techmicha

Да.

2,5 им, это что?

Объективно. Полчаса стоянки при 0 градусов ещё проявляется. Сложно точную температуру определить. Там где винт у меня заглушка металлическая, вот я и не знаю родная или уже до меня заглушили. Её только высверлить можно, может там и винта уже нет. Могу сфотографировать завтра, видно будет как она выглядит. На фото заглушка по виду полимерная у всех. Нет у меня кондея. Собственно я разобрался уже как срабатывает этот клапан, от показаний датчика температуры ОЖ и температуры воздуха, если правильно понял.

На масляном насосе.

Клапан проверил, переключается, но так и не понял как он управляется. По моему он всегда включен, разряжение всегда присутствует. Все трубки от регулятора до клапана продуваются, на впускной коллектор тоже. Заводил со сдернутым вакуумом с регулятора, обороты все равно снижаются, но не так быстро и примерно до 600, соответственно восстанавливаются быстрее. Форсунки все-таки проверил на подтекание, одна не держала, заменил. Но ничего не изменилось.

А то, что давление 2,8 вместо 2,6 как может влиять?

Спасибо, проверю. При отключении вакуума с регулятора, ХХ увиличиваются не значительно, давление увеличивается с 2,8 до 3,1. Завтра заведу горячий без вакуума.

Проверю. Он всегда открыт при включенном зажигании? Или на каких-то режимах включается?

VVA его проверять как в книге?

По мануалу 2,3-2,6 бар.

Должны обороты ХХ увеличиться. Я бы давление топлива все-таки замерил.

Так я его за месяц уже 2 раза проверял, и регулировал по новой в воскресенье(когда термостат в ДЗ регулировал в кастрюле, снимал), да и новый он у меня 2 года назад менял. А датчик ОЖ, так для очистки совести. Завтра форсунки проверю, может все-таки подтекают...

Разобрал сегодня клапан перекрывающий обводной канал в ДЗ, грязи особо там не было, все в порядке. Отрегулировал закрытие клапана при 80 градусах, грел в кастрюле с градусником. При охлаждении клапан открывается достаточно бодро. Поменял обратно мозг, поставил родной, с ним и остывший(час простоя) мотор хуже раскручивается. Ещё глюк присутствует связанный с падением оборотов хх(забыл указать), при падающих оборотах мотор едет, но при наборе скорости в какой-то момент как будто что-то включается и все приходит в норму. Только в движении так, при перегазовке на месте, все по старому, газанул 2-3 раза и хх в норме. Следующий в очереди датчик ОЖ...

Вчера ради спортивного интереса залил 10 л. стрелка на первом делении, по городу проехал 50 км до падения стрелки на первое деление. Почти не прогревал, тепло было.

сккорее всего там не в датчике проблема, а в проводе, купи новый и не мучайся. стоит он не дорого, провод я имею ввиду. хотя датчик тоже не мешает проверить, разбирать там много.

kadyrkhan заправляя по 10 литров, ты расход никогда толком не узнаешь. давно уже все обговорено - заливаешь полный бак(под горловину) ездишь, потом снова заливаешь под горловину. есть точное количество бензина, есть пробег. ну или съезди куда-нибудь подальше, километров 500.

Германия. Год назад коротнули провода на лямбду, все заизолировал, разъем отцепил, поехал дальше, чек горел.

А у меня чек горит если лямбду отключить.

Скорее все-таки он не закрывается полностью и совсем не много, может выработка. если бы он раньше закрывался, тогда и при увеличении температуры держал канал закрытым. Прогревочные обороты сейчас при 0 градусов 1400, зимой 1700-1800. Если ХХ увеличить при стабильной работе до 1000, то и падение происходит не на 400 а на 500.

Похоже косяк имеет место быть. "Отключил" - заклеил пластырем обводной канал, завел все как обычно обороты упали, и не поднимаются, через некоторое время выровнялись, но время прошло больше обычного, покататься вокруг дома. Снимаю воздуховод, а пластырь слегка втянуло в отверстие и ближе к заслонке образовалась щель в которую и начал поступать воздух, поэтому и обороты вернулись к 800. В выходные проверю еще раз все с особой тщательностью.

понятно. как проверить не снимая ДЗ? а глохнет почему при закрученном винте хх? если приоткрывается, тогда хоть какое-то время должен из последних сил тарахтеть. мотор сразу останавливается.

если термостат в ДЗ не закрывается до конца, тогда при закручивании винта хх глохнуть не должен? мой глохнет на прогретом, вот на не прогретом как раз таки работает. при установившихся хх молотит и молотит, вообще ноль проблем, только при запуске такая хрень...

да, выше писал, без разницы. давление падать начинает только после получаса, я не думаю, что за 2-3 минуты накапает прилично, ну и заводится-то сразу, секунд через 10-15 начинают снижаться. ЕГР удалён.

После того как удостоверился, что лямда рабочая, замерил напряжение на Vf1 - 0,12V, богатая смесь, что собственно и предполагал. Далее замерил напряжение на ДМРВ, на контактах VS-E2 на хх, получилось 1,96V, норма 2,3-2,6V. ДМРВ распечатал, подтянул пружину, остановился на 2,23V примерно, на Vf1 замер показал 2,28V на хх, при прогретом моторе норма 2,5V. Получается смесь я обеднил. В результате имеем - при запуске горячего мотора обороты хх все равно падают примерно до 400, но уже не так быстро и заглохнуть не пытается, черного дыма нет, если не подгазовывать хх возвращаются до 600-700 в течении минут 5, если обороты увеличить до 2500, пару раз хватает, чтобы хх больше не опускались. В результате всех этих манипуляций думается мне, что давление 2,8 на хх это слегка перебор, все-таки в мануале 2,3-2,6 кгс/см2, хотя уже при 2,4 у меня чудеса начались. Получается при запуске смесь богатая, мотор захлёбывается в бензине, лямбда все это показывает мозгу, далее идёт коррекция. Как проверить всю эту теорию пока не знаю...

Неа, за полтос вряд-ли, безпробежный будет не дешевле 90 тыщь, и его ещё привезти нужно, тоже не дёшево. А с пробегом по нашей необъятной, нафиг он нужен. И второй момент, последний выпущенный 3VZE уже старше 20 лет. А ремонтировать, согласен очень дорого выйдет.