yolkin7777

шайбы одинаковые для 1KZ 1HD-T 1PZ 1HZ и всех L, я вынимал сначала старые, мерял, ставил обратно, заказывал-ждал пока придут нужные, потом уже ставил. 2.35/0.0925 709 13753-17090 2.40/0.0945 704 13753-17040 2.45/0.0965 710 13753-17100 2.50/0.0984 01 13753-54010 2.55/0.1004 42 13753-54420 2.60/0.1024 06 13753-54060 2.65/0.1043 43 13753-54430 2.70/0.1063 11 13753-54110 2.75/0.1083 44 13753-54440 2.80/0.1102 16 13753-54160 2.85/0.1122 45 13753-54450 2.90/0.1142 21 13753-54210 2.95/0.1161 46 13753-54460 3.00/0.1181 26 13753-54260 3.05/0.1201 47 13753-54470 3.10/0.1220 31 13753-54310 3.15/0.1240 48 13753-54480 3.20/0.1260 36 13753-54360 3.25/0.1280 49 13753-54490 3.30/0.1299 41 13753-54410

Если подушки кузова не все подходят значит рама скорее всего тоже

Мало соляры трудно НЕ заменить - тачка попросту не поедет)) Больше соляры - больше оборотов без нагрузки, зависимость прямая, воздух как среда горения, чем больше тем лучше - было бы чему в нем гореть! И это одинаково что для старого трактора что для последнего коммон рейл А то что некоторые называют "нехватает соляры" (греется, не развивает мощи, плохо набирает обороты, вялость) - это чаще всего поздний впрыск..

На холостых у дизеля "смесь"(если можно так назвать) сверхбедная - чтож тогда, двигатель должен вообще сгореть??

Ну план-шайба плунжера, по которой ролики ездиют

А я хочу попробовать волнушку поставить 13-ю, проскакивала инфа что она на где то 0,2 мм выше

если мех тнвд то ничего не подскажу..

Красная это вроде передув, смотри байпас, или красная имеется ввиду чек?

А вообще загорается эта лампочка когда нибудь? Какой хоть двигатель то..А то может бензиновый))

Блин, я же в какой то теме кидал видео там парень мерял температуру до турбы и после на 2лте, так вот в -10 на улице после турбины воздух больше 100 градусов может иметь на оборотах где то 2300-2500. Потом поставил кулер и сбил градусов на 40-50 вроде..

СЕВЕР, наверное, прав!

Да вроде чувствуетя как передачи переключаются-первая, вторая, третья..

Не, я когда по городу поначалу езжу какое то время, то и муфта срабатывает частенько(особенно если пытаться динамично ездить) но тяга никуда не девается пока не поездишь достаточно долго с частыми остановками или простоями с заведенным двигателем. Мне кажется просто насос перегревается когда его вентилятор долго горячим воздухом обдувает, ну и топливо конечно тоже нагревается..Ессно с полностью исправным насосом такого не должно быть. А когда проедешь пару километров, на оборотах циркуляция через насос получше и он охлаждается, ну и воздушный поток посильнее - тоже помогает.

Да не за счёт разницы оборотов то момент увеличивается, а за счёт того, что при определенных оборотах жидкость направленная турбинным колесом к насосному отражается от него и реактором (который, кстати, на разных оборотах работает по разному) снова перенаправляется на турбинное. ГТ настроен так чтобы его максимальный кпд был в районе максимального момента двигателя (потому что ГТ передает момент). После этих оборотов разница в оборотах турбинного и насосного колес становится выше и кпд снижается, много тепла уходит в тепло (это и есть эффект "проскальзывающего сцепления", поэтому же и сгорают коробки когда на них жарят под 200 по трасе долго - ведь в таком режиме ГТ разблокирован). Чтобы меня не закидали камнями, прикрепил в своем сообщении предыдущем видос от тойоты, там всё наглядно показано про трансформацию и редукторы...

Вроде как оптимальный кпд гидротранса при определенной разнице вращения турбинного и насосного колес (когда турбинное естественно крутится несколько быстрее), в этом вся и суть того что ты пёр на 1300 30 км/ч. Главная фишка ГТР в том что при определенных оборотах момент двигателя им ещё и увеличивается.

Не замечаю когда муфта срабатывает, но вот по жаре с места не так бодро срывается, особенно если поездил прилично и постоял немного (под капотом при этом всё раскаляется). Но как проезжаешь пару километров по трассе всё проходит. Грешу на узел опережения впрыска (негерметичность поршня) ибо заводится горячий на 5+

Только не результатов для, а лишь эксперимента ради) Если с топливной не всё гладко, то мож с каким аппаратом от другого мотора и заработает лучше, если с хорошо работающего мотора только Настройка даже разных экземпляров одинакового железа имеет место быть в топливной, подстраивали япончики каждый тнвд дабы несчастные погрешности устранить, а тут с другого мотора. Даже длина трубок высокого давления влияет, я уж не говорю про геометрию мотора) Хотя, более-менее наверно можно "поднакрутить" чтоб работало)

Передняя это первый ряд?

Да вот как раз собираюсь его восстанавливать...Но кажется мне что не он это, звук такой глухой, как молотком по кузову, "бух" да и на гребенке не дребезжит. Появляется если колесом наехать например на камень размером сантиметров 5-8

Да похоже всё таки что опоры. Аморты только что поставил новые. Осевой зазор гранат получился с самой толстой штатной шайбой около 0,1 :-) Можно было бы подумать на мастеров, но всегда всё делаю сам, в результате уверен..Отчаялся уже, ещё остался передний кардан с разбитым шарниром, но не думаю что он может ощутимо грохотать на кочках..

ШРУСы новые, втулки тоже бронзовые новые, шаровые новые, ничего не болтается

Снял стаб специально - не он..Двери кстати не играют, проверял

Есть вообще способ проверить подухи? Всё поменял что может стучать, при средних и больших ямах, при поочерёдных кочках слева-справа стучит в районе подушек которые в ногах спереди..Да и спереди где первые подушки что под радиатором в местах их крепления трещины, вот думаю кузов гуляет..

Прикупил бы тоже..похоже кузов стучит об раму уже. всю подвеску и приводы перебрал, а стук остался зараза чтоб его..

Я бы сначала попробовао завтулить насос как расписал Ziliboba