101%

Это не на холодную, а аккумулятор подсаживается. По мере зарядки падает напряжение. На старом аккумуляторе также было 14.2 и падало через час-другой. Поставил новый стало 13.6 - 13.8 Руководство говорит, что нормально от 13.2 (точно помню) до 14.5 (кажется). И еще когда на старом банка лопнула, то так и скакало - то 11, то 14 примерно. Видимо она периодически отключалась...

Периодически появляется. Думаю стартер проверить.

Удалил...

Моторист снял натяжители, скинул цепи с зубьев, просунул в них какие-то пруты, чтоб внутрь не свалились, и оттянув малые цепи в сторону за пару минут вытащил распредвал, хотя там туго все, но все хорошо получилось. Больше того, два раза - один раз когда зазоры замерял, второй раз - через месяц когда пришли толкатели.

Не ну как полмотора-то? Полмотора это как раз для прокладки гбц разобрать надо. А мне надо было заменить муфты, так как через текстрим увидел, что недорабатывает одна, а для этого ни лобовую снимать не надо, ни движок вытаскивать, только клапанные крышки. Ну остальное попутно все что можно...

Лень писать было... Ну да ### дискач v8 это не показатель типа. Ну и еще машины со штатов таскал. Всех не упомню, но, по паре месяцев, наверно, все тойотовские движки погонял года так с 1998 по 2008, кроме 5.7, плюс всякие х5, монтеры и монтеры спорт, прочие немцы и японцы. И если бы не налог, не раздумывая взял бы 215й 4.7 или gx470. Но в реальной жизни 4.0 это потолок, у нас по объему считают, все что выше это как у вас сверх 249 л.с. У меня налог был 200 долларов, сейчас после девальвации стал 100, хотя наверняка устаканят. А на 4.7 был под 1000. Так что было с чем сравнить и я вполне доволен и машиной и двигателем.

Вот этот чувак из видео вообще балабол. Насчет прокладки: снимали только клапанные крышки, поэтому кроме муфт и натяжителей ничего не трогали. Еще попутно заменили маслаки. Пробег почти 120 тыс миль. Родные маслаки хотя и не беспокоили, но оказалось, что уже подсохли. Можно было и не трогать, но раз уж распредвалы скинули, почему нет? Насчет машин - если считать свои и служебные, на которых ездил больше года - дискавери 1 и 2, 120й с 1грфе, лансер, аудюхи.

Хорошо,я первый тебя задел, поэтому извини. По большому счету, дело не в предмете спора, а просто раздражает твоя ругань, начиная с твоего "термина" в отношении движка. Хотя надо признаться, что его тиканье и "нежность" тоже раздражает. Но пока альтернатив машине не вижу, и, в целом, я от нее в восторге последние пять с половиной лет, и продолжаю считать, что при повышенном внимании даже в наших условиях он способен на гигантские пробеги. Отрегулировал клапана - заменили толкатели выпускных, все выпускные были на верхней границе допуска. Теперь гораздо тише работает на холодную и в целом чуть ровнее что ли... Тиканье то появляется, то исчезает. От чего зависит, не пойму. Не знаю совпадение или нет, но сразу после подзарядки аккумулятора тиканья не бывает никогда. А так оно ни на что не влияет, кроме звукого дискомфорта. Треск при заводе, о котором писал в отдельной теме, тоже вроде бы пропал, наверно связан с заменой муфт vvt-i и всех трех натяжителей. Сами цепи не трогал.

А вообще эта тема, особенно благодаря нытью отдельных пользователей, напоминает современные новости по ТВ: люди, продолжающие беспроблемно эксплуатировать свои машины, нигде в интернетах об этом не пишут, поэтому заметны только сообщения людей, которые нарвались на проблему, и ещё больше заметны гневные реплики ужаснувшихся читателей, которые даже ещё и не нарвались на проблему, но уже к ней "готовы", и потому уже не обращают внимания ни на какие доводы, ни на опровержения, ни на логику; а тем временем прочие ленивые умы внимают тому, чей голос громче.

