да и про сиги было тоже сказано, что обе сиги - полное УГ и что у Шерхана есть нюансы при отключении питания и сброса настроек, и что их надо ампутировать и только затем тренироваться в попытке запуска двигла.

нужно прямо на эту коробочку бросить массу с акб (она болтом прикручивается к мет.подкрылку и сбоку там есть болт, вот прямо туда и дублируй массу, поверь, лишней эта процедура не будет) о каком главном реле идет речь?

Повторю еще раз, что ни причем здесь датчик наличия ключа в ЗЗ, ни причем! На основании чего ты подумал, что там вообще импульсный сигнал идущий на шину? Если он там импульсный, то почему провод не экранированный или не витая пара? В противном случае, будут большие помехи и соответственно искажения. У нас в машине импульсные датчики стоят лишь в тех местах, где нужно посчитать обороты/частоту вращения , а в остальных местах обычные НЗ/НР контактные пары. М.б. имеет смысл открыть эл.схему? Как же у тебя без активации этого проводка автозапуск-то работает на машине?

Фраза "мозг не видит ключа" подразумевает, что не видит чип иммо, просто чип иммо находится в ключе, вот и говорят, что не видит ключ.

Руль должен совершать движения не при выключении/включения зажигания, а при вытаскивании/вставлени ключа из/в ЗЗ. Именно контактная группа ЗЗ не имеет никакого отношения к движению рулевой колонки. У тебя под капотом стоит черная коробочка управляющая клапаном на ТНВД, ты проверил на ней массу, она есть, хороший контакт? (возможно об этом уже говорили в теме, мог и пропустить, читая на с мобильника)

Одно с другим вообще никак не связаны. Датчик наличия ключа в ЗЗ отвечает за движение рулевой колонки, да за писк при оставленном включенном свете, а на работу иммобилайзера он никак не влияет.

Заходишь в меню и программируешь, ничего сложного там нет. Брэндовые сиги уже миллион лет поддерживают управление кнопками старт- стоп. Автозапуск при наличии кнопки еше проще реалищовать, чем с обычным ЗЗ. Даже если стоит китайское гуано, то этот алгоритм тоже реально воплотить в жизнь.

Мне это гуано нафиг не нужно, сказал не однократно. Та проблема, что есть считаю надуманной и раздутой. Свое мнение аргументировал с приложенной схемой и четкими пояснениями. Если я не прав, ответь аргументированно, вместо обиженного самолюбия и всяких детских отмазок типа сделай сам, раз такой умный.

Если речь идет о подкапотной коробке, то надо продублировать массу

Свое решение я тебе написал выше, с аргументами и опираясь на эл.схему автомобиля. Если я не прав, поправь.

Так выглядит датчик уровня топлива на многих Тойота/Лексусах до 2007 г.в. Два крайних провода - это питание (масса и "+" выходящий с приборки и питающий резистивную дорожку), средний провод - ползунок, бегающий по резистивной дорожке. Аналогичную конструкцию имеют все датчики высоты подвески на Тойотах/Лексусах вплоть 2009 г.в. (аналогичные датчики и сейчас ставятся, но вот на все ли 100% моделей - не знаю). Поменяв местами два крайних провода мы получим противоположный сигнал тому, что бы до этого, т.е. было 1/4 бака, получится 3/4 бака, к примеру. По крайнему левому проводу можно поставить стабилизатор напряжения, что может ограничить рабочее напряжение, хотя данный провод - выход с приборки, а не питание с бортовой сети и соотв-но ограничитель напряжения на новой приборке не понадобится, т.к. сама же приборка будет ограничивать рабочее напряжение. С твоих слов получается, что датчик уровня топлива на 80-ке имеет совершенно иную конструкцию и на участке от приборки до резистивной дорожки есть еще какое-то электронное устройство. И как я понял, на той прульной Тойоте датчик топлива тоже имеет иную конструкцию

В Сотке, действительно, к баку подходят провода и три из них крепятся к датчику уровня топлива (два - резистивная дорожка, один ползунок), при помощи мультиметра я могу их вызвонить (это если нет эл.схемы) А в 80-ке получается, что провода подходящие к баку, хитром образом без каких-либо разъемов попадают в бак, а внутри бака через хитрый электронный девайс крепятся к резистивной дорожке датчика уровня топлива? Т.е. получается, что между резистивной дорожкой датчика уровня топлива и проводами подходящими к баку, нет прямой связи? То, что моторчик бензонасоса имеет встроенные регуляторы оборотов -это я слышал и соотв-но напрямую моторчиком управлять нельзя, но то, что резистивный датчик уровня топлива имеет сложную конструкцию и не имеет прямой связи с проводами, приходящими к баку - это я слышу впервые. Очень хотелось бы увидеть, как это изображено на эл.схеме.

