ED TLC 80

Спасибо Андрей. Хотел услышать именно твое мнение. Теорию Вадима тоже проверю.

В Деме у Павла

Спасибо Вадим. В выходной точно попробую все заново переделать.

Я тоже так подумал, но спорить с ними не стал. Что им докажешь? Проблема у нас с мастерами. В выходные попробую посмотреть и сравнить. У меня даже распечатки всего процесса остались где-то. А про последовательность тем и фаз удаления егр я уже не помню. Но вроде сделал все, кроме замены головы на фте.

Хотя зачем они синий клапан поставили? И пины я все равно выдернул. В общем не понятно.

Демонтировал все как в твоей теме про егр. Пырять на низах стал отлично, раньше такого не было. Но потом залили на заправке говна с песком и попал на ремонт насоса. Слава богу все было не так страшно, форсунки целые, заменили все по мелочи. Так что с плунжерной парой все должно быть хорошо, но попробую и способ с водичкой. Собрали мастера, приехал я, а они давай на меня гнать. Какого хрена ты все поснимал? Нарушил всю кинематику или еще чего там. Мы, говорит, частично что-то по трубкам поставили на место, в том числе и синий клапан. Но после их манипуляций, у меня стали прибавляться обороты при повороте руля (под нагрузкой). Мастера сказали, что так должно быть на ftшках. Раньше, за 6 лет владения, у меня такого не было. А двигатель остался таким же пырючим как и после того момента, когда я удалил егр. Лезть и смотреть, что они там обратно поставили я не стал и сравнивать с тем, что сделал до них я, я не стал, так как результатом был доволен. Моща осталась и обороты под нагрузкой подниматься стали. Будет время, попробую посмотреть, что они поставили на место. Хотя можно попробовать отключить синий клапан обратно и поездить в жаркую погоду.

Добрый день форумчане! Мотор ФТшный. МКПП. ЕГР заглушён. Проблема вот какая. В жаркую погоду, на разогретом двигателе, на ХХ пададают обороты до 400 и далее машина глохнет, если не нажать на газульку. Иногда постоишь, попедалируешь и замрут в районе 500-550. Иногда, стоя на светофоре, спасаюсь легким поворотом руля, дав нагрузку и обороты поднимаются до 1100. В прохладное время года проблема возникает редко (двигатель не на столько нагревается). А на ходу насосом доволен, машина прет как положено Обратился к мастерам. Сказали, что проблема, скорее всего в изношености вала (или штока), который толкает мембрану в крышке насоса, а также латунных колец этого вала. Мастера сказали, что был у них такой с лучах с другим крузаком, пытались заказать у топливщиков эти детали, но постоянно отказ приходил. Вопрос: У кого какие мысли по данному случаю? Может проблема в чем то другом? Не доверяю до конца этим мастерам, так как один косяк за неправильный диагноз за ними есть. Но другим мастерам в нашем городе доверяю еще меньше. Чтобы проверить, нужно снимать крышку насоса. А крышку на ФТ не снимешь, пока не снимешь насос. А это заново его потом настраивать. Да и подвиснет машина, пока деталюги ждать, а если еще и отказ придет, то вообще труба.

Спасибо Вадим!

Подскажите пожалуйста. Наверняка кто-то из владельцев ФТшной 80-ки 97 года сталкивался с этим. Пора менять сцепление в сборе. В экзисте сказали, что корзина от ФТшки 95-96 годов возможно не подойдёт на 97-й год. Действительно ли это так? На 97 год нет недорогих неоригиналов, только дорогой Айсин.

Давайте так. Я вам 5тыр отправляю. Вы ее высылаете мне. Я ее у турбинщиков на стенде проверю. Если она мертвая, я вам ее обратно отправлю, а вы мне 5тыр обратно. Идет?

По чем турбина будет?

Жду ответа.

А пробег на контрактном ДВС какой?

На корпусе горячей части трещины есть? Лопасти обеих крыльчаток целые?

интересует турбина на 1hdft. Марка, цена?

Доброго времени суток, Олег. Нужна турбина на 1HDFT. б/у или новый, но проверенный китай (которая выдержит хотя бы 70т.км). Цена, пробег, состояние.

Доброго времени суток, Константин. Нужна турбина на 1HDFT. б/у или новый, но проверенный китай (которая выдержит хотя бы 70т.км). Цена, пробег, состояние.

Интересует турбина на 1HDFT. Цена, состояние. Или новый, но проверенный китай.

Турбина еще в продаже?

От какого мотора турбина?

Рыл интернет и не нашёл никакой сертификации продукции aiba works. У меня установлен кенгурятник этой фирмы. Есть и планки в нем аммортизирующие. Интересно, в НАМИ или ещё где можно на него получить своего рода допуск к эксплуатации?

Надеялся, вдруг Дизельмастер на тему заглянет, а в личку к нему стучаться считаю некрасиво. Занятой человек все-таки. Ну да ладно, не об этом. Выслушав все мнения, присоединяюсь к мнению большинства, что все это неправильная работа насоса. Подсказали мне тут ещё спецов, попробую к ним машину поставить. В понедельник они меня ждут. Всем огромное спасибо за высказанные мнения и доводы! Обязательно напишу, в чем все-таки была причина.

Подписался на РОИ. Осталось 97К голосов )))

Разговаривал сос спецами еще раз. По насосу они уже все, что можно посмотрели и настенде его проверили. С насосом проблем нет. Тут я им даже верю. Три года назад влили мне на АЗС Лукойл соляру с песком, так после этого они мне все потраха новые внутрь поставили и настроили, машина отлично бегала. Спросил у спецов, при давление в турбе - 0, почему все-таки после 2000 она начинает бодро переть? Ответили - "она прет после 2000 не из-за работы турбы, а из-за того, что ты вваливаешь туда соляру. Турбина у тебя не работает и воздуха не подает, и при работе на низах, и при работе на высоких. А виной всему эта трещина. У многих есть такие трещины и машина нормально тянет, но у них эти трещины вокруг крыльчатки, а у тебя вокруг перепускного клапана." Вот такое было объяснение. Что скажете? Бред? Или есть в этом что-то похожее на правду? Время на раздумье у меня до 26 числа, в этот день человек знакомый в Эмираты за запчастями собрался, может и мою железяку там найти и купить. До этого дня мне нужно решить для себя, а в ней ли дело?

Ну как я понимаю, замеры они сделали до того, как полезть разбирать турбину. Сам я никуда не лазил и ничего не крутил. Тяги нет уже около года (на машине езжу редко, в основном на пузотерке ездил). Нашел время заняться этой проблемы. В первую очередь спецы обнаружили убитые распылители и поменяли их. Ну а потом вот на это грешат. Турбина, на сколько я понимаю, крутится постоянно. Когда она раскручивается до определенных высоких оборотов, то все-таки создает (не смотря на трещину) давление и воздух начинает хорошо поступать в трубу. А на низах она должна крутить менее интенсивно, но все-таки гнать, какой-никакой, но воздух. А она у меня, по словам спецов, его вообще на низах не гонит. Поправьте меня если я что-то не правильно понимаю. Смотрел фотографии горячих частей с трещинами в инете. И у всех трещины только в районе крыльчатки. Ни одной фотки не нашел с трещинами в районе клапана. Может я плохо смотрел?