Kazanova

В розетке напряжение появляется только при положении ключа в АСС ну почему же, в любом автомобиле, у которого на 5й двери открывается стекло есть постоянный +, т.к. дворникдолжен отъезжать на "парковку" при любом положении ключа зажигания. Например на ФЖ, на сантафе и тп. Дополнительный провод просто защищается предохранителем на 2-3А .

Обоснуй почему не остановится? ну да, на 20 кмч потерять управление на машине это надо постараться. не уверен в себе не отключай. проведи эксперимент на гололеде, на площадке какой нибудь, 3 шиповки а одна задняя - лысое лето, будет иммитировать блокировку. Попробуй с 20 кмч дать по тормозам и удивишься как долго будет машина катиться треща абской, до полной остановки. И тут же повтоари эксперимент с той же скорости, но без предохранителя АБС. удивишься результатам, уверяю. да, машина слегка будет пытаться уйти с траэктории, но разница в тормозном пути скажет все за себя. Защиты от скачков в машине нигде нет. Прикуривать надо при своем заглушенном двигателе и выключенном зажигании. тогда шанс что то сжечь - минимальный.

На дворнике плюс не постоянный, а только при зажигании, увы.При выключении зажигания дворник остается на месте и в исходное положение не уходит. Думал может там еще какие блочки есть . Не соглашусь, АБС на скоростях ниже 20 кмч только вредит. При блокировании хотя бы одного колеса - распускаются все остальные и машина катится. Тоже самое на гололеде, когда на небольшой скорости машина треща абской продолжает катиться, а при отключенной останавливается гораздо быстрее.

На фж например на АБС вход был от понижайки и поставив кнопочку можно было включать выключать на ходу, так сказать интеллигентно. Может быть тут есть что то похожее, кроме размыкания питания.на глиняном спуске с треском АБС неуютно катиться

Можно так же мультитроникс одолжить,те же параметры выводит. Попутно вопрос, штатный комп сотки какую температуру минусовую может показать? И где у него датчик находится? У меня борткомпа нет только часы (2003), поставил мультик, он тоже температуру Мерит. Если штатный только до минус 30 Мерит то заведу его на топливный фильтр,а погоду мультик будет мерить.

Добрый день, ТЛК 100 1HD-FTE. Есть ли в задней двери ( которая вверх поднимается) постоянный плюс от аккума, или надо тянуть ? Если тянуть, то откуда удобнее? Нужно для установки регистратора назад, с датчиком движения. Есть ли на блоке АБС какой либо вход для включения-отключения с помощью кнопки ? Нужно на скользком бездорожье, где АБС только мешает. Спасибо!

Возьмите у кого-нибудь на время адаптер в ОБД-2 разъем для телефона ( или купите ) и покатайтесь, если на телефоне скачков параметров не будет - виноват компьютер.

Абсолютно, На потолке переключатель горячий в ноги, холодный в голову, регулятор температуры, авто и ручной режим. в ноги дует горячим

У меня Печка. Вернее задний климат контроль на потолке между 2 и 3 рядом включается. А там уже выбирается, печка или кондиционер

Тут все глубже оказалось, на центральной консоли блок кнопок, и вытащить и вставить нечего. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=232964#entry3825685 У меня единственное место - слева под рулем одна свободная заглушка в размер кнопки задних противотуманок. Они , к сожалению, вертикальные, а у меня горизонтальные

Задняя печка у меня включается кнопкой Rear, второй справа.

Добрый день. Подскажите, что за кнопка должна стоять вместо заглушки на центральной консоли. нижний ряд, вторая слева. Хотел в штатные места установить кнопки доп оборудования, под заглушкой обнаружилась полноценная кнопка, подсветка и 2 светодиода. При включенном зажигании нажатие на кнопку зажигает один светодиод, потом другой, потом оба гаснут и по новой. хотелось бы знать функционал кнопки, чем управляет, где от нее найти выходы, чтобы не тащить провода от светодиодов. Спасибо. Нашел фотографию с кнопкой, но вопросы остались

Спасибо!

Камеры да, но мы видим самую засранность на деталях клапана ЕГР, впускном коллекторе, клапанах. А там топлива нет.

Подскажите пожалуйста, вместо штатных заглушек под кнопки на сотке котелось бы поставить штатные по посадке кнопки с индикацией и подсветкой : Включение ДХО Подогрев топливной магистрали и фильтра Включения люстры и тп. Подскажите есть ли в природе такие, или может быть универсальные, с возможностью установки своей пиктограммы. Спасибо!

Думаю что сажа как влетит так и вылетит, в принципе на то и рассчитана система ЕГР изначально. Нечему в выхлопе осаживаться на стенках, иначе вся выпускная была бы забита им. Вся беда я как понял это налипание гадости на донышко поршня, на клапана, что вызывает прогарание или разрушение оных. Опять же масло в дизелях меняется чаще, поскольку сильно окисляется продуктами горения дизтоплива ( по-моему сера). И это той малой долей, которая проникает через поршневую. А тут напрямую продукты горения дизтоплива воздействуют с маслом 1-сапуна 2-турбины ( так или иначе гонит чуть чуть). Из сапуна маслянный туман всасывается во впускной коллектор с приличной силой и идет в угар. Про доливку масла могу возразить, что при том объеме его в двигателе 12л угар даже литра масла трудно заметить, а второе возражение - посмотрите на куржак, который образуется в различных вентиляционных трубах. Он очень объемный, но если его растопить, количество его образовавшей воды будет ничтожно мало по сравнительному объему. В пример приведу опять же бензиновые двигателя с егр, там гадости еще меньше летит в выхлоп. Выпускная чистая, а в ЕГРном пространстве беда. Такие же смолистые отложения.

