pyaps-500

И засчёт чего он будет приподниматься? Разве, крепления подушек дают какой-то свободный ход? И, кстати, насчёт дребезга трубы об раму, так и не ответил.

То есть, придется откручивать болты задних (а возможно, и центральных)подушек кузова?

Вадим, приветствую. Вопрос такой, а есть какие-нибудь нюансы, при заводе выхлопной между рамой и кузовом? Просто, жду сейчас выхлопную из нержавейки из Владивостока, а насколько я заметил, они все идут прямые, а не сплющенные на задней части, как штатные трубы, в том месте, где они над рамой проходят. Как правильно её устанавливать, кузов не придется приподнимать? Ты говоришь, что у тебя труба на раме лежит. Не гремит она при этом, вибрации нет? Или, прокладку какую-нибудь мягкую, негорючую ставил?

Вопрос такой есть... Здесь, как я понимаю, указан номер отсечного клапана для 1HD-T. А они с HD-FT-шным идентичны? По каталогу, для FT бьётся номер 22390-6A511. Программа заказа по этому номеру, показывает отсутствие запчасти. По номеру 22390-6A510 показывает наличие. Вот и вопрос - в чём разница между ними?

И не отвечает никто...

Олег, добрый день. На автомобиль ТЛК 80, VXL, 1996 г.в. правый руль, АКПП, 1HD-FT интересуют запчасти: 1. Рулевой редуктор с эл.клапаном 2. Обе рулевые тяги, передняя и задняя 3. Выхлопная трасса из нержавейки, от начала до конца(для сравнения, хотелось бы узнать и цену штатной трассы, если есть в наличии) 4. Решетки клапанов вентиляции багажника ("жабры" с задних стоек) 5. Задняя часть левого молдинга, которая крепится под лючком топливного бака (молдинг широкий, с серебристой полоской) 6. Три любые кнопки с панели, которые фиксируются в нажатом положении (пример - кнопка включения противотуманок)

Константин, добрый день. На автомобиль ТЛК 80 VXL 1996 г.в. АКПП, 1HD-FT, правый руль, интересует следующее: 1. Рулевой редуктор с эл.клапаном 2. Обе рулевые тяги, передняя и задняя 3. Выхлопная трасса из нержавейки, от начала до конца(для сравнения, хотелось бы узнать и цену штатной трассы, если есть в наличии) 4. Решетки клапанов вентиляции багажника ("жабры" с задних стоек) 5. Задняя часть левого молдинга, которая крепится под лючком топливного бака (молдинг широкий, с серебристой полоской) 6. Три любые кнопки с панели, которые фиксируются в нажатом положении (пример - кнопка включения противотуманок)

Да нет... Говорю же - новые ставил. Они немного поуже, чем родные, на миллиметр примерно, но вполне должны держать.

Да, целый. Выдавливает именно из-под штуцера шланга, видно, как пена идет.

Ребята, помогайте срочно... Ничего понять не могу, засада какая-то... Перебрал на днях рулевой редуктор по причине течи из-под сальника выходного вала. Поставил, залил жидкость, прокачал... Всё хорошо было поначалу. Но после пары поездок, заглянув под крыло, увидел струйку вспененной жидкости (заливал PSF), стекающую на раму по нижней части редуктора. В местах выхода валов, входного и выходного всё сухо. По верхней части тоже, из-под крышек нигде не сопливит. Осмотрел из ямы снизу, увидел, мокрый штуцер шланга обратки. Решил, что перестарался с затяжкой болта шланга и передавил медные уплотнительные шайбы, затягивал без динам. ключа. Не исключал еще возможность того, что эти шайбы просто уставшие, т.к. ставил старые. При заказе ремкомплекта о них как-то не подумал. Кое-как нашел по магазинам шайбы нужного внутреннего диаметра (17 мм). Но всё-таки они слегка тоньше и уже родных. Заменил. Затянул динам. ключом с указанным в мурзилке моментом. Прокачал. Всё сухо. Поехал, прокатился. Всё сухо. Возрадовался. Оказалось, что преждевременно. После второй поездки, более длительной заглянул под крыло - история повторяется. Опять выдавливает жидкость. Причем, если в первый раз она опустилась в бачке до определённого уровня и перестала уходить, то в этот раз бежит уже без перерыва, стоит только завестись и поехать. Перечитал всю тему, подобных случаев не встретил. Если у кого-то и давит после переборки, то из-под сальника вала. Что может быть у меня?

