SolariS

При резком наборе газа, должен быть легкий проброс. Если есть, то цикловая где то в норме.

Не обязательно, постепенно при эксплуатации можно отстроить по дымности, динамике, и расходу топлива. Внутрикорпусное тоже можно на месте. редукционный клапан выкрутить, разобрать. Шток выколотить вровень. Собрать. Закрутить. При очень высоком внутрикорпусном, при выходе на обороты зажигание слишком раннее становиться. Т.е. так же в процессе эксплуатации, если есть сильная просадка оборотов при сбросе газа, нужно закалотить чуть чуть шток. До исчезновения этих симптомов. Когда сбрасываеш?!!

При резкой прогазовке проброс черного дыма есть?

Тут может быть несколько проблем. Самая простая- это неверный угол установка опережения впрыска. Попробуйте ослабить крепления насоса, и провенуть его вверх, т.е. против вращения коленвала. Там риска сбоку есть, на 2-3 мм проверните. Запустите. Прогрейте, если нет звона и шума, значить прокатитесь. Может и уйдет проблема, если нет, то нужно смотреть цикловую и внутрикорпусное давление. Но все это при отсутствии подсоса воздуха в топлдивном тракте. Подсасывать может через помпу ручной подкачки.

Может такое быть. Это валик который отвечает за положение сбросного кольца плунжера. (ну не он один там конечно, там еще центробежный регулятор) но режим этот валик задает. Нужно посмотреть не упирается ли тяга, которая прикручена к валику к этом в болт ограничительный, попробовать этот болтик выкрутить. Он прямо на корпусе. Если чт то измениться, то тогда ее можно снять и провернув чуть чуть валик, снова поставить.

в доках есть вин номер, модель мотора и его номер, номер рамы отсутствует, номер кузова присутствует (совпадает с вином). Что скажете?

Если фильтр забит воздушный, то динамики и оборотов нет. Расход повышен. Не путайте воздух в топливной системе и воздух который двигатель забирает из атмосферы для работы. Топливная система должна быть герметична. Воздуха в ней не должно быть. Это ведет к перебоям работы, слабой при наборе оборотов.

Привет всем! Есть машина, ТЛК80 1HZ, МКПП, левый руль. Хочу под эти доки взять машину, могу ли под нее взять японца с правым рулем, и двигателем 1hd и автоматом? А еще рассматриваю вариант свой моторный щит вварить в кузв японца, тогда и руль левый.

Он на стенде цикловую подачу проверил? Проверил как откатывается поршенек автомата опережения? Проверил давление внутрикорпусное? Если этого не делалось, значит насос либо не ремонтировали либо не настраивали. Обороты 4000 для hz почти космический режим. Давно у вас этот авто? Заменен ли воздушный фильтр? Нет ли подсоса воздуха в топливной системе (снимите обратку и посмотрите, если пена идет, то ищите подсос. Бывает через помпу подкачки сосет)?

Не разговор как я понял идет об автомате опережения впрыска, внизу с внешней стороны насоса. Пружину отпускаешь чуть чуть и поршенек в потрохах насоса легче ходит и уголок впрыска раньше ставит, шайбу кулачковую для этого поворачивая.

для запуска необходимо отсоединить тонкие провода подходящие к реле 12\24. далее перемкнуть мощной перемычкой большие клеммы и повернуть ключ на старт, двигатель запустится. (заведомо предполагаем что цепь управления втягивающим реле стартера не повреждена. Если это не так , то с плюса правого аккума нужно подать плюс на втягивающее реле стартера. P.S. но как правило проблема в плохих контактах на соеденительных проводах, на аккумах и в цепях управления коммутацией реле 12\24.

А о какой турбокоррекции идет речь? Как я понимаю механический нагнетатель должен обеспечить наддув с постоянным давлением во всем диапазоне. Тогда нужно просто по дымности отстроить цикловую подачу.

Огромное спасибо и безмерная благодарность Юре из Челябинска за радушный прием и помощь! Юрий, наша компания желает тебе всего хорошего! Мои пассажиры были крайне удивлены тем, насколько оперативно в нашей тесной тусовке можно решить все вопросы. Еще раз всего тебе наилучшего. P.S. по обстановке на переправе напишу.

Доброго времени суток, друзья. Еду из Томска в Крым, вышла из строя муфта включения вентилятора. Готов купить. Буду в Челябинске в воскресенье вечером.

Да ну! Не может быть. Ничего себе. Попробую в магаз сходить может что скажут. Если так, то тогда на старом наконечние канавки прорежу, и подколю его.

Спасибо Вам! Пойду нарезной инструмент покупать, профилактику делать. А потом на схождение!

здравствуйте! подскажите диаметр и тип резьбы на рулевых наконечниках тлк80

Наверное поэтому он у нас и не коптит как паровоз под нагрузкой. Имею опыт эксплуатации дизельного ниссан ванет там регулировки заводские, так он коптит как трактор когда газу ему под нагрузкой даш.

Жиклер на месте, масло не давит в районе этого канала. Что касается интервалов замены масла, то в серьезных автопредприятиях масло на анализ сдается, и по результатам анализов меняется масло. Поэтому в некоторых случаях возможна длительная эксплуатация масла, при условии того что оно не теряет свои свойства. Представляете в тягаче каком нибудь в котором по 50 литров масла в движок с интервалом раз 5000 масло менять, с учетом того что он за неделю легко проходит данный отрезок. Это ощутимо, когда десятка три едениц работает. Так что господа срок замены масла который у нас принят, сильно усреднен. А одним из важных признаков состояния масла считаю его способность создавать масляный клин => как следствие нормальное давление в системе.

А чем если не секрет лучше 15W40 чем к примеру 10W40, точнее так что означает фраза "......15W40 не ниже...."

Вообще как я понял это масло разработано для тяжелой спец техники. Имелась у меня возможность на анализ его сдавать в течении срок эксплуатации (шутка) производитель заявляет так. Но я и правда на нем бывало по 12000 ездил. И без изменения по давлению. К примеру несте или лукойл тыщи через три уже дают изменения. Просто я лукойл раз в пару - 3000 тыщи меняю.

Ну есть такое ). Но ведь низкое давление!

По моим ощущениям лукойл не соответствует заявленным качествам. Ездил я на масле Total rube politrafic 10W40 вот оно толковое, по 12000 км без снижения качества.

Вчера залил 10W40 правда лукойл. Изменения есть, но не кардинальные. ОК, залью масло по круче.

Машине 24 год. Двигатель капиталил 2 года назад. После этого мотор прошел уже наверное тысяч 70000 без изменения показателей давления. Не думаю что если бы у мастера были кривые руки то он прошел бы столько. Поэтому промывку совмещу с ремонтом топливной аппаратуры. Странно но на манометре отчетливо видны пульсации давления. При показаниях примерно 0,5-0,6 кгс/см пульсации составляют 0,05-0,1 кгс/см. При увелечении оборотов и соответственно оборотов уровень пульсаций растет. Может конечно это связано с неровной работой двигателя. НО тогда машина на месте скакать должна ) от такой неровной работы ))).