PALN

285/75 R16 122Q 44920 руб............... плюс диски и монтаж Вы все олегархи Ж)))

НЕ я только закон ома помню. Кажись там про то что сила света в ватах раняется напряжению в паскалях? могу ошибаться Ж) лебедкой никогда не пользовался, не имею и не ставил. это правда

ПыСы - и это без дисков Ж((

Ога На Хомяка 2000 баксов и на моего еще столько же Ж)))

Нету- я ж честный клерчонок Ж)) Автомат как раз. И в V6 дурми много - чуть нажал и на срыв колеса

Чо то вы усложняете. Вопрос сводится к... ФАКТ Генератор такой ток не вытянею При включении лебедки очень быстро просаживается АКБ и генератор начинает работать на все деньги. И горит предохранитель и сам греется ибо ему не знать, что он питает - просто борт и зарядку АКБ или его мучат лебедкой. ВЫВОД Питать лебедку только от АКБ. Без второго АКБ это возможно только на заглушеном моторе. Тк надо отключать генератор от лебедки - читай от АКБ - что на работающем моторе чревато.... в данном случае пробоем диодного моста у генератора. РЕШЕНИЕ Либо иметь дивайс который при певом же нажатии кнопки управления лебедкой глушит мотор и отключает генератор от борта - что гиморно, не удобно и дорого Либо поставить миниатюрный АКБ на 10-15 Ачас который будет всегда подключен к бортовой проводке. Далее силовые провода лебедки тянуть напрямую на основной АКБ. И ставить устройство, которое при любом включении лебедки (тупо снять сигнал с обмоток соленоидов управления) отключает основной АКБ от борта - т.е. с него питается в этот момент только лебедка. А борт молотит на махонький вспомогательный АКБ только и генератору жисть Ж) Очевидно что надонекую минимальную задержку иметь: нажал кнопку пуска лебедки - сначала отрубился АКБ, потом включился соленоид управления лебедкой. Но это все реализуеся без всякой умной электрники нареле итп в принципе. Имея полную схему включения могу прорисовать

Как лучше ездить.... На заднем приводе? Минус - чуть газу даешь - сразу мотатть начинает. Плюс - чОтко работает система стабилизации. Как ошейник жесткий. Вчерась поворочаниваю, а она играет газом/тормозом и упрямо тащит меня по какой то на ее взгляд оптимальной траекторрии. Как то даже очканул На полном приводе? Вроде на прямой едишь как трамвай и разгон ровный. Но система стабилизации при этом походу не работает. Ибо нет зажиганий лампочки - только при пробуксовке давить обороты начинает. И в поворотах как то тяжко - может потому что еще база короткая, старается все время прямо как груженый Камаз Ж) И еще не пойму что от резны ожидать. Стоял Вранглер шоссейный. Всесезонка голимая. Сейчас Гудрич ТА. Не пойму хуже или лучше на нем стало. ПыСы Помидорами про то, что уважаещий себя мен должен ставить только зимнюю резину зимой, не кидать. Нет у меня таких денег на второй комплект резины :(

раз не проверишь - хинт )) Ставишь не поворотный крепеж. уходишь наклоняешь - получаешь противоугонку )

Ну почему на фоне того, что местные гутарят о дефолте и при цене на бензин 44 рэ за 92ой, ужин из огромного салата, горячего, чая, булочек и компота С ДОСТАВКОЙ в номер и чавыми обходится в 250-270 рэ!? Кстати - теперь в Симферополе. Сюр такой. ВСЕ говорят только на русском без акцента, но ВСЕ надписи на украинском. Прикинь как в неезиновой бы все адписи были на русском, но говорили бы все по китайски? )

Предистория http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=130838&hl=+paln#entry1944525 С начала декабря готов принимать заказы на контроллер снова. Получены корпуса с улучшеной покраской. Немного изменена печатная плата (оптимизирована под версию 2 с контролем обрыва обоих контакторов). Цена та же 4500.