Это смотря кому в руки попадёт машина: пока одни расхлёбывают последствия небрежного отношения к технике, другие радуются очередной намотанной сотне тысяч миль на одометре:

http://www.amsoil.com/international/distributor/Countries/Russia.aspx

... глюк

А что подтопленный 10-летний 4Раннер - до сих пор катается без сигнализации, и в штатную проводку никто никогда не лез?

Т.е. на обновленном 1грфе теперь гидрокомпенсаторы, и зазор клапанов регулировать не нужно. Удешевили впускной коллектор и стартер. Но самое главное улучшили охлаждение блока и добавили литр масла.

В дополнение к сказанному по профилактике желательно после 150 ткм заменить вязкомуфту вентилятора, к этому пробегу она уже устает. Я превентивно заменил, теперь вентилятор крутится заметно шумнее, плюс и кондер в сильную жару стал охлаждать лучше.

Какие новости? Что была за версия?

С телефона пишу, не видно кто откуда. Не знал, что в штатах ликвимолли есть. А так - да, и кастрол, и мобил можно и прочее указанное выше. И bitog актуальнее. И кстати у нас не европейский кастрол, а для стран третьего мира.

Только не кастрол и ликвимолли. Кастрол уже не тот. ЛМ тоже. Из больших брендов можно Мобил у офиц. дилера купить. А можно amsoil, redline, royal purple. Еще неплохие отзывы о pennzoil platinum. Самая исчерпывающая инфа есть на ойл дефис клуб точка ру.

Что-то не понял. Предположим, скинули фишку. Появилась детонация, т.к. комп ничего не корректирует. Что дальше?

А что за история с регулировкой клапанов? Зазоры замерили уже, номера родных толкателей записали. Теперь высчитать и купить новые толкатели, заменить. В чём сложности?

Потом напиши пжл про эту версию вне зависимости от твоего результата, может быть мне поможет понять причину. Моторист склоняется к мысли, что цепь всё же немного растянута, отсюда и звук в первую секунду запуска простоявшего ночь двигателя, пока не накачается давление масла. Он пока менял vvt-i, проверил там всё, потом слушал мотор стетоскопом, включая ролики и генератор, сказал ничего криминального нет, поэтому не трогать, так и ездить. Версию насчёт стартера он отмёл. А меня теперь подмывает заменить все 3 цепи, с башмаками, звёздочками, натяжителями. Что-то же всё равно не так как надо работает - звук ведь есть посторонний. Заодно зазоры клапанов отрегулировать и заменить маслаки, помпу - уж если лезть туда. Или не лезть совсем?

Он дальше там написал, чтоьему удалось заставить Тойоту установить обновленные коллекторы от Такомы и это полностью решило проблему.Кстати, заменил муфты и клапана VVTi. Теперь vvti работает нормально. В хорошую горку поднимался, тяга улучшилась и поднимался на более низких оборотах, чем обычно. По прямой педаль в пол тоже приятнее как-то разгоняется, и звук движка ровнее. Через текстрим проверял, теперь все нормально. Но треск при запуске никуда не исчез. То появляется, то исчезает день ото дня, логику не выявил. При нагрузке или разгоне треска нет, только утром. Не знаю, связано или нет, но недавно заряжал аккумулятор, на полностью заряженном утром завелась без треска... Натяжитель основной цепи выдвинут на треть. Малые цепи тоже в норме. Еще опять снимали нижний малый поддон. За год ничего там не появилось, все чисто, включая маслоприемник. Когда в первый раз снимали, маслоприемник был подзабит.

Можно вмешаться и продолжить логическую цепочку? А потом после толстой негритянки и после наших аферистов купит 4раннер komaroff и начинает материться на ненадежный движок. Ну реально может хватит уже из частного случая делать обобщение? Какая альтернатива-то этой платформе и этому движку? Лучше все равно нет. Ни у Тойоты, ни у конкурентов. Или плати налог большой, или катайся на овоще, или катайся на седане, или не вылезай с СТО.

Нет, на хюндай, ты ведь обещал.))

А здесь россияне в сговоре с японцами пририсовывают?