Жомарт

ЛАВР утром скажет свое слово: хрень это или лекарство, я по любас мыслю так что без снятия ГБЦ не обойтись и кто может хоть ориентировочно оценить разборку двигателя, смену колец, ревизию ГБЦ с соответствующим ремонтом, замену цепи ГРМ с шестернями работу и стоимость запчастей, хотя бы у кого примерно сколько. надо ведь готовиться к самому страшному это расставание с дензнаками.

завтра попытаюсь сию операцию провернуть

ну как сказать быстро и долго, с 2009 года постоянно на газе при наличии его в баке, по трассе автобана астана - кокшетау 140 км/ч как положняк, стиль езды агрессивный, общий пробег на газу больше 200 тыс.км, на прошлой 80-ке (карбовый) на газу сам лично отбегал больше 350 т.км и ему было пофиг потом продал, как то так. если это клапана то считай я легко отделался или я не прав?

компрессию мерили у своих так можно сказать доверенных людей, делали по 4-5 оборотов, грешим на клапана по тем цилиндрам у которых низкая компрессия, диагностику ЭБУД делали компьютерную брали нелегально у официалов всю лабуду электронную, ошибку показала Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе к сожалению пока не нашел знакомого донора что бы датчик проверить, но сначала хочу с компрессией разобраться. к сожалению пока столица научилась только отщелкивать капусту у ротозеев, по сравнению с Алматы цены не реальные в высь, а качество тоже не реальное вниз. на ночь залили ЛАВР будем ждать воскрешения компрессии, ремонтеры мало но есть и у них конские цены это раз, нет желания сидеть в ожидании запчастей это два, а как показывает практика как только начинается вскрытие, количество болячек пропорционально растет с глубиной вскрытия моторной полости, про воздух очень хорошая мысль завтра буду пытать спецов.

диагностика ЭБУД и замер компрессии в цилиндрах привели к неутешительным результатам, и так что получили: 1. компрессия 1 цил - 9, 2 - 8, 3 - 7, 4 - 6, 5 - 8, 6 - 9 2. скорее всего помер Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (партномер 89421-20190) предполагаемые реанимационные действия: 1. попробовать раскоксовать цилиндры чудо ЛАВРом, хоть и терзают меня смутные сомнения. 2. не сработает п.1 разборка двигателя, смена колец, ревизия ГБЦ с соответствующим ремонтом, замена цепи ГРМ с шестернями 3. замена Датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (партномер 89421-20190). теперь вопросы по существу. а) насколько реален ЛАВР (хотя ни че не теряю поиск курил) б) на какое бабло попадаю (хотя бы ориентировочно) при выполнении п.2 по работе и запчастям в) есть ли взаимозаменяемость по другим моделям Тойоты и не только по Датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (партномер 89421-20190) зараза только он стоит 200 бакарей и в течении 2 недель. с) мастеровые говорят лучше искать контрактную движку и меня опять терзают смутные сомнения д) готов пригнать авто на ремонт в близлежащие города желательно к своим соконфетникам, у нас мало спецов в Астане рукасто-головастых и самое главное ответственных. готов к любым разумным предложениям и советам, одним словом настроение хреновое когда железный конь не поряде

на прогретую что на бензине что на газу обороты ХХ 750-800 и легкое подтраивание, уже весь мозг себе вынес

кстати то же наколка. месяц назад проходил техосмотр так вот даже на газу было превышение на выхлопе правда не спросил чего. просто сказали превышения ну и соответственно проходил все формально и подумал мужики страстей нагоняют для жути и рубки бабла. а как этим регулятором СО и СН пользоваться тупо туда сюда крутить что ли или как? есть какой нибудь алгоритм пользования этим регулятором, или надо идти к знающим людям, если не трудно просвети плиз.

Дружище это ведь крузак поэтому не стоит вообще этим заморачиваться, как отметили выше ставь грамотно Вебасто и забудь про эти укутывания это все от лукавого, можно температуру прозевать или не дай бог спалить авто.

А если еще запаска будет крутиться, то у сзади едущего башню снесет сто пудов

О уже теплее всем спасибо откликнувшимся

гбо 4 поколения оно в принципе не позволит заводится на газе при правильной установке, про температурный датчик не подумал на выхи будем репу чесать и сразу диагностику ЭБУД делать, еще какие наколки будут?

что бы не плодить тему спрошу здесь у меня установлен БК РИФ-500, у него выносной темпер-ный датчик так вот его показания сильно зависят от месторасположения, ставил на штатное место, после ночи он показывает одно как завел начинает изменяться в положительную сторону, уже раза 3-4 менял месторасположение но оптимального места так и не нашел, теперь думаю затолкать этот датчик в кусок пенопласта как своеобразный термос и заныкать куда нибудь, чтобы от движка не было темпер-х помех, кто что думает по этому поводу? будет он нормально фунциклировать?