Странно... Прочитал сейчас несколько тем по диагностике систем кондиционирования, везде говорится, что нормальное давление 280-290 кПа В одной атмосфере 101,3 килопаскаля. То есть, 280 кПа, это всего лишь 2,7 атм. Чего именно я недопонимаю?

Понял, спасибо!

Для восьмидесятки цифры те же самые?

А почему тогда на оборотах это явление исчезает?

А сейчас на улице жарко. Очень... Но у меня, почему-то он тоже отключается. Постоянно работает, только когда едешь. При оборотах, примерно в районе 1500 и выше. А на холостых начинает отключаться и включаться муфта компрессора. С периодичностью примерно секунд в 30-40.Началось это после того, как этим летом дозаправил систему и запустил кондиционер (на зиму ремень снимал). Прошлым летом всё было нормально. Из-за чего может быть такое?

Скажите, а оптимизация поиска уже завершена? Раньше, когда пытался им пользоваться, над результатами поиска было сообщение, что ведутся работы по его корректной работе и на данный момент результаты могут быть неполными. Теперь эта надпись исчезла. Но... Как я не мог найти темы с интересующими меня фразами, так и сейчас не могу. Например, набираю "датчик TPS". Поиск выдаёт всё, что угодно, "датчик температуры", "датчик давления наддува", просто "датчик" и т.д... А по моему запросу - ничего. Хотя точно помню, что таких тем была масса. Ещё один момент. Поиск выдаёт одну и ту же тему столько раз, сколько в ней встречается искомое слово. И на одной странице результатов поиска иногда получается солянка, состоящая из нарезок всего двух-трёх тем. И последнее, что интересует... Сейчас по результатам поиска тема просто открывается. А раньше был переход непосредственно к сообщениям, содержащим искомую фразу, при этом эта фраза была выделена жёлтым цветом. Очень удобно было. Планируется ли сейчас сделать что-то подобное?

Ну значит, будем ждать жары. И надеяться, что всё будет хорошо.

Да не, не должно по идее, причину заклинивания я ведь нашёл, выше в теме. (Сообщение №27)

В общем всё, закончились мои мучения. Поставил, заправил, всё работает, наслаждаюсь! Кстати говоря, не такой уж редкий компрессор оказался. Народ тут интересовался, с каких машин подходит. Пошерстил инет, сообщаю: подходит от всех автомобилей Тойота в кузове ST 210 (Королла, Карина, Калдина, Корона Премио). А если точнее, со всех двигателей линейки 3S. Отдал за него всего 4 т.р. Думаю, что за свой родной не меньше десятки бы запросили. Так что доноров хватает, пользуйтесь!

Ну говорю же - нету у нас "нормальных" заправщиков... А насчёт того, что масло не доливается... В сети разные способы есть. Видел и такой, как ты говорил - с помощью вакууматора, но есть и обычная доливка: 15.11. Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Остановите двигатель, разрядите систему кондиционирования воздуха и снимите компрессор кондиционера. 2. Слейте масло из компрессора кондиционера. 3. Измерьте объем слитого масла. Если он меньше 70 см3, значит, имеется незначительная утечка. Определите место утечки и отремонтируйте или замените неисправные детали. 4. Проверьте степень загрязнения масла и залейте его в следующем порядке: - если масло чистое: Разрядка Заполнение Около 70 см3 Уровень масла в норме. Добавьте такое же количество масла, как и было слито при разрядке. Менее 70 см3 Уровень масла ниже нормы. Добавьте 70 см3 масла. - если масло загрязнено металлическими частицами, очистите сушилку/ приемник после зарядки хладагента. Источник http://carmanz.com/kia/rio-2000-2005/126433-kr200015-11.html#ixzz49hud6mfS На наших компрессорах заливной пробки нет, но ведь в принципе, можно наверно долить, сняв крышку с патрубками? А потом просто на СТО заполнить фреоном... Как думаешь? Документ Microsoft Word.doc

