yolkin7777

Чинил ввиду износа корпуса тнвд в полости поршня УОПТ. Я поставил волнушку от 2L старого образца, атмосферного. Ничего никуда не уехало и работает как надо. Про провода, - первые попавшиеся брать не советую, в авто используют спец провода, у них мбс оболочка стойкая к температурам (как + так и -) ну и ещё они сверхгибкие, тоесть жил много и они очень тонкие. Как замену можно подобрать провод ПВ4, я себе таким делал. Он как раз повышенной гибкости.

Ну, плунжер я оставил старый. Мораль в том что там штатно всё норм справляется и не надо никаких исхищрений)

Притирка? Я ничё не притирал..Поменял корпус, пружину поршня уопт, сам поршень, каретку с роликами и "волнушку". После этого всё кординально и изменилось..До этого менял турбину, форсунки, spv, болт-жиклёр и всё это особо пользы не приносило.. Кстати, до того как влез в тнвд, мотор по стрелке не перегревался, но под капотом было не прикоснуться ни к чему, и вентилятор выл постоянно практически..мотор шелестел как бензинка, то есть явно поздний впрыск.

Ладно, спорить не буду, но могу только сказать что в жару машина не киснет, а раньше в жару после того как погонял - чтобы тронуться надо было педаль в пол утапливать и ждаать...И на низах мотор был как бензинка. Щас от температуры нет зависимости и на низах просто ураган, в любую гору с заблокированным гидротрансом с 1500 об прёт. Турбина кстати при этом уже вовсю свистит, и у коробки нет желание включить передачу пониже..

Так и у меня тоже поперла! До сих пор не могу нарадоваться)) Правда я ещё поставил план-шайбу 13-ю, но это я потому что плунжер с износом был..Тем не менее характер двига не меняется ни при каких условиях (заправки, жара, и тд)..

Блин, во вы задумали...ИМХО надо сделать сначала чтобы всё работало нормально в штатном режиме, а потом уж мудрить...(если не устроит..вот меня сейчас устраивает))) Про УОПТ всё раскрыто в теме [немного про тнвд типа 1KZ]

Чисто механически-подавать на него 12В и услышать щелчки. Потом можно на работающем двигле управлять им вручную так же подавая на него 12В - угол должен через несколько секунд сползти в позднюю сторону и двиг должен зашелестеть тихо. Но мало ли он подклинивает от грязи..Я бы снял насос, разобрал его, промыл всё, продул..Не так уж это и долго..

Двигатель Toyota (дизель) 3B FR DUNA 24V (высота 70, длина 80, ширина 70) --------- 3431 cc; 294,00 кг; 2L-TE весит где то 250-260 Поставить наверное можно, но вот как ты его с коробкой будешь стыковать...Смотри ставился ли на сурфовские коробки 3B

Значит комп видит что каретка движется не так как ему надо..и лупит ошибку. Проводку на работающем двигле тряс у тнвд? Если проводка ок, то могу предположить что тут либо соленоид УОПТ может быть виноват либо сам поршенек уопт закусывает, либо внутрикорпусное давление скачет так (что вряд ли).

Бред-не бред, а если сделать метку начального положения, то это поможет выявить или отсечь неисправность узла опережения. Вполне может попасть какая нибудь соринка в канал (если сеточки выкинуты) или подклинивать поршень

При раннем впрыске стучит очень сильно! Когда запускаешь если сразу стука нет - похоже на то что не так что то с механизмом опережения - за 10 сек набивает давление и поршень опережения вдавливает в раннее. Попробуй насос отдать крепления и повернуть от блока, сделав тем самым позднее впрыск

А раму как красил и чем? Кузов снимал? А то у меня в задней части под кузовом заводская краска местами начинает вспучиваться-облупляться..

м?

Интересует кронштейн который прикручивается к турбине низу и блоку

Ого, а я мерял свой - на 4,1 было забито, так и поставил...Выстучать на 1,8? Вроде ничего не течет не капает...

Проехался наконец - даже не знаю что сказать..2L-TE едет! Причём всё в точности как описывал Ziliboba, двига почти не слышно, турбина давит с самых низов мгновенно накачивая около кило, лишь приятно посвистывая. Очень хорошо отзывается малейшие пркосновенияк педали газа, как с места, так и на трассе. Вобзщем, я доволен Что новое: -распылителям год -SPV меньше года -болт жиклёр обратки -Корпус тнвд -поршень опережения -кулачковая шайба (я поставил №13, внешне они с родной одинаковы, волна на 0,2 мм выше) -Ролики -Пружина поршня -Шайбы плунжера, нижняя и верхняя -ну и соответственно все РТИ

Да ничего не думаю, просто провёл опыт и практически подтверждаю твою же теорию насчёт критичности износа корпуса, хотя сам не до конца верил вначале. Теперь уже нас двое, только вот у меня не получилось идеально завтулить корпус и я пошёл путём нового корпуса

Конечно влияет всё! И подкачка и поверхность где каретка ходит. Думаю при цене в 5 тыщ проще купить новый корпус и не сомневаться потом (а вдруг та выработка влияет, а вдруг другая, а вдруг криво сделают, а вдруг заклинит потом, материал не тот). Про алмазные развертки не слышал, не претендую что там именно хон, но очень похоже, риски градусов под 60 друг к другу, как в новом блоке.

На старом следов хона у меня не было, просто следы обработки чем то типа фрезы или развёртки в незатёртых местах, на новом конкретно ни с чем не спутаешь - хон. Другое дело, что обработкой хоном доводится внутренний диаметр уже до микрон. Мне кажется, это должно иметь положительный эффект-ведь поршень двигается поступательно, при таком зазоре солярка проникает (возможно) чрез риски на поверхности и способствует смазке. В любом случает узел действительно очень ответственный, и любая грязь там это смерть... В попыхах собирал, забыл сфоткать. Но размер там ровно 24,00, Поршень новый 23,985. Никакими развертками такой цилиндричности, соосности и поверхности как в новом корпусе не добиться. Хотя, конечно, поэксперементировать можно. У меня не получилось На станке машинной разверткой увело ось отверстия. Это не должно быть сильно критично, но лишний корпус у меня теперь есть

Хорошо, как соберу мотор, выложу

Пока решил дело заменой корпуса, поршня таймера и ровной пружиной (попутно почти все внутренности кроме вала и плунжерной пары). В новом корпусе полость поршня отхонингована. Если нужны фото нового корпуса, могу выложить. На днях соберу, отпишусь о результатах.

Забавно..Не перегревал?

Ну, то что лампочка турбины загорается на месте на 3 тысячах оборотов это нормально. А вот давление масла надо манометром померять, штатная стрелка может и сглючить по электрической части..

Хочется узнать цену на корпус тнвд 2l-te/1kz-te.