Crankshaft

Так его можно и так снять и помыть без развольцовки, зачем портить? Залить туда бензина или обезжирки и побультыхать, затем слить и продуть сжатым воздухом. Зачем развальцовывать? Ребята, подача через электроклапан, всё верно?

Приветствую. Подача через электроклапан, правильно? а обратка ниже? По другому вроде не подходит даже, но я просто вчера установил, а шланги подключать забыл как. И как прокачивать, просто крутить рулем и подливать? А сетку можно как-то из расширительного бачка достать и помыть, а то она вся в грязи какой-то?

Эх, никто не отвечает. Я так понял, что подача через электроклапан? А обратка ниже, правильно?

Вот что нашел: "Выполнять операцию лучше в двоем! Откачать из бачка максимум жидкости шприцом...Снять обратку с бочка и поместить ее в бутылку,трубку на бочке желательно заткнуть...Завести двигатель и быстрейко наливать новую жижу, не давая системе хапнуть воздуха из-за недостаточного уровня...Как только пойдет чистая и не вонючая жижа...Заглушиться и прикрутить на место обратку. После поработать рулем и долить жижу по уровню! " Но мне не надо менять старую жидкость на новую, а просто залить новую. Везде где читаю - залить, покрутить рулем, долить и всё на этом. Так и есть? И где на редукторе обратка, а где магистраль высокого давления? На электроклапане обратка? На трубку обратки одет резиновый шланг, который обычным хомутом зафиксирован? А крышку бочка открытую держать в этот момент?

Мужики, а как прокачивать ГУР чтоб правильно. Сейчас установил сухой после полной переборки и реставрации, и надо прокачать. А как х.з.?

Что значит "усиленный" вал? Я не смог сошку с редуктора снять съемником, без снятия редуктора с рамы. И даже когда снял, то тоже перепробовал кучу съемников и ничего не получилось. Единственный способ, который мне помог - это в прессе. Давил на вал, пластины с ромбообразной выемкой, нужной толщины, подсунул между корпусом редуктора и сошкой. Давил конским усилием, товарищ снизу не удержал редуктор и он ебн...ся со страшным грохотом на пол, но это не страшно, главное чтоб шлицы не замяло

Где-то было, но не могу найти - рулевой карданчик длинной стороной на рулевой вал, а короткой на вал редуктора? Так? А то на картинке не понятно.

Я тоже так подумал, но у меня же ещё все рулевые наконечники сняты. Буду ставить новые. Держать сошку на середине, а колеса ровно и подгонять наконечниками длину передней и задней тяги?

Всех приветствую. Мужики, помогайте. Рулевой редуктор собрал, люфтов в руках не ощущается, когда крутишь за входной вал. Крутиться мягко от упора до упора. Самое сложное для меня было установить второпластовое кольцо внутрь круглого резинового на выходном валу, уплотнение очень интересное и продуманное. Кто-то ранее спрашивал про сальник - сальник там защищает от грязи и устанавливается пружинкой наружу и никак иначе. Сошку с выходным валом сопоставил по меткам. У меня такой вопрос - а как сопоставить рулевой вал - карданчик - входной вал редуктора, никаких меток я не сделал, когда снимал? Есть какая-нибудь народная мудрость на этот счет или может где расписано? Руль то сейчас просто свободно крутиться на 360 градусов.

Есть заинтересованность, и не только проставки делать, но и другие интересные детали. Но сначала необходимо завершить 2-ой этап работ над своим проектом, чтоб всё опробовать. Интересных воплощенных идей много.

Материал Сталь3, обработка Ra1,5, т.е. будет гладкая на ощупь и блястеть. Цена за проставку и палец от 3000 до 3500. От чего такой разбег? От настроения. Отверстие с резьбой под датчик сверлить не буду без особых указания желаемой резьбы и количества отверстий. Пять заказов наберу, займусь изготовлением. Выглядеть будет как на моих фото в теме, только лучше. Дополнительно необходимо будет докупать фильтр WP928/80 MAN (665 р. на сегодня), т.к. продаже хороших качественных резиновых колечек, чтоб не беспокоиться об утечках, не нашел. Как-то так. Фильтр могу прикладывать, но ценник возрастет на стоимость фильтра.

Перечитал весь форум. Мужики помогайте. Есть два редуктора одинаковых от 80-ки. Один мой, второй купил контрактный недорого (за 3000 рублей). В моем потек сальник рулевого вала. Решил купить ремкомплект и отдал "специалистам" в переборку, которые взяли 3000 рублей. Работало всё хорошо. Про люфт слышал только от развальщиков, что мол есть небольшой выбег, поэтому идеально ровно может не получиться руль выставить. После переборки не мог понять, почему мне с огромным усилием удается прокрутить рулевой вал за карданчик руками, думал может сухо там, но не настолько же? И появился ощутимый люфт начала вращения, градусов 5 я бы сказал по ощущениям. При том что редуктор контрактный рядом лежащий крутиться легко и люфта нет. Полез разбирать и тот и другой. Из своего вал пришлось выколачивать до самого момента вываливания, из контрактного легко вытащил. В моем редукторе игольчатые подшипники как-то обездвижены, в контрактном можно ролики пальцем по вращать. Мой вал в контрактный редуктор встает без проблем, а контрактный вал в мой редуктор за лазит только с молотком. Вот такая вот ерунда. В чем причина? Как вытащить игольчатые подшипники? Надо ли менять шарики (44 штуки), чтоб убрать люфт? Где люфт возникает? Мне думается, что люфт может быть только в зубьях, но там выглядит всё более чем достойно.

