backup

Добрый день! подскажите манжеты поворотных кулаков TG Trail Safe - встанет ли на кулак 105-ки? Есть ли в наличии, какова стоимость? Возможна ли отправка в Спб курьером? Производитель заявляет совместимость с любыми Toyota solid front axle.. И для 70-й серии. Смотрю по экзисту применяемость стандартного комплекта уплотнений кулака стопятки - используется для 80, 71,74,76,78,79 серий..

Понял, спс. Сколько пробег на сегодня? Из уплотнений кулака оставили только металлическое кольцо, манжету TG и два полукруглых крепления, так? Какие то доработки под GL и манжету TG делали кроме полировки шара или он в стоке держал нормально? (герметик по кругу не в счет) Размеров не сохранилось случайно отверстия центрального? Понять бы одинаковые ли кулаки на всех тойотах... Сколько масла на долив уходит? Как часто? Сырости со временем снизу кулака не добавилось? Сальник полуоси - с отверстиями - нравится в эксплуатации? Или переделали бы сейчас, по результатам обкатки? Думаю наиболее оптимальный это вариант.. И вытекать масло не будет из кулака быстро при кренах, и вентиляции достаточно будет. Два средних отверстия в верхнем секторе думаю сделать, снизу ведь ни к чему они? А, точно.. просто тема за последний год начала скатываться в самостоятельное вырубание прокладок ) Думал сделал уже кто..

Диаметры шаров на восьмидесяточном мосту и стопяточном одинаковые? Новосибирские полиуретановые уплотнения от восьмидесятки на стопятый мост встанут? @@ВЛ-85, Вот эти резинки на фото - откуда заказывали или сами вырезали? Это полиуретан новосибирский или TG'шные резинки? Новосибирск вроде красный на фото? @@WAR, а у вас резинки чьи? Края кто обгрыз или они такие и пришли?

Попробую сделать фото сегодня для тех кто в первый раз туда, как и я

Я тоже смотрел эти ролики на ютубе... И труба - было первое что я попробовал.. На деревяхе, на бетоне - без толку.. Фиг знает, по шлицам люфт небольшой был, (масло чуть выгоняло из стыка при качании за полуось) - так что навряд ли закисло.. Смазка там явно есть.. Да я огромным кувалдометром не смог сбить шрус (старался вдоль оси бить).. Может паз под стопорное кольцо у оригинала и у неоригинала отличается, поэтому неориг. и расщелкивается проще. Тут писали вроде в нескольких темах что оригинальные шрусы неразборные (в смысле "на практике", срезать их только).. Хотя может рукожопство мое.. попробую на втором еще раз На новые поставлю кольца, а про "не при чем в моей ситуации" - именно кольцо ведь и не позволяет полуоси выскочить. Это наглядно видно т.к. я срезал сам шрус, осталась одна звезда на полуоси. Шлицы после паза начали даже чуть заминаться [кольцом] когда сбивал кувалдометром шрус. Т.е. колечко там хорошее, крепкое. Его нужно бы чем-нибудь в паз полуоси утопить (сжать) - тогда полуось бы выскочила. Но сделать это без срезания шруса - не представляю как.

Ну да - ну да Труба уже испробована на выходных.. После этого испробована тяжелая артилерия - молоток стандартный и кувалдометр усиленный - все без толку. Похоже оригинальные шрусы несъемные (да и писали тут уже).. По неоригиналу понял что проще снимается. Стопор ставлю на место,так?

Спасибо большое, очень ценная инфа. Тогда экспериментировать смысла нет..

И еще, стопорное колечко в шрусе - оно вообще нужно там? Если без него на шлицы посадить чем чревато? Полуось из шруса вроде выскочить не должна, хода не хватит (шлицы длинные), разве что при нагрузках срежет если полуось наполовину выскочит (площадь контакта по шлицам меньше будет)? Вчера задолбался сеператор колоть и шрус спиливать с полуоси болгаркой.. До конца так и не закончил (осталась звезда на полуоси, все остальное ампутировал), к кольцу не подлезть чтобы сжать его нормально (и клинья забивал, и подкладку делал - без толку, видимо руки не оттуда), пытался распилить ее - уже почти до шлицов дошел, а она все не колется зубилом зараза. Дальше боюсь болгаркой пилить, обязательно шлицы попилю.. Я просто думаю, если вот полуось с новым шрусом не дай бог того.. - получается шрус на выброс? Про NKN речь, их ставить буду. Понятно что шрусы раньше поломает, но все же?