А я, похоже, нашёл, от какой! Взял свой компрессор и поехал подбирать методом сравнения. И нашёл на первой же разборке! Корпуса один в один. Разные шкивы и крышки, из которых выходят патрубки системы охлаждения. Да, ещё одна деталь. У купленного компрессора снизу выходит два провода с фишкой. Возможно, какой-то температурный датчик. С ним заморачиваться не стал, просто откусил провода и всё... Вот бирки с номерами, может понадобится кому... Чёрная этикетка на родном компрессоре, синяя на купленном. Забивал этот номер в поисковик, выдаёт Тойоту Калдину, двигатель 3SFE. Может ещё на каких-нибудь стоят, не знаю. Теперь осталась та же проблема - сколько масла нужно лить в этот компрессор? Сколько времени он пролежал на разборке, неизвестно, а шланги на нём просто перерезаны, то есть, масло в любом случае контактировало с воздухом, получается, надо менять. Уже проехал по всем нашим псевдосервисам - везде только фреон закачивают. Везде удивлённо спрашивают, а на кой бес мне понадобилось чего-то туда доливать. Всегда, говорят, берём эти компрессора с разборок, тупо ставим их вместо старых, с тем маслом, что у них уже есть внутри и всё прекрасно работает. Кто что думает по этому поводу?

Да, действительно, когда компрессор вскрывал, масла там почти не было. Можно сказать, что была просто смазана внутренняя поверхность компрессора, чтобы его удалить, оказалось достаточно просто протереть всё большой тряпкой. А сколько масла там должно быть, кто знает? Придётся, видимо, правда шлифовать всё это дело и собирать назад. Потому что подшипников таких не найти, размеры редкие, один 23х15, другой 23х16. В нете, по крайней мере, таких не нашёл... Остается только надеяться, что вся причина была в масляном голодании.

Закончилось, или нет, не знаю, но причину, похоже, нашёл. Стало солнышко припекать, в машине стало некомфортно днём кататься, озадачился и разобрал наконец-таки компрессор. До этого просмотрел в нете несколько роликов про ремонт таких компрессоров, так вот там в подобных случаях всё внутреннее пространство было покрыто тёмным налётом из масла и стружки от повреждённых деталей. Ожидал увидеть у себя что-то подобное, но нет... Все поверхности чистые, масло тоже прозрачное. За исключением одной детали. Косая шайба, по которой "гуляют" пять поршней, была как раз вся серая от налёта. Вот она: На двух подшипниках вращается ось с косой шайбой, По ней на двух металлических полусферах скользят поршни. Здесь только один. Таким вот образом: Так вот... На всех пяти поршнях, на приливах с внутренней стороны видны затёсы от боковой части шайбы. Видимо, от времени ось износилась в тех местах, где она входит в подшипники и появился люфт, который и привёл к такой вот неприятности. Скорее всего, во время работы компрессора, пока шайба просто скользит по внутренней поверхности поршней, ничего не происходит. Но в какой-то момент (возможно, просто после нагрева увеличивается люфт) шайба просто "утыкается" в поршень своей боковой частью и происходит заклинивание. Не знаю, может есть смысл попробовать поменять подшипники...

Всё понял, сходил, посмотрел на месте, вопрос снимается.