M@ks

И видел, и заводил Штатный иммобилайзер деактивируется дилерский сканером на раз-два и не только им, именно поэтому и перепиновывают диагн.разъем

На клапан достаточно подавать + и - с определённой частотой и движок с пердежом заведется, а машина поедет...поедет херово, но поедет. Опять же нет никакой проблемы подключить подкапотом свои прошитые мозги. Что касается твоего нового "изобретения", то тебя ещё много лет назад опередил Фортин и ему подобные, записывающие код ключа и отправляющиеся этот код в мозги для реализации автозапуска, либо включают блокировку в режиме тревоги. Никакой сверхценности, в плане криптостойкости ,твоя мысль не имеет, к сожалению. Все уже придумано до тебя, сейчас ты вращаешь шар вдоль его оси проподнося якобы открытое новшество. :( Как человек, прошедший весь этот амбициозный креатив, советую тебе сперва на листе бумаги написать свою мысль от начала и до самого конца. Именно от начала и ло конца, не оставляя на потом нюансы или мысленую фантазию...т.к.практически не терпит словесный понос в отличии от мозга. По состоянию на сегодня у тебя нет ни одной чётко сформулированной мысли от ...и до...а соотв-но ты даже не знаешь, что хочешь и что предстоит сделать. Ну и конечно тебе следует изучить современный рынок автомобильных электронных девайсов (в этом ты пока слаб). Выстроив свои мысли в четкий алгоритм, изучив рынок спроса и предложений, вот тогда ты станешь интересным собеседником и возможно деловым партнёром кого-либо. Это общая фраза, но применима она практически ко многим нестандартным проектам

М.б. скачать эл.схему и посмотреть подключение этого девайса, а не гадать? И в эл.схемах увидишь, как он коннектится к основным мозгам климатики. А в схемах по запчастям прекрасно видно, как подключается холодильник к фрионовым магистралям

У тебя есть амбиции, но при этом нет опыта коммерции в данном вопросе и немного слабое знание организации защитных комплексов. Защитные комплексы на Тойоту - это отдельная тема, но скажу вкратце, то , что ты защитил мозги авто, сделал перепиновку и дополнительный разрыв - это хорошо, но этого очень мало и угонщик не будет заморачиваться поиском твоих уловок в проводке от мозгов до двигателя, ему вполне достаточно получить доступ под капот. ТД - это вообще, как Лего... двигатель заводится "двумя" проводами и вперед, с бензинкой чуть больше гемора, но все так же быстро и легко реализуемо. А вот что бы его не пустить под капот и пользуют капотные замки электронно-механические, антиспильные рамки и прочие фишки...но это отдельная тема, хотя и ответ на твое сообщение о якобы повышении крипстойкости противоугонной системы. Что касается создания электронного блока, то это будет твоя разовая продукция высокая по себестоимости, на массовое производство ты не выйдешь. Для обычного потребителя - это будет дорого и останется открытым вопрос о долгосрочной гарантии, все-таки это будет сложное электронное устройство. Сейчас твои амбиции и твое "Я" бунтуют и говорят, что ты все это осилишь и что типа таким флудерам нефиг делать в этой теме, но! В свой ответ я заложил реальный опыт своей команды, которая создала и даже начала реализовать много лет назад модули автозапуска на Мерседесы с ИК-ключами. А это технически сложное устройство, которое влекло за собой постоянный апгрейд начинки, ПО, гарантийных обязательств, тех.поддержки потребителей и без серьезных денежных вливаний - это было не реально внедрить в жизнь. Учитывая востребованность девайса для автозапуска на Мерсах и востребованность твоего девайса, его функционал, твой девайс не поднимается дальше, чем обычная дорогая электронная игрушка... как способ удовлетворения своих амбиций. Гораздо эффективнее создать девайс под голосовое управление не подменяя штатный иммо, создав симбиоз штатного иммо и данного нового девайса.

Ни после 2002, а до 2002 мимо и мозги - один единый блок

Солнце, воздух, ана@@@зм-заколенный организм. В разы дешевле и проще сэмулировать опознование штатного чипа-это первое. Второе- эл.схемы рест и дорест авто совершенно разные и судя по всему ты эти схемы не смотрел, а стоило бы это сделать, прежде, чем ТЫкать... Что это значит в твоём понимании, на борту? Типа блок штатного иммо и мозги - один единый блок?

Да, влияет. Да, воздух м.б.

Для гидры нет неоригинальных амортов.Смотреть сканером и линейкой настройки потдавлению и высоте. Прокачать систему.

У Алексики есть по 1,5 широной.

В любом поисковике забей "самонадувающийся коврик" и тебе выпадет масса результатов. В зависимости от производителя, ценник будет отличаться в разы. Какой-нить Аутвенче или Фретайм будут дешевле, чем та же Алексика, к примеру

Ничего подобного! Не надо путать мягкое и теплое. Ютур раскладывает 2 канала на 4, т.е. обычное псевдо стерео + небалансный звук конвертирует в балансный, отсюда и проблемы с корректной регулировкой фейдера.

