yolkin7777

Это вроде 2L-THE, у него и характеристики немного другие, на 2кг меньше момент и на 3 лошади больше) У него же керамические вставки вихрекамер.

Хм...Я после того как заменил SPV (правда я при этом ещё отрегулировал клапана, пичистил 4л. винсом, заменил распылители, клапан обратки но лучше всего подействовал новый SPV), мне что-либо регулировать в движке перехотелось. Даже до этого у меня стоял максимальный серый резистор, вот я его убрал, слишком лязгал.на холостых.

Ну, недостаточная в смысле эти обороты (600-1500) НЕ ТЯГОВЫЕ, подача на них занижена как бы получается, в отличие от мех тнвд, где если на этих оборотах дать нагрузку на двигатель, он будет нормально тянуть, и, возможно, дымить чёрным (а я думаю это не правильно, и обороты до 1500 для наших движков маловаты для работы под нагрузкой). Может, конструкторы спецом ограничили подачу на низах, чтоб не мучать двиг ИМХО

Так у КЗ-ТЕ момент максимальный на 2000, у ЛТЕ 2400, у ЛТЕ ход и диаметр поршня равны, 1KZ длинноходный-моментный. Я думаю и трансмисия по разному настроена. Хотя меня устраивает как 2л-те прёт особенно с двух тысяч при блокированом ГТ. Хотя с RX300 не сравнить далеко))

Вот если бы мы могли программировать мозги - то могли бы просто поправить графики подачи в нижнем диапазоне и всё..как в январе жигулёвском, но увы..Я думаю, делать под наши старые движки новые ЭБУД и сливать прошивки с оригинальных ЭБУД никто не станет.. А в механике системы я даже и не знаю, куда можно копать.. Везёт тебе с двумя аккумами! А у меня недавно как то и от одного полудохлого 60го заводилась в -10, сейчас новый 90, так разинца огромная, хороший пинок даёт, сравнительно. Насчёт АКПП, у меня это выглядит так: с места разгоняюсь до 30-40 кмч и обороты движка устанавливаются в зоне 1800-2000, и так если неспеша разгоняться, километров до 70 (спидометр не работает) они в этой зоне и остаются, дальше включается блокировка, обороты падают где то 1500, лампа turbo зажигается и можно либо так и ехать, либо продолжать разгоняться с блокировкой. Если разгоняешься до 50-60 то можно обороты уронить до 1500-1700, этого хватает чтобы просто поддерживать на прямой без уклона, если хочешь порезвее разогнаться, обороты сразу поднимаются к 2к, и постепенно поднимаются (смотря как кочегарить) до 2200-2500. Выше 2500 только резкие манёвры, обгоны на тесной или узкой дороге там... Но у менябайпас турбы настроен на больше 1атм. Выше 110 ваще не езжу на сурфе. Просто бублик так устроен, что чтобы эффективно передавать момент, турбина должна крутиться на определённое количество оборотов быстрее насоса..А уж какие обороты при это будут у двигателя, похоже, зависит от передаточных чисел АКПП. А настроено это всё таким образом, чтобы обороты у двигателя при разгоне находились в зоне МКМ. Фу, извиняюсь, что немного не по теме..

Я думаю что тут достаточно тонкий баланс заложен япошками, чтобы на горячем было "что если дунуть побольше, то будут выбросы из выхлопной, если меньше - он просто не заводится." ну и при износе ТПА естественно этот баланс нарушается, а мозги как могут исправляют. Меня даже и не напрягает что горячий он пару вжиков делает, а у акпп на ходу тяга всё равно начинается с 2000об., но с места могло бы конечно быть и получше..

В каком то мануале читал что коричневый резистор именно на подачу на оборотах до 2000 и влияет (болтик на spv на 2000-... )

Суть в том что при наличии STA на малых оборотах ~ [0-100] клапан хреначит на всю катушку-закрыт полностью, а как обороты начинают расти дальше ~ [70-400], клапан начинает работать в штатном режиме и подача падает на расчётную, а без STA просто на оборотах ~[ 30-200] просто очень большая подача. Т.е. как я понял в диапазоне ~ [70-350] без STA подача больше, со стартером мозг хочет дать мотору "пинок" вначале, а потом какой то необходимый по его мнению минимум. А без, видимо просто думает что он хочет заглохнуть, и валит ему дофига. По моему, так и есть. А с холостых и дальше STA ни на что не влияет. ЗЫ Ziliboba опередил

