odmin4eg

а версия какая? у меня он по дефолту всё видит и всё показывает

если ехать по трассе зимой даже с картонкой в радиаторе и мониторить температуру, то при заблокированном ГТ АКПП остывает крайне быстро, буквально за пару км езды температура с 90 падает до 50 мне кажется, что охлаждение происходит как раз в теплообменнике радиатора, который якобы зимой что-то там должен греть в жижах АТФ не спец, но мне кажется психологическая отметка в около 90-110градусов вполне допустимый режим работы

вы рукой радиатор зимой там трогали? он даже летом там холодный, а зимой так совсем айс будет наверное. меня фотка была где-то... я в -25 по трассе проехал 100км. ехал не спеша 100-110 от Красноярска до Уяра и то у меня между радиаторов стояла картонка в большую часть радиатора (как раз со стороны теплообменника) вижу в теме прогресс идёт, и дошли до радиатора от сотки, про который я писал толи в этой теме толи в недостатках машины, местный модератор на 1UZ моторе (в Китайском пикапе) ездит именно с таким и говорит, что это +- достаточный минимум для наших машин

да можно просто 2 ролика под 2 колеса патра положить, и с асфальта не уедет, не доезжая до грязи, геометрия у стокового 10ти летнего раннера да, не сильная его сторона. но всёж в стоке патр раньше остановится,а вот если подготовить бюджетно, то огонь конечно

вот таж фигня 31.6 колёса 240км федералки с обгонами со всем, вот фото на выходе по финишу ладошки мокрые, тапка газа почти не отрывалась от пола, обгонов афигилиард... среняя всего соточока при случае сфотайте свою

может быть вы путаете крейсерскую и среднюю скорость? (для тех кто не вкурсе что такое среняя надо смотреть на центр пирборки там 121км в час средняя после 297км трассы) вы как по трассе 130 проедете км 200, сфотайте то что у вас он покажет на бортовом компе, там поле будет со средней скоростью, только обнулить не забудте. думаю у вас там будет не 130, а что-то коло 100. я в Красноярск - Канск еду, если тапку не отпускать и на спидометре стараться не опускаться ниже 130 то средняя получается ~101 и да и на той и на той машине езжу, а не фантазирую Господа, хоть 180 без напрягов сам ездил знаю, да, но не путатайте 400метров 160 и 400км 160..., и там где раннер 180 без напрягов 200ка 220 без напрягов едет, и даже как-то приора меня на 160 обгоняла, видать тоже без напрягов ехала я не говорю что раннер плохая машина, просто раз тут подняли срач на тему что лучше, я высказал своё мнение, исходя из пыта езды на обоих в дальние трипы и на том и на том. И в самом начале сказал, что динамика у крузера хуже тормоза хуже, но то как он стоит на дороге намного лучше... на 200ке по Казахстану ехал через Аягоз, я вот железно уверен, что еслиб я на раннере там ехал с такими скоростями то разложился бы нафиг, упрыгал бы он с дороги... а на 200ке стабилизация немного ругалась

нет, тогда раннер ещё был в стоке на 200м средняя скорость (по бортовому) по трассе 120 легко, на раннере на 100ке ты уже водитель формулы1

в семье и 200ка и 215й на обоих ездил в Казахстан и Киргизию (8000км за 2-3 недели) на дальняк 200ка однозначно лучше, по трассе стоит сильно лучше, но динамика и тормоза хуже. если по лесу и покатушкам гонять то на 200ке даже не рискуем, а 215й юрко меж деревьев

не пойму за чё дискуссия такая активная, 10 лошадок больше 10 меньше, это же не уаз патриот где эту разницу вообще реально заметить. что мозги разные это верно.. прадики с 1ГР что у нас продавались году в 08, то имели в ПТС 249 сил..

я вот кстати помыл кёрхером свой радиатор, капец грязи из него вышло, после промывки температура ой как нехотя подкатывала к 90... в общем обаятельно мыть, иначе попандос и капут :(

Загорается на 150 тухнет на 130. не?

а ещё есть 70е крузера с 1GR мотором, и там ~236 сил на мех коробке.

Карабарас же был где-то, что гонял с прицепом часто и компрессором грелась прилично коробка мониторить надо температуру АКПП, от этого дальше уже действовать

а что с люком случается? а то пока работает. пользуюсь часто. бывает по очень плохой грунтвоке км 300 проехать немного дребезжать начинает, но потом проходит с асфальтом

Штатный сабвуфер 215й продам типо

да то похоже не с виком,а с тем что пол года ездил на нём, он бедняга и забился до отвала. хотя у тебя мотор чистый был

померить бы сначала температуру, а то вдруг не сильно греется?

так он до года 13го на конвеере стоял, мож и дальше, нормальный двигатель, чуть дороже на нём менять ГРМ, а именно сальники распредвалов. всё остальное как у всех прочих UZтов чугунных

для первого раза брал 2 вот такую мягкую http://liquimoly.ru/item/1990.html и вот такую сверху перед сменой http://liquimoly.ru/item/7592.html в дальнейшем планирую только мягкой пользоваться

+100 к раннеру с UZ сам когда-то побоялся такого взять, сейчас наверное бы был спокойнее.. про пробеги конечно смех, я знаю что мой в возрасте 3х лет покидал штаты с пробегом 150тысяч км. сейчас машине 12 лет, какой там пробег представлять страшно ) машина уже не новая надо смотреть по состоянию, но ИМХО крайне живучая машина, если не вшатанная

бывало как-то и машину грел 2 раза за ночь, когда спал в ней... хотя сам любитель палаток с матрасами.

