yolkin7777

Спасибо!

То есть рычаг нижний от шаровой не надо отцеплять, то есть приводам хватит хода чтобы слезть со шпилек?

Доброго всем здравия, на 130м с 2L-TE (IFS) кто снимал поддон, я так понял нужно редуктор снять-ок, сниму. А БАЛКУ к которой нижние рычаги крепятся снимать нужно? Очень не хотелось бы снимать её...И ещё, внутренние гранаты снять можно просто их открутив от фланцев? А то в букваре написано просто отверните 6 гаек и отсоедините передний приводной вал..

Маленькая нужна чтобы когда мотор прогреется, на холостом ходу потребление воздуха было минимальным (минимум выхлопных газов), глушения шума впуска. Когда мотор прогрелся полностью, она прикрываться должна Советую посмотреть чтобы все трубочки были соединены также как на первой машине, проверить проводку и соединения(контакты)

Так ему это всё бесполезно, на 2L-TE все лампочки клапана и тд управляются мозгами, соответственно ничего кроме свечей работать не будет поку у мозга не будет сигнала с датчика оборотов вала ТНВД

Точно, сам только лягуху поменял-травила. Когда она дырявая это заметить сложно (у меня под кнопочкой было чуть мокровато-грязновато, почти не заметно) так вот если она травит, топливо стекает обратно в бак, и насос завоздушивается. Это хорошо видно, если стоит фильтрик-индикатор перед ТНВД

В смысле? Двиг на машине, автомат

А меня вот наоборот другогй момент интересует-когда плановые работы произодил и грм ставил потом, открутил то я болт колена стартером, а вот закрутить уже стартером не получится, фиксатора шкива не было, поэтому, затянул с ремнем, удерживая мотор от проворачивания за болт распреда. Тянул настолько пока ремень не стало жалко, но не очень сильно (хотя рычаг достаточно большой был), фиксатора немного капнул, но смущает что болт был немного в смазке (сработал фиксатор в итоге или нет-ХЗ). Но динамометр бы поставлен на штатный момент, и он не отщёлкнул, т.е. усилие получилось меньше.....проехал тыщ 5-6 нваерное уже, с лета. Не открутится? Какие симптомы будут если начнет откручиваться? двиг 2l-te

Мда..тогда так..Мастера правы в таком случае и вся вакуумная система 2L-TE работать не будет без правильно работающего мозга двигателя. Сооветственно в принципе можно выкинуть все клапаны, в том числе и EGR. Но я бы всё таки лучше починил/поискал контрактный родной насос, имхо его проще востановить чем заставить нормально работать связку акпп, насос, тахометр, свечи, турбину...

У тебя это наверное MAP сенсор, давление в коллекторе мериет (мерял) для компа, если я правильно понял, что с 2L у тебя только насос, а всё остальное с "-TE" Тогда раз такая штука, подключай всё как одлжно быть на 2L-TE кроме насоса, коробка то автомат? Если механика то просто всё выкинуть нах...только тахометра не будет, и блок свечей ставить с 2L(T)

А как его настраивали под турбо мотор?

Насос может всё таки от 2L-T? Если так то там должен быть турбо корректор, по моему одна трубочка должна идти на вакуумный насос, а вторая во впускной коллектор. Мозг то двигателя работает? (хотя не представляю как без него), управление воздушной заслонкой оставь родное (как на картинке) А ообще поищи тут

Ага, а так же пробки динамометром закручивают и наливают полный уровень

0966000033

Так сделай самодиагностику, на форуме написано как!

У автора давление турбины вылезает за положенное, смотри байпасс на турбине, видимо заклинило, либо неисправен датчик наддува

тоже попробовал так делать(только я ещё и заливал по случаю со снятой клапанной крышкой)-просто смываются остатки со стенок каналов блока, головки, ну и с поддона смываются остатки типа..реально продолжает чёрное течь(дизель)

Ну да Ну да, только 2L-T (старый, с коромыслами) 19кг (2200об), 2LTII- 22кг(2400об), 2L-TE - 24,54 кг (2400), 3L - 19,2 (2400), 5L -20 кг, 1HZ- 29кг (2200об) 1KZ-TE - 29кг на 2000об.(низкооборотистый, турбина качает с самых низов)

2L-TE тоже выдаёт 24,5 кг, только ты не сравнивай с атмосферником, эту тягу он выдаёт при 2400 об., за счёт турбонаддува, у атмосферного максимальный момент находится на 2 тысячах или меньше Да и у неинтеркуллерного 4d56 всего 20,1 кг, а вот у него же с системой Common rail 3 поколения, интеркуллером, непосредственным впрыском и турбой с изменяемой геометрией аж 40 кг.. Кстати когда менял распылители-достал оттуда старые от 4D56T-двигатель на холостом работал очень звонко, и с большими вибрациями, хотя распыл и давление старых было ок..

красная лампочка(CHECK) на приборке, рядом с TURBO которая, не горит? У меня когда масса пропадала, обороты подскакивали и в этот момент и CHECK и TURBO загорались, но буквально на доли секунды. Если так не происходит, сделай самодиагностику, здесь на форуме найдёшь как это сделать

К EFI (электронному) насосу подходит много проводов, а на механическом сверху тяга газа и "грибок" вакуумного коректора, у электронного тросик газа идёт только к заслонке Двигатель то какой? если KZ-TE то насос EFI если KZ-T то механика

Насос EFI? Было такое когда была плохая масса компа на двигатель(которая сзади на 2l-te, на KZ-te не знаю..клемма отваливалась), при этом никаких ошибок не было, а обороты подпрыгивали и чёрный лым в этот момент был. Ещё может быть если клапан SPV подклинивает в закрытом состоянии