aspirant

:-) я работаю над этим. 24 февраля постараюсь отчитаться.

Всем здравствуйте!

32 года. Туляк, но работаю в Москве в строительной области. Душой всегда тяготею к технике. Два высших образования, кандидат технических наук, но при этом не боюсь железа и инструментов. Интересы разнообразные. Пример моего хобби можно увидеть в подписи к профилю и здесь (это не всё): http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=123660

Очень интересна тема реставрации авто и производство штучных экземпляров.

В общем, ищу работу по душе. 891О55шесть879два Михаил

А на каком сайте можно найти награждения и т.п., дед остался живой, только вот о войне не рассказывал ничего... Хотелось бы узнать где и как воевал...

http://podvignaroda.mil.ru/?#tab=navPeople_search

На сколько я понимаю, расположение поперечин можно узнать ещё и по пистонам в обивке потолка.

Форма рамы во всех местах абсолютно другая. По фото это видно. Я от раннера уже наизусть знаю, как выглядит.

Да давайте уж закроем тему качества и красоты швов. Сделал как смог и сделал сам. Ничего там не отвалится.

Alexsey_10RUS, спасибо на добром слове!

Гофру зря поставил! Нужно конусное эластичное соединение на болтиках с пружинками там поставить. А так гофра будет частым расходником! из за осевого колебания будет постоянно рваться.

Веришь: жду не дождусь, когда хоть одну гофру порву. А когда порву, то можно будет и изменить концепцию.

Ну фиг знает. Там на тушке КПП есть отверстия с резьбой, я бы добавил скобку. С креплением вибраций от выхлопа было заметно меньше. Сейчас с 5vz тоже без него катаюсь, нет возможности пока изготовить новое.

Миш, а нафига там ещё один кронштейн? Думал поначалу прикрепиться там, но потом решил сделать подальше: в этом случае плечо "контроля" больше и труба надёжно закреплена.

Что касается качества швов, то повторюсь: сам не в восторге, но это мои первые практически метры сварки. Тонкостей много, со временем освою.

Приветствую, друзья!

Вот и закончились длинные выходные. Кое-что успел сделать и сейчас расскажу.

 

Между делом удалось решить вопрос с задними стойками стабилизатора, сайлентблоки которых пришли в негодность. В итоге как родные встали втулки задних амортизаторов ВАЗ Нива, причём есть несколько вариантов: оригинал и улучшенные.

 

 

 

Далее продолжил работу с выпуском. С трудом нашёл место, где заправить в праздники баллон. Для того, чтобы всё нормально состыковалось, решил сделать заднюю часть и по месту соединить всё воедино. Глушитель было решено оснастить с двух сторон фланцами.

 

Изготовил кронштейны для подвески трубы, находящейся между пламягасителем и глушителем

 

 

Для того, чтобы подвесить заднюю часть глушителя, сделал вот такую конструкцию:

 

 

 

На глушителе это выглядело так:

 

 

Далее дополнил её верхней скобой

 

 

Теперь можно проварить как следует

 

 

Несмотря на наличие сильфона (гофры), было решено оснастить приёмную трубу промежуточной опорой, дабы подразгрузить сварные швы.  В моём понимании, опора должна воспринимать поперечные нагрузки и при этом позволять компенсировать продольные деформации трубы вследствие нагрева. Принялся за работу. После изготовления картонных моделей сделал заготовки из нержавейки.

 

 

В итоге получилась такая опора-кронштейн:

 

 

Ответная часть на трубе выглядит так:

 

 

Пламягаситель использовал прямоточный, без диффузора. 

 

 

В итоге получился вот такой комплект:

 

 

Все стальные детали были покрыты составом для холодного цинкования от Loctite. 

 

 

Резьбовые соединения монтировались на медную смазку Permatex

 

 

 

А теперь фото установленных компонентов с разных ракурсов:

 

 

 

 

 

 

 

Выход из глушителя сделал с подъёмом вверх. Заднюю часть доделаю, когда будет установлен кузов и бампер. Заодно можно будет оценить звук и на последней ветви его откорректировать его, если потребуется.

 

 

 

Нижняя часть корпуса глушителя оказалась на одном уровне с защитой бака. Монтаж/демонтаж компонентов системы не должен составить труда. 

 

 

В общем, первый мой самодельный выхлоп вроде получился. 

 

Немного расстроил мой полуавтомат. Его архаичная конструкция предназначена для простых задач. Никаких там импульсных режимов и настроек там нет.

Нет даже возможности установки маленькой катушки с проволокой.  Мне пришлось дорабатывать катушку, чтобы вкорячить в аппарат. Отсутствие тормозного устройства катушки и рывки в подаче проволоки приводили к этому:

 

Тем не менее, вроде получилось, несмотря на невысокую эстетику швов.