От спасибо! Хорошая тема. Да, у стопятых трапеция, у 80-к помоему треугольник. Но странно что у меня на полуосях и шрусах трапеция (со срезанным верхом), а на фланцах шлицы - треугольные. Т.е. того куска треугольника щруса и не хватает. Или фланцы не родные или попытка тойоты сделать универсальные? Т.к. шрус садится в шлицы фланца идеально, почти без люфта. По поводу полуосей - а у кого-нибудь есть объективные факты, подтверждающие что вот такая то полуось крепче такой то (они вообще отличаются чем нибудь кроме длины)? Диаметры? Т.е. скажем если взять полуоси от турбовых моторов, они диаметром/материалом отличаются от штатных 80/105-точных? Полистал ту тему - номера на все крузеры отличаются только на 1 цифру.. Подозреваю что отличия только по длинам..

Фиг знает.. то что видел: такое ощущение что все форсунки напрочь закисшие были, некоторые не продавились вообще, некоторые при 210 только открылись ромашкой ссать начали (без отсечки даже).. Я сам офигел немного, как мотор работал на таких форсах.. И как ни странно ровно.. Понимаю 2-3 закисли, но чтобы все 6? Он при мне форсунку такую же свою поставил - она четко срабатывала, с отсечкой, давление около 140-150 показывало четко (не знаю от чего форсунка), отсечка четкая, факел тонкий, правильный. Скорее закисшими.. Но как я заводился? И ездил.. и расход для того что я увидел уже и не таким большим кажется 16 л. При разборке накосячить там негде вроде Вход форсунок пролили чистой солярой. Вообще по результатам проверки я планировал шайбами поднять просевшее давление открытия (то что предполагал), но оно вон как оказалось.. Какие мысли? Топлива я конечно мог хватануть где то левого.. хотя бы когда за мурманск на рыбачий ездил зимой.. там с заправками большой напряг.. Вполне вероятно что с тех пор расход и вырос (примерно прикидываю). Фильтра меняю 7000. сетка-индикатор стоит после фильтра основного (недавно поставил). Из за соляры могли форсы так убиться?

Нету в наличии у него :( По разборам-магазинам тоже посмотрел - либо оригинал по 8000 за длинную полуось, либо китайчина.. Я вот чего подумал... На 105-ку полуоси достаточно редкая позиция (кроме оригинала, откровенного китая и NG ничего больше нет).. Шрусы и фланцы все равно заказываю сейчас, но пока не проплатил.. Пока не поздно есть шанс изменить заказ. А что если поставить комплект шрус+полуось+фланцы от чего то более распространенного и тяговитого (большего диаметра?). Шрусы беру NKN, фланцы оригинал. Есть ли какие то сводные данные по длинам и шлицам у крузеровского семейства разных модификаций?

Спс!

Ладно, убедили И правда, у нас конические же подшипники.. Кстати, а где вот такую полуось раздобыть?

В общем, если коротко - распылители.. На стенде прогнал сегодня все - у каждого давление открытия более 210, ссут во все стороны. Удивлен как только заводился на таких форсунках.. И двигатель ровно работает.. Чудеса.. Приедут на неделе новые (заказал), да и мост соберу за недельку - на следю неделе отчет по результатам замены..

ага, спс! Гравер есть Буду думать Конечно слыхал Ну да там несколько другой принцип работы, согласитесь Не совсем корректный пример. В нашем случае внутренняя обойма гладкая, с той стороны где ролики катаются и толкать ее назад кроме силы трения некому. Налицо недостаточная фиксация обоймы на цапфе. Как ее зафиксировать там - фиг знает.. Тойоте виднее но она почему то не сделала этого (для удобства обслуживания-демонтажа ступицы?). В пузотерах вон ничего не прокручивается.. Правда чтобы подшипник выпрессовать порой попотеть приходится.