Я вот тоже не понимаю, что в этом такого странного? Публично озвучена проблема и на эту проблему озвучено решение согласно приложенного рисунка - ТЗ. Не хотите обсуждения, не выкладывали бы данные схемы или было задето самолюбие мастера? В сам датчик топлива и, тем более, в бак я не предлагал лезть, не надо мне присваивать чужие "заслуги"!. К разъему бака подходят провода (бензонасос и датчик топлива или просто датчик топлива). Один из них - это "масса" подключается с одной стороны к резистивной дорожке, к примеру, второй - к ползунку, что бегает по этой резистивной дорожке (если брать Тойоты, то аналогичная конструкция у датчиков высоты подвески - три провода, резистивная дорожка и ползунок). Если "перевернуть" провода с краев резистивной дорожки, то на приборку пойдет сигнал противоположный по значению. Если изменить полярность проводов, приходящих на резистивную дорожку и ограничить напряжение стабилизатором, то изменится полярность и величина сигнала, идущего на приборку. Кстати, датчик высоты подвески имеет сопротивление в десятки раз выше и он отлично работает, высчитывая высоту в миллиметрах и отображая ее на сканере. В итоге получается все согласно ТЗ, т.е. датчик "перевернут" , необходимое питающее напряжение задано : "...Родной датчик имеет сопротивление 100 ом, а приборная панель работает от ноля до 5 вольт, цена деления 0,1 вольт, поэтому разбить 100 ом на 5 вольт уже проблема и при этом его нужно ещё перевернуть..." Предложенный мной вариант гораздо проще создания полупроводниковой схемы с каким-либо программируемым контроллером.

У меня тоже много заслуг по апгрейду электроники Тойот/Лексусов и в свое время многие говорили, что мои проекты не реальны, но время показало обратное. Поменьше амбиций, по крайней мере, с твоей стороны, как пользователя , а не мастера, сделавшего это! Меня не интересует множитель, поэтому и не спросил про него, не приходила такая мысль в голову? Датчик топлива - резистивный датчик, работающий относительно массы, либо относительно +. Если тебе нужно его "перевернуть", то , что мешает поменять полярность и тогда он у тебя будет работать наоборот. А +5 вольт или - 5 вольт для питания датчика можно создать кренкой.

Ну раз ты грамотный и видишь, что я ошибся, то объясни мне в чем моя ошибка.

Красиво говоришь, но на конкретный вопрос так и не ответил. У кого-то наверняка появится желание повторить и при просмотре данного материала возникнет резонный вопрос, а в чем, действительно, сложность сборки данного инвертора?

Да, одинаковые (ЛХ и Сотка), на Прадо жёны ключ другой. Самая опа при путанице ключей заключается во временной блокировке (механической) самого ЗЗ. Т.е. вставляешь родной ключ, а он не поворачивается и тут либо начинаешь насиловать замок, либо ждешь некоторое время, когда его "отпустит"

М.б. дело не машине ,а в руках тех кто делал и кто собирал проводку? И в том, что начинали тут же тискать замок зажигания разными ключами не давая мозгам штатного иммо "осознать" что происходит? По твоему сценарию делал много раз подобные операции, иногда умышленно (на клиентских машинах проверял работоспособность охранных комплексов), иногда случайно (путал свои ключи и отцовские, т.к. машины с одинаковыми ключами и сигналками, разница лишь в понтовом шильдике "L" и оба авто рестайлинговые 05 и 07 г.в., а иногда не сразу удавалось красиво, аккуратно и правильно установить антенну обходчика на антенну иммо). Но ни разу не сбрасывал клеммы после "исправления " ошибки для повторной попытки завести авто, т.к. авто заводилось без проблем.

Ерунду говоришь! Если в системе штатного иммобилайзера, имеющаяся ошибка будет устранена, то авто заведется и ничто не будет препятствовать запуску авто без снятие клемм. Не зависимо от того, заводили авто ключом без чипа или нет, подключили антенну или нет, подключили блок иммо или нет.

Это было обычное любопытство. Мне это просто не надо, а собрать можно на транзисторе и кренке.

Пока ищете сканер, снимите сигналки нах, потому что эти сиги - полное гуано и потому что сига могла рвать сигнал с антены иммо на блок иммо. А Шерхан обладает тенденцией сбрасывать настройки при долгом отсутствии питания, поэтому неверный тип контактов реле блокировки может приводить к блокировке запуска авто не смотря на то, что сига снята с охраны

Не понял в чем проблема создания инвертора? Нужно всего лишь поменять управляющий + на управляющий минус?

Давным давно продаются в магазах в отделе Тюнинх.