KBR

Спасибо за разъяснение. Я думаю проблема решится, буду ждать так как на современном рынке у 70-й серии альтернативы нет. Я имею ввиду новый автомобиль как в цене, так и в стоимости последующей эксплуатации и содержании. Надеюсь что люди принимающие такие (отзыв ПТС) глупые решения одумаются и как то пойдут на встречу своим гражданам. Хотя зачастую у нас решения выносят без оглядки на народ. Думаю правильнее было бы просто немного поднять (7-9%) годовой налог за несоответствие эконормам. И машинами владельцы так же пользуются и государству "+" в казну. Хотя в плане экологии у нас полный сюр как говорится... В городах курортах спокойно эксплуатируются чадящие КАМАЗы 80-х, и никто их документы не изымает...

Добрый день. А что, получается для самостоятельного ввоза и последующей честной растоможки, автомобиль будет непроходной из норм Евро? То есть ввезти 76 с 1HZ - не имеет смысла потому как его не оформят?

И что получается не имея в базе этой машины они просто считают как на 200 а не как на прадик к примеру? Ндя...

К сожалению пока не владелец - но слежу за темой и тоже склоняюсь к покупке 76, причем большая часть его внедорожного потенциала будет использоватся редко (но метко). Ежедневная езда связанна как с частично убитыми дорогами так и с безопасностью моей семьи. Все таки машина выше и крепче. Особенно пугают наши дороги, и зачастую ремонтники выступающие в роли карателей, преследующих цель угробить как машину так и сидящих в ней! У меня сейчас третья машина по счету и я пришел к тому что хочется простой автомобиль в который я могу сам залезть и отремонтировать, не боятся лишний раз скинуть клемму с акума (не дай бог, комп заглючит на инжекторном двигле). Не боятся наливать то дерь...мо в бак что продают у нас на заправках... Кстати как пример - мы занимаемся продажей строительной техники, так вот недавно у нас были сильные морозы до -26,28 было. Стоят значит два трактора. Один пришел из Польши в ноябре месяце - и х.з. что там в баке было, а в другой я залил соляру с Лукойла. Как вы думаете кто завелся? Правильно трактор с польским топливом. У него в влагоотделителе только намечалась кристализация, в то время как в заправленном нашим топливом в отстойнике была каша из парафина со льдом. Я все время привожу в пример красный крест так как это единственная контора у которых я вижу 76, у них есть в гараже и дизельные Пежо партнер - вроде для города самый то. Но они катаются везде и как самую универсальную машину они пользуют 76 и 78 кузов. А они там деньги считать и экономить умеют. Машина неприхотливая и надежная. И я скажу, экономичная - просто экономию считать надо не только топливную - но и на ремонте обслуживании, страховке (сколько строит страховка на ТЛК 200? ) ) Мое мнение не претендует на экспертное - но машина кажется не самая дорогая в содержании при ежедневной эксплуатации, если мы говорим о полном стоке. А касательно проблем с экологией и остановки эксплуатации - решение этой проблемы - вопрос времени. Я думаю как и писали в соответствующей ветке - нужен грамотный юрист и не разовое обращение а массовое, когда владельцы данных машин объединят свои усилия. Если нам заявляют что машина портит экологию - то что делать с Камазами 80-х годов которые чадят нещадно, или перепроданные по 10 раз рейсовые автобусы из Европы? Там топливной родной уже давно нет все заколхожено так что не то что евро4, там и евро1 рядом нет...

Интересно а что в этой ситуации делать продавцам данных Крузеров? У них на стоянке не одна и не две машины... Чиновники... И так мечта была далека а теперь еще и то что было тает в тумане (((