Подскажи пожалуйста, как вытащить подшипники старые?

Народ, как заменить игольчатые подшипники выходного вала? Выколотками выбить не получается

Приветствую всех. Есть проблема. Отдавал в переборку рулевой редуктор, т.к. потек сальник на рулевой валу. Купил ремкомплект и попросил всё заменить. Взяли 3000 рублей, тут пришло время ставить, а он очень туго проворачивается и перед началом проворота люфт, который не убирается регулировочным винтом. Пока мой родной редуктор переберали, я купил по-дешевки контрактный. Состояние его не бог весь какое, сальник на выходном валу растрескался и кусками выпадает, но при этом свободно вращается и нет люфта в начале вращения! Короче, взял книгу и начал разбирать их оба. Из моего родного выходной вал пришлось выколачивать огромным молотком и до самого конца, а из контрактного сначала молотком, а потом он сам выпал. Короче, мой вал почему-то игольчатыми подшипниками зажимается намертво, руками не провернуть, пробовал менять валы местами, результат тот же - в мой корпус любой вал не хочет залезать, только молотком. Вопросов пять: 1. Почему так произошло, ведь когда я отдавал редуктор в ремонт, выходной вал вращался легко при вращении рулевого вала? 2. Как убирать люфт начала вращения? 3. Как заменить игольчатые подшипники? 4. Как снять крышку выходного вала, в которой регулировочный винт установлен? 5. В оригинальном ремкомплекте не идут подшипники? Надо ли менять все подшипники, которые есть в редукторе? Сама рейка с рулевым валом, при снятом выходном валу вращается хорошо и без люфта. Такое ощущение, что люфт именно при соприкосновении зубьев, но у зубьев состояние нормальное, износа не видно.Может проблема кроется в регулировках?

На почту написал. Есть проблемы по установке.

Вот как это выглядит на двигателе

В плане прикрепления и отправки фотографий форум крайне неудобный. 1. Во-первых, прикреплять приходиться по одному файлу 2. Во-вторых, фотографии приходиться уменьшать в размерах 3. В-третьих, почему-то в личных сообщения нельзя прикрепить фотографии. Фото здесь, остальная информация в личных сообщениях.

Я две себе сделал, одна лежит. Но сбоку отверстие под конкретный датчик нарезано (не помню какая резьба, надо посмотреть). Могу реализовать по себестоимости.

Добрый день. Заказ №225 от Денис Бабушкин оплатил. В комментариях к заказу написал по поводу защит блокировок.

Доброго всем дня. У меня вопрос такой. Сошка из комплекта ZANRUS под две штатные шпильки не вызывает особого доверия, хотя имеет ещё вспомогательное крепление с торца под болты ограничителя поворота. Проехал я относительно не много на такой сошке, может 15000-20000 км, не помню, из самого сложного - это 110-й зимник. Никаких нареканий не было, но снял по причине отрицательных отзывов и рекламаций. Так вот с этой сошкой всё понятно, было четыре крепления снизу, стало два сверху, если приложить одинаковую силу, то быстрее срежет две шпильки, нежели четыре. Ф 12 шпилек. А если переделать крепление на 16 шпильки? Я переделал, установил, но ещё не ездил. Единственное, что могу сказать выглядит надежно и отлично отрегулировался преднатяг шкворневых. А по прочности - можно приложить силу, и рассчитать на срез, что быстрее срежет 4 шпильки Ф12 made in TOYOTA или 2 шпильки Ф16 made in Russia. Интересно мнение, может кто-то ездил на такой сошке и тоже были проблемы.

Сроки изготовления-поставки какие: Удлинитель кронштейна передней панары - Руль Правый - Лифт 4" Защита моторчика блокировки защита мотора задней блокировки моста 9,5" И по блокировкам надо какие-нибудь размеры или фото? По поводу доставки - мне лучше почтой, я живу в Кодинске.

Вопрос по ещё по кронштейну регулятора тормозных усилий - трубки не надо наращивать? И цель установки его какая, т.е. не хватает допустим при лифте в 4" заводских регулировок?

Пластина усиления идет в комплекте? По поводу покраски - чем красите и цвет? Интересует цвет черный и то что держится нормально. Просто есть raptor u-pol, а есть U-POL АНТИГРАВИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ GRAVITEX PLUS HS, его я не пробовал. В общем покраска нужна просто черная.