Ares

еще какой!) НО! если вы готовы исправить несоосность на моей машине то я готов! (если стоимость приемлемая конечно! )))

ага, два раза. а лучше три!

у меня есть А15 (контрактный), готов поменяться на А20 он по шкиву на коленвалу не соосным будет там еще и натяжитель другой

Ага, стоит пара от камри. С али будешь заказывать то имей ввиду, у них немного своеобразное представление о резьбах )... я себе тоже ставил 3 в 1 так на давление масла 1/8 чуть больше чем должна (ну или заход резьбы толстоват малость), в общем пришлось немного доробатывать по месту и в магазине гидравлики нормальные фитинги подбирать.

можно и заготовку. я уже не помню почему я именно стенку под второй датчик сверлил, по моему там у меня датчики по длине пересекались (они длинные). на новом датчике у тебя будет 1/8, она хорошо уплотняется, главное резьбу не просадить когда резать будешь.

стандартный тойотовский датчик включения кульков туда вкручивается на ура, это место я использовал для электро кульков. а для бортовика просто врезал в стенку патрубка, либо можно в предназначеном месте просверлить отверстие и резьбу нарезать. Толщины стенки хватает, без запаса, но хватает.

В общем поменял крестовину, как встала не понравилось, или она чуть не в размер по длине или вилки немного разогнуты.

в боевую ниву лили декстрон, все отлично!

а как получить контакты этого электрика?

а где в крыле разъем находится? У меня тоже ГХ, блока не было поставил, стали загораться индикаторы 4вд, разъема для крутилки я не нашел (правда еще не сильно и искал), коса которая до заднего крыла где проложена?

да там в каталоге много вариантов крестовин с таким уплотнением...

другую в смысле в другой упаковке и другими резинками. купил на "запчасти вовремя" ))

GMB сильно разные бывают, обычно полное Г.... с говноуплотнением, НО в последний раз по каталогу нашел и купил другую...уплотнения очень похожие на оригинальные. сама крестовина плотная, прямо разница существенная от обычно, ну и коробка другая, посмотрим как ходить будет.

я думаю, что он просто фильтр воздушный заодно поменял), вот и результат. У меня, например, расход масла сильно зависит от чистоты фильтра, как подзабился, начинает сосать через сапун...

что именно лучше?)

стенки тонкие, передний то без проблем, а про зад не уверен там едва ли 2 мм есть сыромятины

вот и у меня тонкий..

СПС, понял, надо где то старый ключ найти с толстыми стенками, а то мой врятли так пильнуть получиться.

не понял если честно... есть фото?)

а откройте страшную тайну, а чем гайку на задней цапфе удобно крутить?)

ИМХО, но это уже металлолом. сам тоже на замену чулка попал.

вот если честно то не понимаю как можно перегреть 1HZ в грязи при рабочей системе охлаждения. ну не понимаю и все тут (после глубокого болота когда радиатор забит травой и грязью да, но просто елозить туда сюда...)! я убрал виску и поставил два электро карлсона, так они на бездоре почти не включаются. радиатор стоит обычный люминтий (Panda вроде), термостат наверное еще родной, антифриз новый, пробка новая... так может просто родная муфта давно на покой просилась?)

особенно на 25 году жизни все другое и живое...ага... основное отличие это стрелочка температуры которая поднимается на 1/3 всего. насчет муфты и термостата, так они наоборот настроены на более ранее срабатывание. насчет температуры, так судить об этом на основании родного показометра как то не очень корректно, для примера показометр от вебасты показывал всего 55-60 градусов при "полном" прогреве на приборной панели.

не поверишь! это самый рабочий вариант, особенно с учетом возраста авто. не, ну можно конечно менять старье на старье и пытаться вдохнуть жизнь в отработанный метал, а можно планомерно повышать надежность ТС за счет обновления. ИМХО но запас по охлажденю на 1HZ вполне приличный и если нетурбовый дизель греется то тут уже комплекс причин. У меня араб, который рассчитан на эксплуатацию в пустыне, а знаешь чем отличается сиситема охлаждения от европейца? ничем.

может с замены пробки начать?) очень просто! Заходишь в магазин и покупаешь новое.