y_mach

Лучше все же газовой горелочкой. Паяльником паял - на полгода максимум хватало - с теми же симптомами что и у ТС лопалось. Газом пропаял - 3 года шов держался и еще сколько отходил бы... Но отвалился радиатор от бокового крепления, и за год протер дырочку в другом месте, после чего поменял, чтобы не испытывать судьбу. ЗЫ: Паял не снимая, но предварительно слив антифризу литра два и задрав морду, после чего выпарил весь антифриз, который проступал в шве, распаял на +10см в каждую сторону, зачистил и залил оловом. Кислоту пользовал "для пайки меди". И подушки менять не понадобилось.

На 2L-TE вроде как с W-выхода гены идет на приборку сигнал. По крайней мере БК, предназначенный для W, я подключал к приборке - работает.

Поглазел описание - впечатляет. И софт в том числе, который сразу на карты накладывает маршрут.

Понаблюдаю... Только мне нужен еще и с GPS (скорость и координаты чтобы писались).

В Питере пытался заказать такие пороги - везде отказ. Пришлось колхозить.

Я на вологодчине вкалываю, потому и напоминаю! Ибо не могу сам в этот раз собрать народ, а традиция... Если бы я собирался продолжить, то я бы продолжил и развил #29, но я заранее знал что не смогу. Так что... Ты молодец, все правильно сделал. Правда, привязался не к клубному традиционному, а к чужому. Ну да ладно, не могу критиковать, поскольку пропускаю мероприятие.

И?

Дык фигли от меня толку-то? Я на вологодчину еду работать на неделю, а через неделю вообще туда на лето.. Вот и взгрустнулось. А ВАМ - НАПОМНИЛ! Так что.... Воейково-Красная горка еще есть шансы, наверное, пробиться меж коттеджей.

Ищи коды ошибок "тип 10" на форуме. вот, например: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=147511entry2156487 Скорее всего, неправильная трактовка. Сними ошибки без запуска мотора. Просто включи зажигание и считай сколько раз проморгает между паузами. Насчет моргания OD/OFF - поищи по форуму - куча тем по этому вопросу. С давлением турбины все просто - датчик турбы никогда не покажет что она мертвая, ибо мертвой она не может быть по определению! Либо гонит масло, либо нет - вот ее показатели работы. Ну и, конечно, давление открытия байпасного клапана.

Что-то фигня какая-то. По идее, на 130м должна быть самодиагностика "Тип 10" - ошибки показываются количеством последовательных вспышек диода. А по сути - ну, начать с проверки свечей - поступает ли туда напруга. Далее - проводка на датчики оборотов на ТНВД и на блоке. Кстати: 13 - Неисправен клапан управления опережением впрыска или его цепи. Это совершенно не критично и не влияет на запуск - все равно заведется и поедет, хоть и с ошибкой.

Сдается мне, он пожег предохранитель свечей накала. На 80А который, под капотом.. Надо попробовать + кинуть на шину от аккума напрямки. В январе мучался - топливо есть, проводка цела, вспышек нет (-15 где-то было). Кинул + - с полоборота стартанул.

Да так.. Взгрустнулось что-то по-доброму.

Братцы, опять уезжаю в командировку.... http://www.land-crui...showtopic=29838 Вспомним былые времена.... Может, не забудем и продолжим традицию?

В попытке добраться до проводки чтобы подать напругу, собственно, все и выяснилось. Облом у самой фишки - раз, два - надлом на втором проводе, три - облом внутри "термоизоляции" по первому проводу. А что касается тестирования, то можно и тестером проверить было целостность цепи катушки клапана. Комп снимал, все датчики прозвонил, а клапан - не догадался.

Это где такую траву дают??? Модель HILUX KZN130,LN8#,10#,112,13#,VZN13 Двигатель 2LT 2400CC DIESEL TURBO Дата выпуска 05.1990 Тип КПП MANUAL TRANSMISSION Код модели LN130G-GKMGX Период выпуска 04.1989-08.1990 Код отделки Код цвета кузова 179 BUILDING CONDITION COMPLETELY BUILT UNIT Тип топлива TURBO DIESEL Кузов WAGON Комплектация SSR TYPE DECK,CAB 4-DOOR Тип переключения передач MTM, 5-SPEED FLOOR SHIFT Регион JAPAN

В январе прилип похожим образом. Раскачивал машину чтобы выскочить из снежного плена и внезапно заглох. Оказалось, дело было в проводке - задубевшая проводка не выдержала вибрации и провод клапана SPV сломался аж в двух местах сразу. С клапаном все в порядке. Просто так, на будущее, примите к сведению - авто не новое, проводка под капотом вся дубовая.

Сразу же ревизию проводки к датчику уровня топлива и лампочке сделать!

Так в предыдущем сообщении есть тема, по которой можно понять сколько я накатал... Ну, осенью 2008 года я поставил жиговский насос с вагеновским фильтром. И заменил на лягушку YY155 в декабре 2010. Получается, 2 года я катался с этим колхозом. YY155 прекрасно работает по сей день. Свои 500р она стоит. Так что временных решений - куча - есть на чем покататься до прихода НОВОЙ лягушки.

На механике просто все - либо клапан отсечки, либо ГРМ.

Да, мехнасосы рулят...

Я где-то даже фотки выкладывал как можно обойтись без лягушки - берешь жигулевский бензонасос и цельнолитой дизельный фильтр от вагена какого-нибудь. Без проблем все накачивается, не стекает, работает. Костыль, но на некоторое время хватит. Жигулевские фильтры не ставь - они не для соляры. Если снимешь сетку в баке, то поставь дизельный фильтр грубой очистки - есть в магазах - похожи на жигулевские, только там не бумага, а сеточка.

Дык его там вроде с 2008го года проводят.

Звиняй, я на вологодчине... А к джип-фестивалям я как-то с подозрением. Как поеду - так все какие-то приключения приключаются.

Поднять терминал-сервер поможет, но вот насчет интерактивного взаимодействия с текущим сеансом пользователя.... Да еще и без его логин-пароля.

Да. Плюс запускается отдельный сеанс, блокируя работу пользователя на ПК. То есть показать что-то никак - экран блокируется - только управлять.