Да, я уже сам сообразил когда вчера вторую сторону разбирал.. На хоть бы накернить посадочное место.. Момента там вроде нет никакого на внутреннюю обойму, так, свободно обратное вращение под весом колеса.. В пузотерах вон с каким усилием обоймы ступичных подшипников сажаются.. А кто про мою говорит.. Я вроде уже договорился с жабой насчет замены цапфы )) Думаю только как отсрочить момент следующей ревизии. Мне и сейчас то настолько лениво было туда лезть второй раз, недавно только диски тормозные менял, ступицы перебирал а под цапфу снизу не заглянул... Теперь вот люфт шруса во втулке и протечка трансмиссионки вылезла, датчик ABS.. Можно было все за один раз сделать. А лезть туда через полгода из-за появившегося люфта в игольчатом подшипнике (=протечке масла через сальник) - жутко не хочется. Достаточно народу здесь просто кто пишет что через несколько месяцев после переборки моста и втулка вновь люфтить начинает и масло опять давит.. Почему бы не поставить мелочевку "с запасом" - можно ведь столько времени сэкономить.. По манжете - благодарю, посмотрю кто такой трэйлгир и что она из себя представляет. Вот это можете поподробнее прокомментировать не совсем понимаю.. Цапфа по сути только со внутренними обоймами подшипников контактирует физически. Нафига ей изнашиваться? Одно дело поменять подшипник за 600 руб - другое цапфу за 6500. Если зафиксировать внутреннюю обойму на цапфе = вечная цапфа? На моей виден износ как раз только от проворота подшипника.

Еще немного и я ведь поддамся на агитацию))) Если техническое решение не запатентовано поделитесь деталями? C учетом стоимости новой цапфы думаю это может многих склонить в пользу GL5 в кулаки ) Канавки ведь можно только на цафпе нарезать думаю? Спиралью? Угол, шаг? Наверняка ведь уже опыт сложился из эксплуатации, давно ведь на трансмиссионке катаетесь.. Единственное пока что останавливает так это осознание того что если прощелкать момент износа фетров - ведь все что есть в кулаке польется на тормозной диск.. А по поводу вращающегося подшипника.. А если пойти обратным путем и фиксировать его на цапфе от вращения? Зачем ему там вообще крутиться?

О, благодарю за конкретику. По поводу полуосей - попробую сальник подвигать глубже-ближе в мосту по посадочному, посмотрю насколько там запас есть. Не хочу ради сальника брать новую, шлицы - все новье практически. Там ведь нет никакого термоупрочнения поверхности на полуоси в месте где сальник бегает по ней? Цапфы дороги. Это огорчает. Аналогов практически нет, кроме SAT ST4340160080. Китай конечно, но при ее цене в 1000 руб. думаю стоит попробовать. Народ здесь ставил, вроде хвалят. У меня кстати радиатор сатовский на второй машине уже третий год бегает ок. Стекла тоже отличные. А по некоторым запчастям сильно ругают их - шаровые, оптика и т.д. Цапфа вроде не сильно нагруженная деталь, кроме геометрии наверное сложно с ней накосячить.. Металл вероятно помягче оригинала будет (выедать чуть быстрее подшипниками будет), но критично ли это при ее цене? Нагрузок ударных ведь на цапфу никаких не приходит? В общем отговорите пока не поздно По поводу масла в кулаке - да я не против... Если бы назад его тоже не давило.. Там обмен в обе стороны получается, а редуктору это ой как не нравится.. Жалко мне его. По звуку слышу что тяжело ему.. Масло сменил - тишина.. Две манжеты туда запрессовать чтоли лицом друг от друга.. чтобы в обе стороны работали.. А вообще форму бы другую немного этой манжете сделать и вообще бы про проблему забыли.. Сэкономила тойота.. В общем подумаю, когда засветло туда заглядывать буду.. Сегодня вторую сторону неспешно разобрал, состояние аналогичное, только цапфа просится на замену. В субботу вся расходка приедет, приступлю..