В моем городе уже много лет практикуется исключительно ямочный ремонт. Едешь с утра на работу уже "привык" к ямкам торчащим люкам едешь как говорят "по привычке" и т.д. Вечером домой бабах в яму, потом еще и ещё... За день проехал трактор который роет эти ямки под асфальт, наделал кучу новых дыр с острыми краями... асфальтом их закатают через неделю, а бывает и месяц может пройти... Пузотер за 200-300 тыр в лучшем случае отделается грыжей и замятым диском в худшем погнет рычаги и дтп из за этого не редкость. Когда у меня была старая машина - сайленты и шаровые были расходником... Да, кто то скажет можно взять прадо или соточку и этого хватит - но обслуживание такой машины и боязнь залить "случайную" соляру (итог - дорогостоящий ремонт топливной) сводят на нет всякую экономию... В плане экономии 70 серия - это оптимальный вариант "комфортный трактор" - до нас с вами все уже давно посчитали - посмотрите на чем катаются гуманитарные организации - а строгий, я бы даже сказал "жадный" бюджет это их конек. Машины полученные комитетом красного креста для Российского подразделения после 5 лет эксплуатации по всему Кавказу - не списывались. Упаковывались в контейнер и отправлялись на дефектовку - после их отправляли на Африканский котинент. Мне кажется это хороший показатель - экономичности авто. Под словом экономичность я рассматриваю не только топливную эффективность - а совокупность затрат на автомобиль в течении года поделенную на намотанный километраж. Если не прав - поправьте.

Вот и я тоже думаю что 76 это очень достойный авто для города - сплав надежности, неубиваемости и экономии. А если он без пробок в городском режиме не больше 12 литров соляры пьет то вообще песня... Скажите кто катается на полном стоке и стандартных колесах - какой расход по городу?

FESTO -конечно не дешевая, но как постоянный пользователь их продукции могу сказать что цена себя оправдывает. Берите синию серию шлангов. 10 советских атмосфер держит легко, не напрягаясь. Взрыв шланга происходит только при 12 атм и то если давление выросло скачком. Шланги хорошо зарекомендовали себя в течении 2 лет без замен там где постоянное изгибание и трение. Быстроразъем фестовский обеспечивает отличную герметичность как на воде так и на воздухе. Так же для любых пневмосистем рекомендую их осушители LFR-D-MINI - очень компактные и надежные,опять же 2 года не в очень простых условиях круглосуточного производства. Прошу прощения за рекламу - просто действительно качественная вещь - чего сейчас довольно таки мало. Кстати если вам надо направить вверх магистраль под 90 градусов лучше это сделать фестовским же уголком быстроразъемом.

Акромя уверенного пуска, какие плюсы у 24в машин по сравнению с сегодняшними? Кроме того, что рама толще и кузовня жирнее была. Может оборудование спицефичное? Экранирование там и т.д...

Люди добре а подскажите что за модификации были 24v?

Итог - очевиден и был предсказан старшими - для экономии топлива необходимо не привышать скорость в 90 км/ч на высшей передаче на штатной резине. 10 литров соляры на 100 км пути для автомобиля весом на много более 2 тонн - я считаю выдающимся. Конечно - на каком нибудь суперсовременном впрысковом моторе расход меньше но он никогда не даст такого чувства уверенности в своем двигле где нибудь в глуши... Считаю вопрос разложен по полочкам - как закрыть эту тему? Или прошу это сделать модера во избежании лишнего флуда.

По последним трем сообщениям я так понимаю авто были на комплектной резине? В общем вывод экономичная езда это 90-км/ч. Кто нибудь использует узкие колеса (я понимаю вид убогий) но сопротивление качению намного ниже?

Артем - Трасса 13 - колеса - Симекс/36

Артем а город сколько?

Я думаю Сергей ответит точнее, 15-16 написал он,а я предположил что на 35 калесах это расход по трассе при размеренном движении - в городе с пробками и рванным ритмом должно быть больше, но я могу ошибаться.

Сергей спасибо за исчерпывающий ответ. 35 колеса это канечно хардкор в хорошем смысле этого слова) я думаю мне надолго хватит возможностей штатных колес и лебедки. Igor C - город 15-16 / трасса 11-12 Crocodile Red город 19- 20 / трасса 15-16? Или больше? - колеса - Симекс/35 andrej979 - город 15-16 / трасса до 10 - колеса - 275/70/16 Уже набирается некая статистика - кто еще?