как испытаешь отпиши

Считается. Только кмк весь разговор не о том. На определенные источники света есть нормы по светосиле и распределению пучка. Надо им соответсвовать. А чем ты добиваешься этого - киросиновой лампой, стеориновой свечой или лучом лазера - дело 20ое.

Ну вроде разрешилось. Как предлагалось среднее значение смотреть, это за пределами добра и зла Ж) Тогда мне "дип блю" ставить придется, чтобы такой массив данных да еще в масштабе реального времени обрабатывать. Короче будет три уровня чувствительности и три уровня задержки. Какие лучше уже пользователю в процессе реальной эксплуатации решать / выставлять. Чувствительность относится только к погрешности, с которой надо выставить уровень по каждому датчику. Т.е. "ворота" относительно заданного (желаемого) значения, при попадании в которые считается что оно достигнуто. Задержка - это время в течение которого сигнал с датчика стабилен. Если стабилен более заданного времени, то корректировка уровня (если надо конечно) разрешается. Стабильность показаний очень просто решил. Предположим работает какой то клапан и идет корректировка уровня. В цикле на миллисекунды подтормаживается изменение уровня и делается два замера. Если они расходятся меньше чем на некую запрограммированную погрешность, считается что все стабильно и можно считать время. Хоть раз не сошлось - брос счетчика времени в ноль и по новой. В экстриме (чувствительность максимум, задержка ноль) будет пытаться отслеживать кочки и клевки при торможении Э) Ну отвечая на остальные посты... да - там всебудет. И индикация предельных уровней. И авто калибровка по датчикам. И выставление среднего между максимумом и минимумом (после калибровки). И возможность изменения плавного этого уровня. И мгновенный переход к самому низкому или самому верхнему положению с аким же быстрым выходлом из этого режима - возврат к поддержанию некого среднего (заданного) уровня. При этом все пишется во флеш. Т.е. после выключения/включения все что пользователь выставлял до того, влсстанавливается.

С подачи Сергея 383 делается готовый универсальный кит переделки подвески под пневмобаллоны. Мой "кусок" контроллер который будет управлять пневмоклапанами. В принципе все уже смакетировано и работает. Но уперся в одном месте.... Контроллер имеет две дополнительные установки. Чувствительность и задежку. С чувствительностью понятно - это допуск относительно заданного клиранса, при выходе из которого принимается решение о корректировке. А вот с задержкой беда... получается какой то безвыходный круг. Уперся на простейшем – логике работы выравнивания. Описываю для простоты по одному датчику – для остальных просто полная копия. Итак, сначала вроде все просто. Читаем показания датчика. Сравниваем с желаемым значением. При этом учитываем заданную (одну из 3х) чувствительность. Если расхождение больше, чем величина чувствительности ТЕОРЕТИЧЕСКИ считаем, что надо активировать подъем/спуск. А теперь засада. С логикой обработки задержки. Задержку можно трактовать в программе как одно из двух: - время, в течение которого сигнал с датчика постоянный Или - время, после истечения которого можно начинать выравнивать, если конечно это надо. Рассмотрим сценарий 1 - время, в течение которого сигнал с датчика постоянный. Итак завели. Стоим на месте. Время Х прошло – выровняли все. Поехали. Скачим по булыжнику, кочкам и тп. Т.е. на практике сигнал с датчика все время меняется. Это значит, что разрешение на выравнивание не будет дано никогда. Точнее пока мы не остановимся и не постоим время Х. В итоге, с бельем ребенка выплескиваем. Дивайс будет работать только на стоящей машине. Если долго едешь, кровень может уйти. Но никто его поддерживать не будет. Рассмотрим сценарий 2 - время, после истечения которого можно начинать выравнивать, если конечно это надо. Итак завели. Стоим на месте. Устройство смотрит – да, надо выравнивать… но время еще не подошло. В памяти пошел отсчет таймера. Прошло время Х. Отлично. Включаются нужные клапана и происходит выравнивание. После этого (все же ровно) сбрасываем счетчик времени на начало. Продолжаем стоять – выравнивать не надо (все и так хорошо) – соответственно и отсчет времени не включаем. Теперь поехали. Скачим по булыжнику, кочкам и тп. Т.е. на практике сигнал с датчика все время меняется. Отклонения от нормы идут непрерывно практически. Соответственно, устройство начинает отсчет времени, по истечению которого включаются клапана. Но что дальше? Колеса то продолжают скакать. Соответственно, устройство никак не придет в равновесное состояние – счетчик времени все время в нуле – никак не восстановится на начальное значение т.к. нет стабильного состояния. Это значит, что разрешение на выравнивание будет дано один раз и навсегда. Точнее будет действовать пока мы не остановимся. Остановились – выровнялись, стабилизировались, восстановили счетчик времени. Как только поехали, пройдет время Х и опять начнется НЕПРЕРЫВНАЯ работа клапанов. Точнее пока мы не остановимся и не постоим время Х. В итоге, задержка вообще теряет смысл. Все что я надумал это сценарий три. Вообще дать иной смысл задержке. Работать на выравнивание всегда – хоть стоим, хоть едем, хоть скачут показания / хоть нет. Просто активировать клапана только через промежутки времени заданные в этой задержке. Т.е. едем… Система смотрит – ога надо корректировать. Включает клапан (а) определенные. Дает им поработать скажем 1 сек. Далее принудительно все выключает и разрешает повторную работу через некоторое время только.