я не нашёл места, где мне ответят от чего они. машина ездит, не стучит не дымит, единственное, что я нашёл причину того что фильтр у меня порвало... он был тупо забит грязью (я тупо проездил на масле фильтре больше чем нужно было ему), и видать в какой-то момент не сработал перепускной клапан, и потроха фильтра погнуло освободив резинку. единственное, что после просмотра того, было в поддоне мотора, и сколько там грязи.. решил чуток помыть мотор, промывками от LM, по сути это просто пакет присадок который идёт в масла. никакой это не растворитель ни.... чудо жидкость, после разового применения которой будет чистота, нет в это я не верю совершенно. да я знаю, что отмыть его можно только раскидав на болтики и то конкретно потравтив сил на отмывание... но попробовать можно, мотор упороть.... уже не упорю... после скидывания поддона я залил масло 0-40 и проехал на нём 1.5 тыщи км (1000 трасса 500город), потом бахнул одну присадку на которой ездят 200км (у меня то была пустая трасса), и перед заменой залил ещё одну та, что рассчитана на 10 минут. по анализам на оил клубе это всё тот же пакет присадок... слил масло, снял фильтр напомню, маслу ~1500км пробега, до залива присадок оно было кристально чистым фильтр чистый эксперимента ради, поприменяю данную технологию некоторое время. ну и ключевое меняем масло чаще

по Асфальту лайт вот кстати интересно если воткнуть ОДБ2 сканер и замерить температуру у Чимбулак (уверяю, что она будет больше 130-140, хотя всё... прикрыли же проезд.) дальше конечно с пониженной надо ехать там хорошие каменные подъёмы, а про лайт на этом месте это так стёб, хотя на самом деле там просто руление правильное нужно. фото выше сделаны как раз с поездки в 2015мгоду на ЛэндКрузер 200, ой как ему там не просто было по сравнению с 4раннером. никто драть машину не собирается, яж объяснил.. там простая дорожка в горку туда пузатёрки переднеприводные заезжают в сухую погоду, но 4х литровый раннер без включения пониженной там зажигал лампочку перегрева. кто будет в гостях с удовольствием прокачу, покажу места красивые.. дам попробовать сканер и посмотреть в температуру. но я по прежнему считаю, что если туда заезжает любая пузатёрка, то внедорожник туда мог бы и без пониженной заехать... именно поэтому я считаю что охлаждения АКПП автомобилю не хватает поставив штатный радиатор от прадо возможно лампа уже не загорится, ибо реально температуру сдвинуло градусов на 10, и стала намного быстрее остывать жижа АКПП чем раньше. но наблюдая в градуснике также 130 градусов даже с радиатором, я убеждён, что радиатор надо чуть чуть побольшей ёмкости, вот прямо как у LX470 было бы с запасом. и коробка была бы рада, из штатного теплообменника можно было бы убрать трубки

по чём срач развели не понятно. машина хорошая и умная инженеры красавчики, что позволили сэкономить на радиаторе АКПП, попутно помнится они по началу писали, что и жижу менять в коробасе тоже не надо. ничего ведь, сколько их по миру ездит без радиатора и не помер никто, а если помер то это единичные варианты. в инструкции тоже всё правильно не дай бог вы решили свернуть на грунтовку обязательно включайте понижайку. 120-130 градусов температура АТФ по мнению инженеров тоже отлично и ездить можно и нужно (такая температура стоит запросто если ехать по грунтовке со скоростью 80 в лёгкий подьём на пару км длинной) ну и да, на пониженной температура не растёт ни при каких обстоятельствах. хоть целый день катайся. я вот тоже катался и радовался, пока не стал ездить со сканером, вот ездил бы дальше без него и был бы таким же счастливым как и раньше. а так я узнал, что 110-130 градусов в городе по пробочкев горку легко! по трассе редко конечно но бывает, а по просёлку так ваще самая обычная температура.. а если красоту любить, то 130 вообще спутником жизни становится. терпеть и жить с этим конечно можно, ведь ничего страшного в этой температуре нет. а такие таблички придумали продавци свежий жижи >115C — образование лаков >126С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ) >146С — пробуксовка фрикционов >157С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости

да, я в курсе, я там 2 раза ездил на 343й и на 750й коробке пониженную не использовал ничего не загоралось, и за Чимбулак по камням на перевал поднимался. вот мои фото от туда куда-то туда ездил дорога там лайт, пониженную включать не надо машина нагрузки там почти не испытывает. + бонусом воздух окружающий чуть прохладнее +35 короче я просто знаю чит, как зажечь лампу коробаса, ездя по безобидной дорожке там просто идёт подрят ряд сопок с крутыми подъёмами и лесом, на которой не разгонаться из-за маневров вот первая ступенька (вид в обратную сторону, за кармой ещё ступенька подобная этой)