Так по норме все.. в соответствии с общепринятыми рекомендациями.. Когда набиваю всегда внутрь заглядываю, визуально пытаюсь контролировать. Ну и больше полтубы никогда не выдавливаю. Когда разбирал - рядом с сальником молибденки не было даже близко, сальник живой и на месте. Будем надеятся что проблема решится заменой цапфы/втулки/подшипника. Соберу на выходных все назад - посмотрим как оно будет..

Датчик - да, без пипки родной, цельный длинный корпус. Нашел аналог недорогой - у того корпус покороче и вниз длинная металлическая пипка торчит. Ну да сути не меняет - работает так же (стружки правда гораздо больше налипать будет - не хорошо. поэтому слегка "заколхозил" его). По сальнику - шож за узел то такой.. Как не крути, все равно давит.. Причем 50/50 насколько я понял. Кто-то изгаляется, меняет все что только можно - и все равно трансмиссионка в кулаках, а у кого то все сухо много тыс. км.. Приедет расходка со дня на день - приступлю к практике - проверю, эт пока заняться не чем ))

Понял, спс. На месте где внешний подшипник проел металл - он не то что "свободно" сидит, я его покачиваю за обойму и он люфтит на милиметр (по внутренней обойме наблюдаю) вдоль оси хвостовика шруса. Чем чревато? Ступица не прослабляется после пробега - проверял. Так не рвал я шрус в том то и дело. Одним утром выехал по асфальту из дома а оно того.. трещит но не тормозит. Потом датчик ABS загорелся. Предыстории тоже не было. Ну можеть только в ямку где в городе влетел. И шрус тот же самый стоит. Не понятно мне это все. Цапфу новую закажу - посмтрю как с ней будет. По поводу втулок и подшипников я так понял ни к чему на форуме и не пришли.. Кто-то ставил втулки и через пару месяцев опять тот же люфт. А у меня втулка+игольчатый и все равно люфт. Опять же посмотрю как на новом будет. и еще, а что если наварить на полуоси в месте установки сальника +(500 - 1000) микрон от оригинала - чтобы сальник поплотнее сидел? Глядишь и болтанку полуоси будет лучше отрабатывать, в кулак трансмиссионка не пойдет. Кто что думает? Там обработки поверхности вроде же нет никакой?

Да, точно, я и забыл что там ступичный сальник. (2) и (3) - тут скорее провернуло незатянутые подшипники: Сегодня изучил все детали пристально.. Полуось: Шлицы живые - менять не вижу смысла. Отдам посадочное место в наплавку, восстановить поверхность. Шрус: Если взяться за шрус за хвостовик и за полуось - при вращении маленький зазор чувствуется - около полумиллиметра - миллиметра (суммарный между полуосью и шрусом и внутри шруса). Это норма? На ходу при вывернутых колесах хрустов нет. Слышал один раз когда на сухом гравии поворачивал со включенной блокировкой. Фланец: Фланец на щлицах также имеет небольшой зазор, чувствуется на ощупь, но визуально профиль шлицов не изменен. Это норма? Цапфа: Если надеть цапфу на хвостовик шруса, чувствуется радиальный люфт в области подшипника. Тут однозначно под замену втулка и подшипник. Странно, ведь посадочное на шрусе под него идеальное, с виду подшипник тоже в норме. Неужели в цапфе выело посадочное место под него.. Далее, не понимаю вот этих следов (3): Достаточно сильно выело металл в нижней трети (3), т.е. там где на цапфу приходится наибольшая нагрузка од подшипника под весом авто (снизу). Мне кажется или следы от подшипника не на своем месте? Кто-то проехал на не затянутой ступице?? Ведь натяг подшипника создается с упором его в бурт чуть левее на фото, верно? Если одеть подшипник до конца с упором в бурт и покачать - люфты практически отсутствуют. Цапфу все таки поставлю новую скорее всего. С датчиком ABS - могло его распотрошить из-за люфта в игольчатом подшипнике цапфы?

Вот, пару фоток. (1) - двойная вдавленная борозда - от чего? (2) - ржавчина - критично? выработку замерю (3) - посадочные следы подшипников на своих местах? Половина посадочного в ржавчине, половина нет. (4) - неравномерные следы износа о чем свидетельствуют?