уехало - см личку

Привет. Да, что то не отслеживал ветку. Лучше в личку... Есть заготовки на 3 штуки (в смысле плат полно, но акселерометров только 3 - их довольно долго доставляют с ДВ, т.к. в Мск стоятшлупых денег... один чип только со спичечную головку.... 1100 рэ!) Сколько надо? Три я могу в течении недели набить, проверить и отправить. Куда кому? Корпус какой? Пластик с индикаторами на просвет (не герметично, но олее миниатюрно и клеит легче т.к. легкий совсем) или железяка герметичная?

Мне к примеру интересно переключение на один из аккумуляторов в случае отказа одного из 2х. === Это и так есть. Если контроллер видит, что пропал один АКБ, он переключится на существующий и будет только с ним рабтать. Мне интересно отключение питания в случае замыкания проводки. === Это возможно. Но мне не нравится, тк кто нить обязательно обесточит борт на работающем моторе рано или поздно. При разряде одного(основного) принудительно включение резервного для запуска. === Это и так есть в версии 2. Там есть кнопка принудительного подключения 2х АКБ в борт по таймеру. после зарядки основного заряжается резервный, после резервного зарядка перебрасывается на основной.Либо заряжает основной, затем парует оба АКБ до зарядки резервного, при зарядке резервного АКБ до 13,6втотключает гену на основной. при разряде основного резервный подключается в сеть только принудительно. Должна быть небольшая ненавязчивая панелька в салоне, показывающая напругу в обоих аккумах.. === Это все и так есть. Почитайте описание в Барахолке

8-/ Я только в понедельник с Алексеем списывался. Он болеет, сказал выйдет - отпишет. Но что еще не все готово и с гравировкой логотипа какая та проблемма.

Нет естественно. Посему и самому такая опция не нравится.

В ветке про контроллер есть фото. Он расчитан на работу с поляризованнымим конткторами Грюрер - отдельная тема. При использовании контроллера контакторы ствятся только по + Или в чем то ином вопрос?

Поскольку как уж писал в "Барахолке" самый последний блок дожидается своего владльца (т.е. продан), решил все же запускать производство еще одной партии. К НГ так сказать. Пока буду ждать корпуса / детали / платы имею время еще поколдовать над программой. В связи с этим хотел бы понять стоит ли игра усушенных мозгов свечь. Посему мини опрос.

