timerider

Прокатись по своему трипу, затем потрогай все крестовины - если есть горячая - на замену

Сменил датчик ТПС на новый - ничего не изменилось... Однако, про его регулировку задумался, хотя никакой инфы по его простой регулировке не нашел... На диагностическом разъеме Тт-Е1 вообще какие-то несостыковки... Решил пойти обходным путем и сделать как в книге от легиона, где измеряются напряжения непосредственно входящие от датчика ТПС на комп АКПП... Там сказано, что на полностью отпущенной педали газа (канеш на прогретой двиге и с выключенным кондеем) напряжение, входящее в комп на контактах VA-GND от датчика TPS, должно быть 2.8-3.3В, а при полностью нажатой- 0-1.5В... Что же я вижу - при отпущенной педали у меня на комп идет около 5В, а при нажатой до упора - около 2-3В (в точных значениях могу соврать, но точно знаю, что были выше нормы)... Так вот, чтобы на отпущенной педали у меня появилось значение в 3.3В, мне пришлось датчик разверуть наоборот, почти до упора влево, а не как был установлен предыдущий датчик (и на котором я ездил длительное время)- почти до упора вправо... Сделал так и на следующий день поехал в командировку на 600 км от дома... Я машину просто не узнал! ) 4-я включается на 80км/ч, как на моем Праде, разгон в городе стал адекватным (я раньше здесь вопросы задавал по тупому разгону)... Даже сложилось впечатление, что расход стал меньше (пока точно не могу сказать)... Если кому поможет мой опыт-буду рад... Если интересуют какие-то вопросы - задавайте... PS Ради интереса смотрел как на других 80-х стоит этот датчик - на обоих спрва, ближе к упору как у меня стояло, правда, я на этих машинах не ездил и не могу оценить работу муфты, однако владельцы не жаловались

Ну вот и свершилось. Неделю назад поменял масло в двигателе с масляным и топливным фильтрами. На следующий день выехал в командировку и не пойму что с Автоматом происходит. Явная задержка при переключении с 1 на 2, а при переключении со 2 на 3 обороты подскакивают до 2000, тормозя двигателем. снова сменил декстрон, снял поддон аккпп, глянул на сетку и магниты-никакого криминала, ничего не изменилось. Овердрайв не моргает, самодиагностика автомата ошибок не показывает. Вот пока так и езжу, в ожидании когда проблема вылезет паружу. Впринципе, если на газулю жать достаточно интенсивно, то тупление с 1-й на вторую и перегазовка со 2 на 3 незаметны. Может датчик ТПС сменить? Ведь явно при смене масла в двиге что-то из проводов задел, а там можно было задеть только на тнвд. Или, еще при смене масла восстановил проводку на датчик воды на топливном фильтре (до этого он был с корнем оторван), однако отсоединял фишку-ничего не изменилось. Извините за сумбурное описание проблемы. Если у кого было подобное рад услышать решение проблемы. Если решу, то тоже отпишусь. Вот сейчас крутану ТПС, если трабл сместится в оборотах двиги, значит в нем дело.

слежу за этим постом... пока этого глюка не было. может на самом деле только зимою?

ИМеется ли у вас в продаже ТНВД 22100-17870 (LC 1HDFT)?

С тех пор ни разу не было такого, а пробежал я с того времени тысяч 7-8... НЕ знаю даже с чем связать, может с тем, что была зима? :wacko:

Все же, изменения есть... Сегодня специально за городом прокатился - "не едет"... Если газануть на холостых свыше 2000 и снять ногу с педали газа, то глохнет. Дыма черного нет, обороты на горячую то в норме, то высокие, двигу как-то колбасит, однако при выкручивании руля до упора не глохнет. 80-ку пока в гараж поставил, ищу ТНВД на него, даже если не в нем дело, запасной не помешает. ЗЫ... Разве автомат прогрева на холодную не ставит УОВТ по-раньше?