если не трудно отпишись по результаттам

Всем привет! поиск курил, но четкого ответа не получил, рекомендации форума сделал, но что то проблема осталась. и так вводная, наступили холода, с утречка при заводке двигатель не выходит на прогревочные обороты, обороты 500-650, двигатель колбасит может даже заглохнуть и зачастую глохнет, долгий запуск, запуск от сигнализации не могу использовать, необходимо тупо ногой поднимать обороты. установлено ГБО 4 поколения, на горячую и пуск и обороты в норме, тяга что на бензине что на газе нормальная, не дымит, масло не ест, пробег авто 300 тыс.км из них 200 тыс.км на газу, двигатель 1 FZ FE араб. что было сделано: 1. свечи новые стандарт пробег где то 7-10 тыс.км назад, 2. ВВ провода новые пробег где то 20-25 тыс.км назад, 3. промывка инжектора Винсом где то 7-10 тыс.км назад, 4. промывка дроссельной заслонки и датчика ПДЗ и ХХ где то 7-10 тыс.км назад, датчик ХХ со снятием. теперь думки в следующем направлении. 1. замена датчиков ПДЗ и ХХ, 2. промывка форсунок ультразвуком (народ не рекомендует) или замена форсунок (жаба душит) 3. смотреть компрессию в цилиндрах и по результатам соответствующая реанимация, 4. регулировка клапанов со всеми вытекающими последствиями, замена цепи ГРМ в комплекте 5. дальше не знаю. народ может кто что подскажет куды лезть что ковырять

Пипец гонево. Возьмите то что каждый считает лучше и катайтесь без словесного поноса. Ничего личного читать противно.

Мил человек дай наколку на ребят которые в казахии этим покрытием занимаются. там телефоны, емайлы, и т.п. то же репу чешу по поводу покраски и хотелось живьем пощупать че за эта хрень.

+100 дешево и гарно а самое главное эффективно и всегда под рукой

сильные кратковременные (7-10 дней) морозы около и ниже -40 бывают и у нас. но цель компоновки 2 баллонов улица + багажник не была связана с холодами, а необходимостью большого запаса газа, большей автономности хода на газу и соответственно оптимальностью расположения заправочных емкостей, однако по ходу эксплуатации ГБО столкнулся с проблемой описанной Патроном 4х4. и тут все зависит от качества газа, если он как положено зимний то ему пофиг где баллон на улице или в салоне, ведь умников мастеров спорта по разбодяживанию топлива везде хватает, а страдает конечный потребитель то бишь в данном случае мы..

У меня была аналогичная компоновка, 92+92 литра (улица - салон) заправка в баллоны и подача газа на движку было сделано последовательно, заправка в верхний оттуда выход на нижний как запрака нижнего и подача на двигатель с нижнего. Так вот зимой выработка газа была всего 80-100 литров из 180 литров. Так и не понял почему летом все тип-топ, в общем плюнул сам переделал заправку и подачу газа на движку паралельно через тройники, заправляется сразу в 2 баллона и подача идет из двух баллонов, вторую зиму в таком режиме полет нормальный. Может такое решение избавит от проблемы.

на прошлой 80-ке задний кондер переделывал под вторую печку, было опасение что штатная помпа не прокачает новую магистраль к новой печке да еще магистраль (больше 3 метров)прокладывал по раме от моторного отсека до багажника и вообщем мои опасения не подтвердились, штатная помпа спокойно продавливала передний и задний контур. поэтому наверное не стоит заморачиваться с доп помпой.

а кто может визуально фотками показать грузовой и легковой шип. пару раз спрашивал про грузовые шипы в шиномантажках где шипуют резину почти на производственном уровне все на меня смотрят как на сумасшедшего.

знающим людям вопрос - а есть различия между американской и европейской сборкой? и которая лучше (в глубине души сидит сильная непонятная неприязнь к американским авто и авто собранным или предназначенных для их рынка)

ну это полноценный джип да и объем двигателя больше 4 кубов из-за налогов отпугивает

последнее время хожу в задумках о приобретении паркетника или кроссовера для движения в городе и по трассе, постоянно раз в 1,5-2 недели мотаюсь к родителям в Кокшетау 600-700 км по автобану, да и по другим областям частенько приходиться мотаться, а гонять 105 крузак в боевом обвесе и на нестоковых тапках, что по городу, что по трассе не совсем гуд, и в связи с чем взгляд приковывает Кайен с объемом движка до 4 м3 (налоги мать их за ногу), инет юзал в основном отзывы нравиться не нравиться, а здесь народ может более четче сказать да или нет и при этом не слабо обосновать. Пузотеры вообще не рассматриваю есть в семье Импреза. так что други охайте или восхвалите сей аппарат бюджет примерный 40-45 килобаксов. с лексами и хайландрами знаком машины хорошие, но не цепляют они меня, а остальные паркетники не рассматриваю из принципа,. как то так

три комплекта само то. лето шоссейка и зима шипы на литье R-17. а на стальных МТ R-16. но в обязательном порядке нужен подкатной домкрат