Проблем действительно нет )) Ну вы когда выезжаете на природу или организуете встречи клубов с покатушками - используете блокировки? У нас не только горы, если вы здесь были вы видели что есть и равнинная часть. Или наличие блокировок это предмет только экстремально подготовленного авто для трофи? Если я правильно понимаю блокировка это шанс вытащить машину если опыта не хватило. И тот не всегда реальный. Но наличие её я думаю это все таки "+", нежели её отсутствие. Сергей вы были в горах с местным клубом 4х4 или посещали Приэльбрусье как курортный уголок? Спрашиваю потому как интересно мнение иногороднего относительно привлекательности курорта. Все также открыт вопрос по расходу

Всех приветствую после праздников! Я смотрю моя тема стала площадкой и для других вопросов)) Но все же вопрос стоял о расходе. Независимо от машин которые у меня были я редко езжу более 120км/ч по трассе выставляю круиз на 101 км/ч либо держу газульку на этой скорости на высшей передаче. В городе от 60 до 80 (каюсь при обгоне). То есть в целом режим езды отличается некой стабильностью. Когда на одной из машин был V6 и объем - расход скакал. Ездил день агрессивно, день спокойно. Сейчас у меня масса обстоятельств - из которых я понимаю что необходимо ездить неспешно и экономно. И в втором случае экономно это не только экономия на топливе - это экономия на обслуживании и запасных частях. 76 позволит не заезжать на сервис(ближайший на КМВ) а если что то и произойдет то эта машина такая же несложная в обслуживании как и к примеру ГАЗ-53. Отец всю жизнь нас учил производить ремонт своими силами в своей машине. Многое я делаю сам, например что не касается электроники и кузовни. Меня прильщает ремонтопригодность 76-го. Ну а 100 кузов мне просто не нравится. 200 да не обидятся на меня владельцы этих кузовов - вообще недоразумение (сугубо мое мнение).а на 76 смотришь - железная машина. Да внутри все просто и комфорт как у УАЗа. Но это дело поправимое. Про то как работают арабы это отдельная история - поэтому если и будет приобретаться машина то только стоковая без их местного "улучшайзинга". Кстати эти полосы/аппликации по бортам - это наклейка? Можно просто удалить или это краска? Крокодил Ред - почему же мне блокировки не понадобятся? У меня за домом в километре лес - и что бы проехать на речку после дождичка (у нас река очень активно русло меняет при ливнях) частенько бывает так что машину оставляют просто у начала дороги - потому как весь остальной участок уже трудно проходим, там и колея, и глинистые участки, поваленные деревья. На моей памяти чего там тока не застревало... Вообще при разливе реки там только К-700 ходит потому как ему пох что под калесами, какая глубина в этой луже метр или два. Но вернемся к началу - если не сложно друзья - укажите какой размерности ваши колеса и какой расход город/трасса - это касается моторов 1HZ и 76 кузова. Пока ответ только: Igor C - город 15-16 / трасса 11-12

Супер, разложил по полочкам! К примеру если была приобретена TLC 76 с ЛСД в переднем мосту какова процедура замены? Можно просто убрать пакет этих фрикционов и поставить жесткую блокировку или это весь мост под замену? И нет ли ссылки где можно развернуто почитать об агрегатах 76-го какие маркировки мостов - какие они бывают и т.д. Сегодня на стоянке облазил 70 пикап принадлежащий красному кресту. Машина была белого цвета годов наверное 2006-2007 а может и раньше (круглые фары)... так вот сзади много замятий и нигде я не нашел очагов ржавчины. Хотя а нас в рабочем парке есть разные машины но к примеру среднестатистическая газель начинает ржаветь к концу первого года эксплуатации - несмотря на то что у нас не используют реагенты и соль. Когда подошел водитель - я спросил не списывает ли их контора эти машины он говорит что нет - в определенное время их очень хорошо обслуживают и отправляют в другую страну для дальнейшей работы. Смысла не понял. Но он сказал что часто и к ним на ряду с новыми машинами приезжают немного Б/У. Щас кстати у них пол парка рестайловые 76. Я надеюсь не утомил распросами?

Андрей спасибо за подробный ответ. Я новичок, объясните что значит "Л/С мосты". Таможня у нас в стране это конечно нечто... Государство в государстве блин. Знаю так как занимаюсь ВЭД по работе иногда... Только сейас обратил внимание, что у нас с вами разница 6 часов))) По блокам кстати даже на гелендвагенах не тех что по городу катаются а те что Штайр Пух - тоже есть рекомендация - переднюю блоку включать исключительно временно для преодоления сложных участков и строго не пользовать на асфальте.