Не знаю..у меня чем холоднее тем больше пердежа после запуска..А в -30 даж не заводил, есть бензиномобиль для этого) Погоди, в -30-40 заводится без пердежа это понятно, и у меня в -20 с чем то заводилась, но вот после того как заведется - может несколько секунд подколбашивать...(мож свечи фиговые, хотя им пол года всего..) А насчёт сигнала STA и подачи без него - Ziliboba: а как это было измеряно (я имею ввиду повлияли ли на работу клапана другие датчики?) я думаю что всё это обусловлено написанием графика подачи на различных режимах - то есть при наличии STA используется один график, который начинается с каких то минимальных значений (допустим полностью открыт) и просто графика штатной работы двигателя, где тоже есть свои минимумы и максимумы..

У меня тоже бывают иногда такие "спотыкания", но только сразу после запуска-а до 70 градусов малая заслонка всегда открыта..проверял, так что вряд ли она может клинить. Я подозреваю что это всё таки компрессия не самая лучшая..

Я думаю, целью создания ECD у denso и было "намного точнее подогнать параметры подачи под конкретный двигатель" и "с намного более простой механикой" при этом не изменяя принцип работы системы. Насчёт запуска - у меня холодный двигатель запускается мгновенно, а горячий (60-90*) почему то тоже мгновенно и взрывом, но приходится крутить стартером около 1,5с -то есть вж-вж-вж-вж-вж и завёлся...не знаю что это (ручную подкачку, spv, форсунки, клапан обратки менял, винса 4 литра схавал, воздуха вроде нет) едет отлично не дымит, расход сейчас 14 по городу довольно спокойной езды

Кстати, если есть сильное желание иметь вставки вихрекамер без трещин, то можно поставить их или всю бошку от крауновского 2L-THE, у него вихрекамеры керамические (собственно, в THE увеличено давление турбонаддува и видимо металл уже не держал такие нагрузки)

Так гадать сложно очень, догадка может оказаться ложной довольно часто птоому что отдавать звук может куда угодно. Сам так почти "опростоволосился" один раз - почти уже начал снимать гену из за шуршащего звука в 2000км от дома, потом обратитлся к специалисту со стетоскопом, и оказалось подшипник кондера, который, кстати, менялся (на койо) пару месяцев назад. Хотя сам палку к уху прикладывал и казалось что генератор, вот так.

Недавно регулировал, шайбы одинаковые 1KZ/L/HZ/HD-T шайбы.txt

То есть, при переключениях и остановке он сам разблокируется, как у Вас реализована блокировка в ручном режиме?

У меня один с простым ухом, а один с длинным, как в первом сообщении на фотках...И выглядит самопально..Значит буду на одинаковые менять при возможности.

Так они всё таки разные на сурфе? Сурф тоже хайлюкс

Блин, у меня на сурфе на заднем мосту тоже на одном амике к нижнему уху приварено ещё одно ухо для удлинения, я думал это только у меня такой колхоз, оказывается ещё у кого то. Хотелось бы узнать для чего это. Щас гляну жапанкатс В каталоге аморты уакзаны отдельно левый-правый, но номера одинаковые..

Разве мех. насос можно до такого дорегулировать? Это вроде тока на электронных так можно, если SPV дозатор пережать

Синего дыма нет? Если холодный и горячий заводится хорошо, значит косвенно можно сказать что компрессия и ТНВД более менее в порядке. Прибавь топлива чтоб был чёрный дымок при прогазовке, но сильно не увлекайся. Сильно много топлива здоровья движку не добавят.

Тогда да, после интенсивной работы может вспениться масло и эффективность снизиться, газ нужен как раз чтоб этого не было

Ну, по идее ТНВД у тебя должен быть механическим. А на мех ТНВД при прогазовках должно быть немного чёрного дыма..Может надо добавить количество, почитай как это делается на твоём насосе. На счёт срани в фильтре-может подсадил плунжерную пару, горячий мотор после продолжительных поездок как заводится? Должен взрывом по идее.

А как понять что родные были с газом? Может они изначально масляные были?

Блин, вот я всё равно не понял, а в чем ремонт то именно, т.е. почему старые не работали, что в них ломается? Хочу тоже восстановить ТЕМС, но придётся видимо ещё и электромоторчики покупать, кто то когда то выкинул их

Так работает регулировка то теперь? Кстати, как она устроена?