и еще... вы все же пишите кто что поставил и в чем проблемы пожелания.... а токакв черную дыру отправляю... хотя бы в личку. мне это важно с точки зрения коррекций прошивки и типовых дефектов

Обновление 1. Остался ОДИН блок серсии 2.0. Дефект - неаккуратная окраска корупа. Отдается за 2500. Новый естественно... просто по окраске есть "мигрень и напыл" (гравировка не затронута) 2. Начинаю сбор подписй на потенциальных потребителей.... Партия закончилась а поскольку я не завод то надо считаь потенциальное потребление - заказазывать новую партию или нет и сколько? Понятно что все версия 2. Может быть и модификация (заложил в новую) типа свапа АКБ и аварйного обрубания всего

шоб я знал - тогда бы рассказал какая там кухня Э)))

Писал с месяц назад http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=135279&hl=+paln#entry1934678 Открываю отдельным постом ибо устройство реализовалось Ниже описание короткое. Фоты добавлю чуть позже. Все работает.... На муляже. И на Н3... Ищу "кролика" чтобы отдать по минимуму первый экземпляр - дороговато и гиморно менять прошивки в иных городах, а какой нить косяк может вылезти в реальной эксплуатации... По ценам - 4500 розница будет, 3000 "кролик" ... да у "кролика" внутри будет стоять сЪемный процессор чтобы корректировать пожелания Ж) ====================================== Универсальный адаптер для подключения розетки фаркопа. На большинстве современных автомашин прямое подключение розетки фаркопа к бортовой проводке может привести к неправильному функционированию (ошибки бортового компьютера) и перегрузке бортовой цепи вплоть до выхода из строя блока BCM (модуль контроля кузова). Данные дефекты не покрываются гарантией производителя автомашины и, как следствие, ведет к дорогостоящему ремонту. Корректное подключение розетки фаркопа к бортовой проводке требует специального блока согласования. Подобные блоки от производителей автомашин весьма дорогостоящи (от 300 долларов США) и не имеют некоторых дополнительных функций, которыми отличается данный универсальный адаптер. Данный адаптер, помимо основной функции разгрузки и согласования бортовой сети, имеет ряд полезных отличий. Прочный литой корпус из алюминия, который полностью герметичен. Высокопроизводительный процессор для контроля всех встроенных функций. Очень малое собственное потребление тока, что позволяет не отсоединять питание адаптера при длительной стоянке. Полностью невидим для блока BCM (модуль контроля кузова) в связи со сверхмалыми токами по цепям управления. Высокомощные с ультра низким сопротивлением выходные ключи (HEXFET транзисторы). Автоматическое обнаружение подключения прицепа к розетки со звуковой сигнализацией: если прицеп не подключен, напряжения со всех гнезд розетки снимаются, что исключает случайное короткое замыкание контактов. Постоянный контроль ламп поворота, стоп сигнала и габаритных огней прицепа: звуковая сигнализация при неисправности любой из этих цепей. Автоматический контроль заднего парктроника: при подключении прицепа, задний парктоник отключается, чтобы избежать ложных срабатываний при движении задним ходом. Автоматическое переключение задних противотуманных огней: при подключении прицепа происходит переключение цепи питания задних противотуманных огней с автомашины на прицеп во избежание ослепления водителя отраженным от прицепа светом собственных огней и экономии электроэнергии. Адаптер поставляется с пучком проводов около 1 метра, подробной инструкцией и внешним миниатюрным динамиком, для монтажа в салоне. Установка адаптера возможна практически на любом транспортном средстве и чрезвычайно проста: Прочитайте инструкцию с указанием цветов проводов Подключите входа адаптера к цепям указателей поворота, стоп сигнала, задних противотуманных и габаритных огней автомобиля Подключите выходы адаптера к розетке фаркопа (в комплект не входит) Подключите питание заднего парктроника к соответствующему выходу адаптера Подключите цепи питания адаптера непосредственно к положительному выводу аккумулятора и массе, соответственно Установите прилагаемый динамик в салоне Как только к розетке будет подключена проводка прицепа, адаптер автоматически включится. Технические характеристики. Класс защиты: IP 65 Напряжение питания: +8…+16 VDC. Собственное потребление тока: не более 5 mA. Утечка по любой из цепей управления: не более 2 mA. Максимально допустимая нагрузка: Указатели поворота (правый / левый) – 2 A. x2 (24 W x2) Лампы стоп сигнала – 3.5 A (42 W) Задние противотуманные огни - 3.5 A (42 W) Габаритные огни – 4 A (48 W) парктроник - 1 A (12 W)