Но она ведь принадлежит Тойоте... ГАИшник спрашивал "что за китаец почему не знаю?" потом долго ПТС смотрел где написанно ТОЙОТА )А по поводу лебедки верно подмечено, думал цепи на колеса когда по снегу да по лесу - оказалось что можно по неопытности привода погубить. Так что как вы и рекомендовали выше буду думать о штатной лебедке и блокировках. Кстати я как понял на разных комплектациях передний мост разный что ле? Или разница в том что один комплектуется блокировкой другой нет? Понравилась реализация у ARB через пневмопривод - это готовое решение. Но наверное есть и самостоятельная реализация. Потому как шланги, регулятор давления(осушитель), соеденители, компресор легко преобретается. Еще бы подсматреть что за пневмопривод двигает блокировку. Насчет смены категории вы правы думаю сложностей не будет.

Мне понравилось как делают Гибралтаровцы - они снимают тонкий слой краски с белой машины и красят по новой цветом указанным выше. В данном случае белый цвет выступает уже как грунт. У нас в городе есть отделение красного креста они тоже в прошлом году получили уже новые Крузеры с новой светотехникой - до этого были старые с круглыми фарами - старый дизайн какой то все таки более военный что ле)) Так я частенько езжу мимо - слюнями капаю... Наряду кстати с крузерами там и хай айсы бегают дизельные, но вот что там за мотор - бог его знает...

Спасибо за емкий ответ друзья. Если одной печки достаточно и можно отделаться теплоизоляцией салона то это плюс.У нас тут пару зим падала температура до -26/ - 28 градусов на 2-3 ночи и очень многие просто не завелись. При выездах на природу я могу спокойно дома менять шоссейные колеса на более серьезные - места в достатке. Лес в 300 метрах. Ну а ПреЭльбрусье в паре часов езды. Я так понял стоит расчитывать на расход 10 по трассе и 13 в городе? Повторюсь я не планирую делать внедорожного монстра - максимум лебедка и резина с развитыми грунтозацепами в родном размере. По поводу 24 вольт - разве не было таких машин? Или это только для НАТО и гуманитарных контор? Мы на фирму приобрели Грузовик HINO 700 (По сути 20 тонник ТОЙОТА) там бортовая сеть 24 вольта... Кстати я нашим водителям купил электрочайник в грузовик на 24 вольта литр воды примерно за 4 минуты кипятит - вещь достойная. Есть даже крепеж для жесткой фиксации на ходу. По краске я много прочитал и понял что только металик - и получается что в серебре потому как все более темные тона в нашей широте это просто пытка летом. Говорю как бывший владелец вишневого цвета, зеленого металика и как владелец серого металика ((.. С мая по сентябрь машина оставленная на 5 минут в закрытом состоянии превращается в микроволновку... Вообще бывают машины в продаже такого цвета Brown Mica Metallic? Картинка не вставилась :((

Не нашел - как редактировать предыдущее сообщение... Авто рассматривается только леворульное и скорее всего Араб.

Здравствуйте! Я новичок на данном форуме и пока водитель легкового а/м. Но со временем планирую пересесть на TLC 76, в связи с этим курю разнообразные форумы, конфы, видео и т.д. По возможности прошу ответить на следующие вопросы: Где найти расшифровки комплектаций, что бы в будущем знать какой авто с какими опциями идет. Как маркируется комплектация с бортовой сетью 24v (два аккума), две печки, кондюк и электропакет. Интересует расход двигателя 1HZ - на полностью стоковой машине в 76-м кузове, на стандартных колесах-так как планируется эксплуатация на трассе и в городе на сток колесах или даже на более узкой резине. Для не фанатичного выезда в горы планируется отдельный набор дисков и резины. 1HZ - своего рода легенда по слухам ресурс 1 млн.км хотя есть и обратные утверждения - хочу услышать мнение людей эксплуатирующих этот мотор на 70 кузовах. Поиск инфы адекватной не дал у кого то расход 9 - 9,5 литров у кого то 15 на 80 кузове...А дальше в этих темах больше срача чем конструктивной беседы... Интересует именно 76. Данный авто рассматривается как основной поэтому вопрос с расходом важен. Есть новый авто достаточно экономичный - но ежегодное ухудшение дорог и невозможность выезда на природу - ставят перед фактом что нужен настоящий автомобиль который делали инженеры а не маркетологи. Хочется большого ресурса а не осознание того что через три года придется менять авто либо вкладываться в ремонт как в свинью копилку. Если тема не соответствует разделу прошу прощения у модеров и прошу перенести в нужную ветку.