НА раннем он же должен лучше заводиться, нет? Думаю, придется снимать насос... :(

Подскажите, может у кого было подобное... Началось все так - проехал на машине около 300 километров, остановился у знакомого, машина тарахтит на холостых минут 10, вдруг раз - двиг повысил обороты, как-будто кондей включился. ПОсмотрел - кондей выключен, обороты 850-900, погазовал - не снижает... Ладно, думаю, до дома еще 50 км пилить, а уже темнеет, поехал... Приезжаю домой, глушу-завожу - не заводится, пока газ не поддашь... Сменил топливный фильтр (воды в нем не было) - ничего не изменилось... Вот второй день так езжу, на холодную заводится лучше, чем на горячую... Пока при осмотре понял, что обороты увеличились из-за какой-то неисправности в механизме увеличения прогревочных оборотов (к которому два шланга ОЖ идет), потому что именно его рычаг давит на акселератор ТНВД что на холодную, что на горячую... Даже, на холодную обороты немного ниже, чем на горячую... А вот почему заводиться стал хуже - непонятно... Тяга не изменилась, расход пока не могу достоверно оценить, дыма черного нет, звона при работе нет... Может попробовать "пораньше" насос крутануть? ЗЫ... Хотя, какие-то изменения при городском цикле в работе двиги есть, но не могу их понять, может потому, что двига изначально работает на более повышенных оборотах... Спасибо...

Вот надо менять резину на летнюю на 80-ке... У меня стоит 275/70/16, предложили BF GOODRICH All-Terrain 33*12,50R16,5... 5 колес с дисками... Пойдет ли такая резина на нелифтованную машину? И есть ли смысл переходить на резину с дисками 16.5, может редкая какая... Спрашиваю потому, как на Прадо как-то буквально через пару месяцев после покупки гудричей 270/65/16 порвал об камни два колеса (боковой порез), но быстро нашел новые, потому как распространенная резина... спасибо...

1-й - снимал и писал в теме... криминала нет... декстрон красного цвета сливал, значит не было высокотемпературной нагрузки и диски не проскальзывали... 2-е Эти "чудеса" пока не проявились до нынешнего времени, а езжу я достаточно... 3... 90 процентов дать не могу, однако не похоже на это... Вот вернулся из командировки, проехал 1400 и без проблем...

господа!... Вот вернулся, наконец-таки, домой... на этой корейской (китайской) базе фильтра, купленной в сельпо... Всегда думал, что в ней только обратный клапан стоит, чтобы насос ручной качал и топливо не уходило из магистрали... Однако, мои познания о ручной помпе-базе фильтра были низвергнуты )) Оказывается, машина и 150 идти может, больше разогнать совесть не позволила... Вот у меня на праде этот самый насос не работает, при смене фильтра приходится создать вакуум, потом только он закачает топливо... А этому был так несказанно рад - поставил сухой фильтр и ручным насосом с четвертью бака прокачал систему... Однако... есть ли смысл менять на оригинальную помпу с подогревом?... (пластмассовый фильтрик с хомутами положил в НЗ)

При каких условиях можно погнуть эту вилку?... Я пока не смотрел блокировки, может у меня с передней такая же история... А при "гнутых" вилках, наверное, отключается блокировка тоже "нелегко"?...

Пробку с бака снимал, ну было какое-то разрежение, но не помогло...

