M@ks

Ну это вот точно связано с кривым переводом! Там ведь пример говорит о том, что если разница получилась 85 мм, то это на 2,3 мм больше, а соотв-но датчик ставьте в минус 2,3 мм

все чуть проще: отвернул гайку тяги, поднимаешь тягу наверх - машина наверх, тягу вниз - машина вниз. На твоем месте я бы не лазил туда, а сперва все посмотрел бы на предмет работоспособности и провел бы диагностику при енобходимости

Я думаю - это связано с невнимательностью чтения англоязычного мануала или его кривого перевода, а точнее, пункта, где измеряют давление по сканеру и по манометру с разницей в 1,2

Раз ты его так вдохновляешь, то придуприди его сразу о том геморе, который он получить при установке степов с грушами,блоком клапанов и ЦГА. Это все предстоит ставить ему на раму, где не то что нет разметки, а где просто может не быть места. Соотв-но при прокладке магистралей его может ждать неописуемый секас. На раме от обычной Сотки, хоть отверстия под все узлы и агрегаты есть, пусть и без закладных гаек. И ещё нюанс: все эти узлы , кроме блока клапонов, довольно- таки тяжелые , имеют 3 точки крепления ( 2 болта - торец рамы, 1 болт - сверху рамы

Покажи мануал по настройке АНС для Америки и для Европы?

Ага, как два пальца об асфальт ))) режим "авто" на все ст.подъемники тоже ничего сложного )))

Скачай мануал - не ленись, да почитай (понимаю, что это не принято на форуме в большинстве случаев, чуть ли не дурной тон) Много интересного узнаешь

По электрике АНС всего лишь одно отличие: после 2003 г.в. стало на 2 провода больше, идущих на мозги вгрс. Тип двигателя никак не влияет.

Тот Леха самый настоящий конструктор, собранный из разных машин и это было прекрасно видно по фоткам. Если мне на капот наклеить шильдик Лексус, то тоже будет Лексус с HDFTE,АНС, штатным тачем с активным паркассистом, которого никогда не было на Лх470/ ТЛК 100. Все штатное оборудование Тойоты, но с разных моделей(ЛХ, ТЛК, РХ, GX)

Он спрашивал о другом, точнее, а работе степов и шаговых моторов в них. В классической схеме ТЕМС, правая и левая стороны работают независимо, компенсируя крены. В системе АНС степы работают параллельно и, как ты правильно написал, крены компенсируются за счёт блока клапанов.

Ошибаешься! Правый и левый степы работают вместе, они подключены параллельно!

Штатно, что спереди, что сзади правая и левая стороны соединены , как сообщающиеся сосуды. Поэтому подвеска на переднем мосту будет работать так же, как и на заднем. Никакой проблемы в этом нет.

Актуальна только связь с блоком АБС, на дорестайле вгрс не было, соотв-но можно взять дорест.мозги АНС. Разница торсионов для анс у дизеля и бензинки минимальна и при инстале ты этого не заметишь.

Эти глобальные данные заключаются в получении скорости по шине. И без этих данных степы работать не будут. Разница мозгов анс от рестайла и дорестайла только в связи с мозгами ВГРС. То ТС: м.б. сперва изучить эл.схемы, тех.док, а уже потом бредить идеей?

АНС

Нюанс в том, что самодиагностика не покажет коды из хистори, она показывает ошибку, имеющую быть в настоящий момент. Поэтому при подключении сканера будет видна ошибка

Во-первых, не переходи личности. Во-вторых, тебе был дан совет, который есть в мануале, техдоке, без каких-либо гаданий. В-третьих, самодиагностика - это первичное , что д.б. при любой неисправности и это материально незатратное действие. И до меня тебе никто и словом не обмолвился о возможной эл.неисправности, лишь тыкали на утечку хладогена. Знаешь, что не прав, но уперся, как баран, не желая признавать свои ошибки. С удовольствием посмотрю в твою наглые глазенки.

Не говори что мне делать и я не скажу куда тебе идти! Мало того, что ты оказался неправ, нахамив без повода, так ещё и продолжаешь дальше борзеть...за монитором любой дрищ - амбициозный рембо

Что, малыш, правда и амбиции глаза колит? Бывает! А совет я тебе сразу дал -самодиагностика, что бы выявить коды ошибок (именно так поступать многие маналы предписывают), а ты в ответ мне дерьма пожелал. Так что засунь свои пожелания себе же...поглубже

Я понимаю, что воспользоваться поиском не позволяет лень и религия. Но выяснить код ошибки из-за которой мигает кнопка А/С, позволит самодиагностика.

Оно. После рестайлинга 2002 куча всяких электрических мелочей (не агрегатов) отнеслась к разделу МРХ и соотв-но "побежала" через бодик.

Раздел называется не "door lock control ", а "МРХ" , о чем было сказано выше и так же написано на самой электрической схеме сверху

То что ты описал - действительно есть, но глюки сигналки будут только при неисправном бодике или какой-нибудь говносигналке. То есть данные варианты у Тойтот/Лексусов - исключение из правил, поэтому и не рассматриваю их, как общее, а лишь, как частный случай. Если бодик исправен и нет иных косяков с проводкой и устанавливаемом оборудованием, то вполне хватает обычной диодной развязки по одному диоду на концевик. А потолочник - это просто дурной тон + отсутствие квалификации + лень установщика. Вот на мазде предыдущих поколений была "пила" так "пила" )

Потому что в нем никакого смысла, вполне хватит по одному диоду с концевика, именно он и отсечет сигнал с других концевиков. Расскажи свою теорию зачем диод, стоящий в разрыв?

Концевики в разделе "МРХ", а не разделе освещение и подсветка