Почему же в ЕГР-ном канале не сгорает? он короче чем выпускной тракт, следовательно "горячее" ? Если вспомнить 2тактные ижи и явы, то раз в 2-3 сезона приходилось прокаливать выхлопные штаны, от похожего внешне нагара, которым любило зарастать выхлопное колено, не смотря на самуую высокую температуру во впускном тракте. И этот маслянистый бархатный нагар давало именно масло типа автол. Специализированные 2Т масла такого нагара не давали. И, да, вспомнились попутно поршня покрытые таким же "невыгорающим" нагаром и поршневые кольца залегшие от липкой субстанции, которая чистится только химико-механическим путем. Я не претендую на истину, но прочитав всю тему я не встретил именно масляно-сапунного аспекта. Может ли маслянный туман из сапуна под воздействием горячих газов через клапан ЕГР выпадать в "осадок" ? Сам по себе дизельный выхлоп дает сажу в виде сухого нагара. Да, и бензиновые движки с ЕГР, в выхлопе которых нет ничего "сажного" тоже страдают засиранием Егрного тракта. Прошу не пинать, я дизелист начинающий

Подскажите, у нас сапун с клапанной крышки идет в воздушную магистраль , пары масла далее проходят через турбину подогреваясь и далее в клапане ЕГР встречаются с выхлопными дизельными газами богатыми серой, которые активно взаимодействуют с маслом из сапуна. Не может ли это быть отчасти причиной "ЕГР-ных проблем" ? В выпускном тракте не наблюдается липкой субстанции как в послеЕгрном пространстве, обычно сухой нагар в небольшом количестве.

дичь ка Дичь какую-то несешь. ТНВД обмерян уже давно на предмет ЕГР и его влияния на параметры работы двигателя, с целью создания УОПТ по идее Дизельмастера, который нужен при грамотном глушении ЕГР. Назвать мультик беспонтовым девайсом - поставить крест на своей репутации ИМХО.

Набор юного ФТЕ-шника : Корректор, заглушка на выпускной коллектор, проставка вместо клапана ЕГР. Кто крайний ?

Может будет кому-то интересно. Протокол Toyota. После определения мгновенный расход стоял ноль, а не прочерки. Поработал 2-3 минуты, так же по нулям. Прокатился по гаражу вперед назад и показания появились. сначала появилась 5 с небольшим, и за пару секунд нормализовался до 0.95 на хх. при добавлении газа показания меняются. Возможно после запуска двигателя данные идут не сразу. Буду продолжать наблюдения.

Если есть возможность и желание сделать все по уму, почему бы это не сделать ? Мультики стояли на всех машинах, я к ним привык и мне это удобно. Считает пробеги, читает ошибки, напоминает о сервисных работах по маслу, фильтрам и тп, сигнализирует о каких-то неисправностях и пр, к нему подключается парктроник, показывает запас хода на остатке бака, точное количество топлива в баке ( чем штатный указатель на панели не может похвастаться) и тд, и тп. Может это тоже кому-то не надо, я убеждать не буду. Вот подарили мультик, но засада - по протоколу расход НЕ передается. У мультика есть возможность калибрануться по входу от управления форсункой ( в случае с бензиновым двигателем) и показывать расход в зависимости от длительности открытия форсунок. И вот тут начинается то, обо что запинаются любители "да зачем это надо и так все ништяк" , а именно - включаются в работу голова и руки. И в двойне приятно, когда и то и то - свои личные. Дизель - первый в жизни, пока изучал про расход - разобрался как работает классический ТНВД, как электронноуправляемый, почерпнул много нового для себя. Расход - вообще не самоцель, просто это единственная функция, которая сейчас не работает, и меня, как инженера, это немного накаляет. Тем более, что реализовать это применив свой опыт в электронике и механике - не вызывает особых сложностей, главное понять принцип, а обработать его под любой аналоговый или цифровой параметр не составит труда. Ну навскидку - измерить длительность открытия форсунки с помощью пьезо датчика. И не одной - а всех форсунок, и заодно синхронность установить их работы. Сложно? нисколько. два вечера, простой контроллер и дисплей. На ФТЕ как оказалось ( а для меня было открытием) электронное управление ТНВД, по сути длительность работы форсунки - определяется длительностью включения клапана регулятора. Казалось бы - измеряй длительность управляющего сигнала и все, ан нет - есть там еще и постоянная составляющая, которую надо вычитать иначе будет нелинейность. И еще несколько интересных ньюансов. Вот была задача на FJ измерять температуру в акпп, есть там 2 датчика. Зачем ? Люди катали серьезный оффроад и были проблемы по перегреву АКПП, меняли охлаждение и нужен был контроль, ну не суть. так вот тоже стоял мультик, естественно эти параметры он не выводил. Чтобы их видеть - приходилось покупать другой тестер ( Скангейдж по-моему). Т.е. параметры выводились на ОБД и их нужно было просто распаковать. Мультитрониксы не спешили обновлять прошивку, поэтому была сделана экспериментальная схемка, которая включалась между Обд разъемом и мультиком. Принимая все данные с ОБД - она подменяла ненужный параметр ( для начала просто температуру двигателя) на нужный - температуру одного из датчиков АКПП. Задача решена, огромный опыт, изучение протокола, реализация на деле своих идей. Ну это лирика, могли бы просто ничего не делать. Вышел, плюнул на коробку - не шипит можно ехать. Поэтому не надо на вопрос "как сделать" отвечать "да ну зачем тебе это".

Подскажите, у кого на 2004г и ранее 1HD-FTE показывает расход топлива ?

Тебе рассказать - так тоже захочешь Мучиться будешь... Не нужен тебе мультитроникс ... не нужен )))

Видимо с какого то года стали ставить другие ЭБУ и в протоколе ОБД-2 появился параметр расхода.