techmicha

Проверил сегодня, все норм. При закрытой заслонке напряжение - 0 плавно, приоткрываю - 12,3... сколько-то. Ещё два косяка обнаружилось: - двигатель при резком нажатии на газ не раскручивается больше 3200 об, если плавно увеличивать обороты едет, больше 4000 не крутил, все под нагрузкой, до недавнего времени не было возможности так поэкспериментировать, снег сошел, решил ускориться и вот. - прозвонил трамблер, сопротивление зашкаливает на горячем больше 500 Ом. Думал другой поставлю там тоже больше 400 Ом, второй холодный.

С этого места по подробнее. что за проблема была?

Ставишь по риске и ездишь. Какие проблемы? Я не понимаю...

Ок, спасибо. Я тоже не планирую в этот грязесборник заводить.

Добрый день. Подскажите от Нивы классической или от длинной? Такая же беда, сгнили у заднего правого колеса. Чем интересно конструктора думали, когда туда их "засовывали"...

Спасибо, проверю.

Т.е. при закрытой заслонке напряжение 0, при приоткрытой напряжение есть, зажигание включено. Правильно? Проверять у мозгов или у датчика можно?

Вот и я не очень понимаю, что в этой книге написано. Разъём снят, и контакты замкнуты. Как-то ещё можно проверить? Правда эксперименты откладываются до следующей недели, тормоза кончились, машина на приколе. Кстати обводной на ДМРВ продул, вылетела только пыль.

Я о нем и говорил. На сколько я понимаю работает.

Да и забыл: подсосов нет - глохнет при закрученном винте ХХ зажигание по риске глушитель не "сечёт" ну и форсунки вчера проверил - объём топлива примерно 50см3(шприцем мерил), не текут. Что ещё смотреть? Точно я что-то пропустил...

Это который IDL? По легионовской книге проверял, замыкаем на разъёме контакты IDL-E2. При увеличении оборотов плавать начинают на 1500(в книге 1300) выше не крутится мотор, при снижении об. ни каких изменений(написано при 1000 плавать должны), но у меня при снятом разъёме обороты 1100. Если в оригинальном мануале это его проверяют, то нет у меня выносного тахометра, см. файл. fuelcutr.pdf

VSV на регулятор. По поводу "как будто что-то включается", вчера этого не наблюдал, после замены форсунки.

Вот такая заглушка: Канал продую. Я пружину подвинул потому-что случайно на ХХ обнаружил, что при повороте лопаты напряжение на VS-E2 меняется, ну и Vf1 соответственно.

Да.

2,5 им, это что?

Объективно. Полчаса стоянки при 0 градусов ещё проявляется. Сложно точную температуру определить. Там где винт у меня заглушка металлическая, вот я и не знаю родная или уже до меня заглушили. Её только высверлить можно, может там и винта уже нет. Могу сфотографировать завтра, видно будет как она выглядит. На фото заглушка по виду полимерная у всех. Нет у меня кондея. Собственно я разобрался уже как срабатывает этот клапан, от показаний датчика температуры ОЖ и температуры воздуха, если правильно понял.

На масляном насосе.

Клапан проверил, переключается, но так и не понял как он управляется. По моему он всегда включен, разряжение всегда присутствует. Все трубки от регулятора до клапана продуваются, на впускной коллектор тоже. Заводил со сдернутым вакуумом с регулятора, обороты все равно снижаются, но не так быстро и примерно до 600, соответственно восстанавливаются быстрее. Форсунки все-таки проверил на подтекание, одна не держала, заменил. Но ничего не изменилось.

А то, что давление 2,8 вместо 2,6 как может влиять?

Спасибо, проверю. При отключении вакуума с регулятора, ХХ увиличиваются не значительно, давление увеличивается с 2,8 до 3,1. Завтра заведу горячий без вакуума.

Проверю. Он всегда открыт при включенном зажигании? Или на каких-то режимах включается?

VVA его проверять как в книге?

По мануалу 2,3-2,6 бар.

Должны обороты ХХ увеличиться. Я бы давление топлива все-таки замерил.

Так я его за месяц уже 2 раза проверял, и регулировал по новой в воскресенье(когда термостат в ДЗ регулировал в кастрюле, снимал), да и новый он у меня 2 года назад менял. А датчик ОЖ, так для очистки совести. Завтра форсунки проверю, может все-таки подтекают...