TriA

Мне понравился,а цвет действительно такой.

Все устанавливается и работает без проблем.

Про плюсы и минусы можно подробнее.

To: @lexey76, Сразу не бейте,я посмотрел получается, что деталь с номером 41110-60C00 дифференциал принудительной блокировки такой же как на 100-ке, что еще потребуется для установки такого диффа на машину и как он будет включаться или лучше не морочится с ним и ставить ARB. В передний мост я нашел только ARB.

Как я понимаю, заблокировал межосевой и задний дифференциалы и поехал и наплевал на этот ползущий режим, т.е просто его не включаешь.

To: @lexey76, Присоединяюсь к Ярославу, поведайте, что и как сделали и как этим блоком пользоваться вкупе с Crawl Control.

To: @Nail ufa, А можно узнать в любую 200-ку можно установить, как лочный задний дифф будет работать при использовании ползущего режима или это не важно.

Основная причина в детонации, а причин для нее предостаточно, от плохого топлива , до неправильно установленного угла впрыска. А колено я бы тоже вскрыл.

To: @Petyara, Пытался найти в ARB, безрезультатно. У TJM есть Моя ссылка P.S Очень интересно, каков будет алгоритм работы полного привода с жесткой блокировкой заднего моста или все электронные помощники должны отключаться. :unsure:

To: , А как официалы отнесутся к установленным проставкам, что с гарантией будет? С джипом было так, если лифтуешься у ОД, гарантия сохраняется, а если сам то ни хрена.

To: @Ярослав TLC, Да, развал я и имел ввиду, также абсолютно согласен с тем, что никакие ограничители ходов не нужны.

Как я понял, проставки не большие, поэтому кроме перзатяжки рычагов и проверки углов установки колес, ничего делать не придется. Лифт подвески это всегда эксперимент и достичь желаемого результата можно только методом собственных проб и ошибок.

А почему нет, что Вас останавливает? Масло по спецификации GLOBAL DHD-1 соответствует американскому СН-4, европейскому Е5 и японскому DX-1.

А почему ни разу не упомянули Mobil1ESP Formula 5W30 Моя ссылка Очень удачное масло для современных дизелей с сажевыми фильтрами и системой EGR.

Извиняюсь, но я совсем не понял смысла этой цитаты.

Извините. Думал про одно, написал другое, конечно кондея.

Качество исполнения комплектующих современных автомобилей оставляет желать лучшего.

Читал, что на машинах 08 года, вибрацию лечили заменой крепежных элементов трубок заднего отопителя. Сервисный бюллетень даже по этому поводу есть у Toyota.

Сегодня специально прислушивался и почувствовал легкое дрожание при включении компрессора кондиционера.

Больше на толчок похоже. Очень напоминает ощущения, когда сайлентблоки задних продольных рычагов в негодность приходят.

Сегодня целый день пришлось ездить на 200-ке ,обратил внимание на дык , появляющийся где-то сзади. Он возникает после торможения почти до полной остановки и последующего трогания. Складывается впечатление, что мост задний смещается вперед назад. Что бы это значило или это норма. На мостовых машинах раньше такое встречал. Смутило, что это появилось на машине с пробегом в 14000.

Уже несколько раз цилиндры меняли, текут....

У меня тоже есть двое знакомых, они особо не парятся на 200-ках с автоматом и больших колесах по пересеченной местности гоняют. Насчет пластика и KDSS правда, они уже задумались об ампутации этой системы.

Что значит мостов на них нет, если Вы имеете ввиду отсутствие неразрезного переднего моста, тогда понятно. А вот дрожи на своей машине пока не замечал, может пока пробег недостаточный.

Если мне не изменяет память, то на 150 и 151 коробках количество шлицов на первичном валу разное, соответственно и диски сцепления разные.