Markovich

Добрый день. Интересую проставки 25mm, под шаровые на Pajero II, есть возможность?

Да там действительно все просто оказалось, 12V на синий и сине-зеленый провода и все. (Еще раз спасибо Tomat за схемку)

Tomat, tornado-frost, премного благодарен за советы, вечером попробую снять.

Спасибо за копипаст инструкции, у меня она тоже есть, но так звезды встали, не я его снимал .... поэтому и написал, что "перед снятием блокировку не включали" Хочется ответ по сути вопроса, снятие блокировки на месте результат даст, или искать крузер с блокировкой и к нему подключаться?

Всем привет. Столкнулся с проблемой при ремонте переднего моста на 80-ке (погнули), все разобрали, за исключением самого редуктора, не могу его достать. Четкое ощущение, что что-то упирается, боюсь сломать Мост с блокировкой (перед снятием блокировку не включали), саму блокировку снимать тоже не стал, хотел переставить целиком на новый чулок. Кто в теме, подскажите, что там может упираться? Или все-таки это блокировка держит и нужно ее снять?

А простой по чем будет? (если потрашки редуктора сменить, там же остальное такое же?)

Ищу передний мост с блокировками в сборе, + рычаги, если есть, пожалуйста состояние/цена/фото/передаточное число - в личку

Поздравляю, большое дело сделали!

Сейчас звонил дистребьютору, не очень хорошие новости, оказывается концерн Dinitrol выкупили голандцы и у них возникли проблемы с технологией производства этого преобразователя ржавчины, в связи с чем его сняли с производства и в Россию он больше не поставляется :( Причем дистребьютор говорит, что аналогов посоветовать не может и ничего в замен у них тоже нет :(

Огромное спасибо за консультацию, позволю себе еще пару вопросов в догонку, 1 по расходу не соорентируете? баллон 400гр. - на один проход всей рамы 6 балонов хватит? (видел еще в продаже Dinitrol RC 800 - он вроде идет в бутылочной упаковке по 1 литру, может его?) 2 Как думаете, Rust Stop нормально отреагирует потом на Dinitrol, или этой адской смеси все равно кого жевать?

Резюмируя все вышесказанное, получается такой не хилый рецепт "компота" 1 пескоструй 2 Dinitrol RC 900 3 эпоксидный грунт 4 эмаль 5 авиационный герметик (пока не решил, но как вариант конечного покрытия в защиту от мех.повреждений) 6 Rust Stop внутрь рамы 7 нигрол+пушсало внутрь рамы Думаю пункты 6 и 7 потом можно будет повторять ежегодно

ТО:ДенисЪ Похоже вы в теме, подскажите тогда чем заменить эпоксидный грунт? Хочется покрытие, которое перекроет доступ кислорода к металлу

Заказывал месяц назад в екзисте, вполне доступно вышло: Nippon pieces T260A28 Цилиндр сцепления рабочий 902,17 руб

Этот "компот" мне уже больше нравится А вот такой рецепт никто не пробовал: Tectyl Zinc ML + Tectyl Bodysafe ?

Про кузов даже и спорить небуду, согласен 100% ! Но речь идет о раме, точнее о передней закрытой части рамы, она у меня относительно живая, резать\вскрывать ее смысла не вижу. Если сверху буду пескоструить, то внутри тоже хотелось бы убрать очаги ржавчины - вот тут и подыскиваю вариант чем ее там обработать.

Разговаривал сегодня с малярами, сказали что раст стоп штука хорошая, но может проникать под краску\грунт в течении нескольких месяцев, что вызывает отслоение покрытия, если там были микрочастицы ржавчины. Советуют выдержать раму пару тройку месяцев после обработки, после чего снаружи раму отмыть, зачистить и уже потом обрабатывать дальше. Получается довольно затяжной процесс.... По общей обработке деталей советуют такой порядок: 1 травящий грунт(кислотник) 2 эпоксидный грунт (как покрывной грунт, не пропускающий воздух) 3 шпакля (там где она нужна) 4 грунт- порозаполнитель (это для кузовных элементов, чтобы скрыть переходы между металлом, шпаклей и старым ЛКП, к раме не относится) 5 эмаль 6 лак Дополнительная пост обработка рамы(днища) после покраски для антикоррозийной защиты (используется для сборки и ремонта авиационной техники): Тиоколовый герметик У-30МЭС-5НТ Тех.данные на герметик: относительное удлинение при разрыве % не менее 200 твердость по Шору А, условные ед. не менее 30-35 прочность связи при отслаивании от AL сплава Д-16, Кн/М, не менее //плотность кг/м3 1,47-1,96 (1400) В принципе, с общей и пост обработкой деталей все понятно, а вот альтернативу раст стоп думаю еще поищу, как то боязно и ждать не хочется так долго.

Почитал на официальном форуме, прям страшно стало, пишут на старых автомобилях возможны участки выпадения ржавых элементов кузова после обработки, в связи проникновением состава внутрь металла на малекулярном уровне... Может кто использовал сие чудо на старых машинах поделится немного своим опытом?

К сожалению вынужден подтвердить, крузер как раз был пригнал с Сибири и за пару лет "дошел" до ручки :( Гнить начал буквально на глазах...

Вопрос знатокам, чем и как обрабатывать раму внутри, там где она имеет закрытый профиль? Снаружи понятно - пескоструить, а вот внутри хотелось бы тоже как-то обработать и остановить коррозию в будущем. Вскрывать раму считаю не целесообразным, по крайней мере в живых местах Какую химию посоветуете? P.S> Для первичного покрытия снаружи думаю использовать какой-нибудь кислотный грунт.

Очередная порция динамики в процессе, наконец-то выкатил раму!!! Для одного - задачка оказалась еще та, скажу я вам :ph34r: , да и без танцев с бубном как водится не обошлось. Какие то умельцы наглухо заварили ниши с болтами от подушек, а те там вусмерть заржавели... Ну и так, большая часть болтов пошла под дрель с болгаркой. Под конец оправдались мои худшие опасения - не хватило длины лебедки и пришлось таки домкратить кузов. Но тем не менее, дело сделано! Теперь буду готовить раму в пескоструйку, остальное чистить и перебирать. Ну и немного фоток с этого увлекательного процесса: Общее состояние железа:

Внесу небольшое уточнение, бюджет до 1000 зелени ... :(

Господа, прошу совета! Собственно решил взять хороший полуавтомат, так сказать на все случаи жизни, чтоб варить от жестянки до рамы. Сам склоняюсь к варианту TELWIN TELMIG 180/2 turbo Хотелось бы услышать Ваше мнение, иль кто чего подскажет, посоветует. В общем, буду признателен за любые советы.

Подбирать не подбирал, но недавно заказывал себе на экзисте все в сборе, вот парт номера и цены для ориентира Nippon pieces T250A33 Цилиндр сцепления главный 1 372,3 Nippon pieces T260A28 Цилиндр сцепления рабочий 902,17

Отлично получается! А заднее сиденье тоже меняли, или родное оставили?