Может кому поможет, буду рад... Вобщем, поехал вчера в очередную многокилометровую командировку на 80-ке... Еще вечером, перед выездом, не понравилась динамика машины на больших скоростях и какой-то посторонний звук со стороны ТНВД, гидрача... Как-будто какая-то пластмасска вибрирует... Завожу с утра - непонятный синий дым, пахнущий несгоревшей солярой, еду по городу, а сзади синий дымок... Выезжаю на трассу и вижу, что машина больше 100 не едет... Потом не едет больше 80, потом 60... Останавливаюсь, прогазовываюсь - синий дым, обороты больше 2500 не поднимаются... Ковыляю уже при 40 км\час до ближайшего автомагазина, покупаю топливный фильтр... Думаю, найду удобное место на трассе и поменяю... Пока ходил, пока покупал, пока то да се - сажусь, жму на педальку - обороты уходят в красную зону, посторонний звук "пластмасски" пропал... Поехал дальше, не меняя фильтра... 120 держит, хватает... Проехал 500 км до 1-го пункта назначения, притом, чем ближе к нему, тем меньше возможная скорость движения, т.е. обороты без нагрузки при газуле в пол снизились до 2000... С утра меняю фильтр топливный, отъезжаю от них километров 20 и все, машина больше 20-30 км\ч не едет, больше 1500 не развивает... При этом ручка (кнопка) на насосе ручной подкачки задавлена вниз... Возвращаюсь к ним - думаю, надо бак промывать и на сетку в баке смореть (если она там есть)... Однако там мне советуют не *би мозг, не лезь в бак - это клапана на этой самой помпе заглючили... Так как помпы в том населенном пункте возможности приобрести не было, включился напрямую через пластмассовый фильтрик, минуя основной фильтр и его базу (помпу)... Машина поехала!... Посторонний шум пропал, дым исчез... Вот добрался до относительной цивилизации, приобрел эту саму помпу, правда, по креплению она не подошла, да и без подогрева топлива, да и с диаметрами шлангов пришлось колхозить - главное, что топливо через нормальный фильтр идет... О чем сей мессадж - может кому моя практика поможет в дальних путешествиях, да и в городских условиях не даст злобным сервисменам нажиться на пустяке... ЗЫ... А про шум "пластмасски" меня уверяли, что это проявился звук беззазорной шестерни, которая стоит на Коленвал-Тнвд... Оказывается, так звучит подкачивающий насос ТНВД при топливном голодании.. ЗЫЫ... НА моем Прадо за 5 лет эксплуатации я даже не знал что есть какой-то топливоподкачивающий насос, который может сломаться подобным образом... Это так, к слову о надежности 80-к... ЗЫЫ... Синий дымок объясняется низким внутрикорпусным давлением ТНВД из-за топливного голодания, что не позволяло корректно работать механизму опережения впрыска топлива..

Ошибка не загорается (о\д не моргал), в памяти тоже ошибок нет (закорачивал контакты, лампочка просто мигает с определенной частотой). Пока жду диск с Австралии по диагностике и ремоту 80-к, буду отслеживать при каких именно обстоятельствах это происходит... На данный момент за месяц (5 т.км) это случалось только два раза... В книжках из Легион-Автодата очень много ошибок, лучще первоисточники на английском "покурить" - это я еще по прадику помню... ЗЫ... Озадачивает безсистемность... В первом случае я часа два шел по асфальту и такое приключилось, во втором случае после ночевки в машине с заведенным двигателем... Да и "лечение" проблемы тоже непонятно - в первом случае я медленно разогнался до включения четвертой, она включилась и я не доводил скорость до ее выключения и все прошло, во второй раз четвертая включалась-выключалась, но я упорно жал на газ и проблема тоже прошла... Не помню, где читал (уже кучу инфы перелопатил), но вроде как где-то говорилось, что для отделения проблем гидравлики и электроники необходимо снять фишки с мозгов коробки, вроде тогда на L включается 1-я, на 2 - 2-я, а на D четвертая, как на простой механической коробке... Возможно, ошибаюсь...

Да, аПшибся, конечно же МЕЖОСЕВАЯ...

Сколько мне не говорили про ненадежность прадо95, всегда отвечал своим ОПЫТОМ эксплуатации и после этого люди помалкивали... Пытался найти машину надежнее... Вот купил 80-ку... ЗЫ.. Мне машина нужна чтобы быстро и дешево ехать по грунтовке ,с возможностью перевозки объемных грузов и хорошим спальником как минимум..

Конкретные цифры не могу тебе привести, приблизительно так - купил на 130, сейчас эксплуатируя его - Прадо- в нещадном режиме 230... Вот купил 80-ку, думая, что она будет надежнее и экономичнее в эксплуатации, однако таких проблем на праде не встречал... Резина на нем 265-70-16... Мне машина нужна для быстрого передвижения по грунтовым дорогам с надежностью и экономичностью, хотябы как у Прады... На праде куча своих проблем, но 80-кие пока по этим показателям удручают...

