F!l!n

Международные грузоперевозки и таможенное оформление грузов, ТНП в основном. Еще втихаря приторговываю сушилками для одежды URL сухое.рф. Клубням хороший дискаунт.

DEN, возьму компромисных комплект, озвучь цену и сроки? А то меня уже укачивает в машине!

Всем привет. Раз пошла речь про эксплуатацию, напишу и я. Поставил на юбилейный дизель блочек Повер бокс от Рамбах Восток, год назад. Пробег был около 10 т.км. Сейчас 38 т.км. Полет нормальный. Устанавливал в МАДИ-Моторс, внедрение этого девайса занимает около 40 минут. Снимают интеркулер, чтобы достать разьем какого-то датчика. Обошлось кажется 25 т.р., уже не помню. Дополнительно дают заглушку, со светодиодиком, чтобы вернуть настройки в сток. Первое время обещанной экономии не было. Да и вообще эмоциональное восприятие рекламной информации, повлекло некоторое разочарование, типа ожидал большего. Пробовал со светофора со стоковым дизельным, ну максимум на корпус на двухстах метров. Когда наигрался, манера вождения вернулась на прежний уровень. Расход реально упал. В смешанном цикле около 13-13,5 против 15-16 ранее. По трассе можно уложиться до 11 литров. В мае в Питер ездил, средний расход за 1,5 тыс. км составил 12,3. При этом ехал нормально, туда 13 часов (гребанные пробки Солнечногорск, Клин, а Вышний Волочек это ваще писец), а обратно 8 часов. Клубы черного дыма при резком ускорении, после некоторой тошниловки начали напрягать. Снял блок, воткнул заглушку. Все вернулось на круги своя! Машина тупая, зверская турбояма, расход 16 по столице зато дыма ваще нет, совсем. Даже дымки в зеркале в темное время, если взади с линзованным ксеноном кто нить едет. Поездил две недели так, воткнул блок обратно. Лафа! Жаба за четвертной, окончательно исчезла. Некоторые наблюдения. Сажа в выхлопе появляется, если некоторое время ездил спокойно, потом надавил гашетку. Когда вжигаешь, а я после замены дисков тормозов на DBA, периодически так делаю, сажи при ускорениях нет. Сейчас расход 15 в городе. Спецы в сервисе тоже предупреждали, что машине, чтобы кат жил долго, надо давать машине просраться. ИМХО Смысл в том, что блок сдвигает и меняет тайминги работы форсунок. Давление в рампе не меняется. Делается более ранне "зажигание", т.е. в момент вспышки больше топлива в камере сгорания. Общее время открытия форсунки уменьшается, за счет чего и экономия топлива. В стоковом варианте идет некоторый перелив, часть несгоревшего топлива раскаляет кат, который дожигает и излишки и всякие другие вредности, за счет чего и достигается евро 4. Повторяюсь, это мое личное мнение, основанное на наблюдении за работой моего двигателя и некоторых знаний устройства ДВС. В юношестве много поразбирал/собирал изделий советского автопрома. Да и с ушатанными японцами досталось повозиться. Решил, на зимние холода буду беречь машину, с ниму блочок до марта-апреля.