Ютур для обычной музыки все-таки, а не для качественной. )))

Вот это я лоханулся, позор мне! )) Сегодня коннектил ноут через точку доступа в телефоне и узнал, что у меня М8 )) зачем все это, зачем? настоящая мобильная фетиш-зависимость (приезжали ко мне такие клиенты в сервис )) ), теперь я понимаю зачем тебе HDMI для реализации данного фетиша тебе , как минимум нужен, для подключения звукового тракта, адаптер небалансного звука в балансный + управление мультиплексом в звуковом тракте , а для видео тракта - адаптер для конвертации PAL в SECAM + управление тем же мультиплексом , но для октрытия видео входа и управления, либо несколько релюшек для колхоза со штатным ДВДишником. Но ты так и не хочешь понять, что цифру ты конвертируешь через дешевые адаптеры в аналоговое Г, затем этот аналог конвертируешь еще раз через адаптеры в другой аналог и только после этого выводишь на посредственные девайсы.

У 99% камер заднего вида в комплекте идет межблочный кабель с сигнальным проводом внутри, поэтому большинству установщиков нет такой необходимости искать данный сигнал где-то в районе торпедо, им хватает того, что есть на фонарях заднего хода.

Не правильно вы поняли. Нет там ничего сложно. Самое обычное подключение либо через паркассист, либо через какой-нить конвертер

А у меня м7 и ничего особенного в нем нет, ровно, как и в м8. Купил по совету друзей. Купи переходник (звук-то балансный) и скачай схему, победил свою лень!!!

Нет, неубедили! Все эти хотелки уже давно пройденный этап. И этот ваш вариант с HDMI лишь понты, потому что он преобразуется в АНАЛОГ и ни одно устройство не будет управляться со штатного тачскрина. И вы не понимаете одного главного, что монитор и аудио , стоящее в авто - унылое Г не способное воспроизвести все качество цифровых сигналов, оно способно лишь воспроизвести аналог. Если уж хочется крутизны в авто, то надо ставить внешний всеядный ДВД +юсб+sd и обычную навиприставку с поддержкой инета и через адаптеры всем этим управлять со штатного тачскрина и ко всем этим девайсам уже цеплять понтовый яблофон. У меня нет в машине помпезного HDMI, зато монитор 04 г.в. отправлен в помойку и поставлен с 07 г.в., стоит всеядный ДВД 0,5 дин в подлокотнике с поддержкой usb и sd карт, все управляется со штатного тачскрина и как десерт- навигация с поддержкой пробок через инет (Яндекс, Иго, навител), про всякое понтовое барахло типа инет браузеров, почтовых клиентов и мультимедиаплееров вообще молчу ))) нави тоже полностью управляется со штатного тача. Весь интерьер в заводском исполнении, лишь штатный ДВД в помойке и вместо него стоит миниатюрный 0,5 один. И цеплять дополнительно можно любое устройство, хоть аналог, хоть цифру , а так же раздавать звук и картинку на иные внешние источники вне автомобиля. Инфы об этом в инете полным полно. Поищите, не ленитесь!

В инете полно инфы всякой на эту тему с координатами, ценами, описанием, побори лень, воспользуйся поиском. А вообще, подключение по HDMI с дальнейшей конвертацией в композит - это он@низм какой-то, никакой практичности кроме понтов )) . Ничто не мешает подключить к монитору самый обычный мультиформатный ДВД с разъемом под USB и SD и наслаждаться теме же фильмами и музыкой . Мониторы 2004 обладали унылым разрешением и унылой графикой, как раз под качество не выше композитного подключения.

смысл?

Каким образом блок клапанов может влиять на прыгучесть подвески? Он оказывает влияние лишь на подъем/опускание машины и долговременное удержание высоты.

Зад может прыгать из-за того, что ГА пробит, а ГА пробит как раз из-за сверхвысокого давления

Берешь "контрольку" и находишь провод, идущий на ручник. Режешь его, кусок, идущий от монитора цепляешь на массу. Затем ищешь сигнал скорости - импульс, увеличивающийся с ростом скорости. Его просто режешь. Находится все за 5-10 минут и затратах в 150 руб. на "контрольку" А вообще поиск рулит

С1727 - задний правый степ, как ранее сказали. Обрыв или кз в проводах. C1735 - ошибка по блоку клапанов Обе ошибки совершенно самостоятельные и могут возникать независимо друг от другу

Понимаю, что поиск в современном мире - это практически моветон, хотя по данному китайскому барахлу куча всякой инфы в т.ч. и в инете )) А что за схема у тебя же на верхней крышке нарисована?

чем тебя не устраивает этот провод в багажнике и на фонарях заднего ходя?