Не в тему, однако... У вас на прадо межколесная включается от кнопки?...У меня рычагом что на повышенных, что на пониженных... Рычаг имеет 4-положения H-Hl-N-Ll... Вопрос почему задаю - второй раз за год меняю цепь с шестернями на раздатке, что весьма дороговато, проще купить с разбора... Однако такая схема включения блокировки, как у меня, шла на редких раздатках... Можно впендюрить и от сурфа, включив мотор на 4 вд...

Чудес не бывает, однако, вполне может быть замыкание в электрике, похожее на чудеса... ) Да и вообще, занимаясь ремонтом тяжелой техники я и не таких "чудес" насмотрелся, без проявления ошибки... Может скрутили, не знаю, но при покупке было 167000... На моем Прадике уже 230 т.км, а покупал его со 130.т.км, так что, такие цифры пробега не показатель... Покупал у хорошего знакомого, точнее, у его сына... Симптомы не похожи на умирающую АКПП, потому как безсистемны... Ну и в дополнение... У кого я ее купил сам ездит только на 80-ках, вчера сказал ему про этот трабл, говорит - коробок в гараже валяется на любой год выпуска, бери любую...

Возможно... Хоть сканер покупай и с ним катайся в ожидании затупа...

Вот интересно... У меня на 80-ке тоже подхрустывают при вывернутом руле и нажатии на газулю... А на прадо-95 за 5 лет даже пыльника на приводах не сменил, не говоря уже о каком-то хрусте... И подшипников ступичных никогда не менял... это я так, философские заметки на тему надежности... хотя, конечно, 80-ка и прадо95 имеют немного разную трансмиссию...

Немногим больше месяца владею 80-ой... Наездил уже 5000 км... Недели через две после покупки иду по асфальту часа два, по равнинной трассе... Еду 110-120, сбрасываю газ на повороте, а у меня обороты подскакивают до 3000 и тормозит машина, останавливаюсь, осматриваю, все сухо, масло в коробке в норме. Пробую ехать дальше, плавно нажимая на газульку, обороты скачут, явно что после включения 3-й сразу включается 2-я, после долгих самопереключений машина все-же разгоняется для включения 4-й, но тут снова затупы - вроде как сначала включает 4-ю, потом 3-ю, даже, такое ощущение, что и 2-я включается, потому что обороты снова подскакивают до 3000 и выше... После 20-ти минут такого тупления просто жму газ в пол и разгоняю машину до 4-й скорости, затупов нет, но и я держу скорость на одном уровне, в таком режиме еду более часа, въезжаю в город - затупы прошли... На следующий день меняю масло в коробке со снятием поддона. Декстрон красный, на магнитах немного было, но никакого особого криминала не обнаружено... Поехал снова в командировку... Дней 5 ездил, все нормально, подумал, вся причина в масле была... Пару раз ночевал в машине с заведенным двигателем, после третьей ночевки стал медленно отъезжать и снова затупы с переключением...Так ехал километров 50-60, нажимая на акселератор и плавно и резко - безрезультатно, как будто скорости сами включаются когда хотят... В конце концов нажал газ в пол, разогнал машину и все прекратилось... Вот уже два дня по городу езжу и не замечаю таких багов...По форуму смотрел, вроде как у двоих подобное было, но так проблема и не решена... Куда лезть и что смотреть? Такое ощущение, что это "мозги" АКПП глючат, либо электрика (хотя, было бы дело в электрике, была бы хоть какая-то ошибка)... Ошибка не загоралась, самодиагностика ничего не показывает, как будто мозги считают нормальным при 120 км-час включение 3-й скорости (или может даже 2-й)... Тросик смотрел, ТПС тоже - все нормально... Ваши мнения...

Как тут не гадать... Таблицу эту видел... А что такое в ней нагрузка 100% ??? Это газ в пол? Во-первых я в таких режимах не езжу, во-вторых попробовал газ в пол на ровной асфальтовой трассе - 4-я включается при 80-90... Так не пойму о чем это говорит? Соответствует ли таблице или нет? Тут у меня другой затуп случается с АКПП, новой темой напишу...