 

Продолжение следует.

Вань, отчасти в этом что-то может и есть. На спортивных машинах стоят насосы очень большой производительности. Я когда делал аудиосистему высокого уровня в машину, тянул проводку до дистрибьютора и плюсовую и минусовую по 50 квадратных мм из кабеля КГ-50 (вот тема, если интересно: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=123660).Это тоже спорт и консультировал меня на тот момент чемпион Европы по автозвуку в определённом классе.

Когда был хундай, то обратил внимание, что там везде тонюсенькие провода и всё работает как надо. Тоесть везде есть золотая середина и порой нет смысла делать масло масляное, но тут каждый решает сам. 

Вообще-то уже  давно существуют станки  плазменной  и лазерной  резки.

А мы всё экстенсивным путём пока идём: ружья кирпичом уже не чистим, но на новые виды материй пока не созрели переходить, да и руки не должны забывать, как инструмент в руках держать.

А вообще идея хорошая. Жизнь покажет.

Kav-tomsk, спасибо за совет. Я смазывал только подшипники и ничего кроме. Смазка, которую я применял работоспособна до -30.

Ваня, дык я обязательно реле поставлю - это я уже решил, а от втягивающего всё- равно не откажешься. Я просто изначально подумал, что выемки в контактах - это конструктивная особенность, а сейчас понимаю, что это следствие их износа.

А железяку вырезал просто: сделал заготовку с вырезом под поддон, подставил к картеру сцепления и обвёл маркёром с длинным носом. Потом обрезал лишнее шлифмашиной и довёл форму разными лепестковыми абразивными кругами, потом шкурка и скотч - брайт, для фактуры.

Кстати, товарищи: может у кого завалялся шланг между баком и магистралью, которая на раме? Я сегодня пол Москвы объехал, добрался до "планеты железяки" и оказалось, что не у них таких резьб для опрессовки. В общем, или найдётся мой старый, или придётся покупать. В пределах Москвы могу самовывозом забрать, лишь бы шланг был живой.

Заказал контакты новые оригинал + сердечник втягивающего.

да  ,  а в  контексте этой  темы  ,  ты  даже в  лучшем состоянии их должен был поменять. 

Спасибо. Обязательно поменяю.

дальше  должно было быть написано - выкинул и поставил новые  .  

Всё так плохо?

p.s.Только сейчас увидел, что можно заказать новые.

@girevik, @mitko, @dron576, @vova74, спасибо!

 

Труба под стеклотканью долго проживет?

Я уже в какой-то момент перестал своё мировоззрение строить через призму жигулей. Мой товарищ до сих пор, например, в москвичами рассуждает, но там другой случай - там москвич, на котором меня ещё почти 33 года назад с роддома забирали и там пороги без единой ржавчины.

А у моего знакомого на боевом раллийном Lancer EVO 6 уже который год коллектор в теплоизоляции - всё хорошо. Термолента защищает от прямого инфракрасного излучения. В штатном варианте как раз схожая теплоизоляция + тепловой кран из нержавейки: старая труба от 3VZ-E почему-то до сих пор как новая, поэтому разговор о том, что что-то прогорит, думаю излишен.

 

Ну а теперь немного о том, что я успел за выходные. На самом деле, не так уж и много. С выпуском всё ясно - нужно заправить баллон и довести начатое до конца. Между тем, как я говорил, принялся обвешивать мотор и надо ведь: пыльник, который закрывает щель между маховиком и поддоном никак не мог найти. Я уже сделал две уборки в гараже, облазил сарай и вообще все места, где он мог даже теоретически быть. Вот как раз издержки растянутого проекта: через два с лишним года сложно понять, куда пропали некоторые железяки. В итоге прислушался к совету своего тезки Михаила aka @ejdigger и сделал этот экран из нержавейки толщиной 1 мм. Сделать оказалось быстрее, чем искать или ждать из Владика.

 

 

Вот теперь, когда можно перекрывать доступ к болтам, крепящим КПП и ДВС, решил заняться стартером. У меня их два:

 

Верхний - контрактный от 5VZ-fe; нижний - от старого мотора. Ясное дело, что лучше поставить новый, но есть конструктивные различия: в новом необходимо рассверлить отверстие в нижнем ухе крепления, так как там резьба.

 

 

Рассверлив отверстие, решил разобрать и оценить состояние начинки. Странное дело, но в подшипниках практически не было смазки. Задний подшипник:

 

 

 

Передний подшипник:

 

 

Заложил смазку и затем оценил состояние контактов:

 

 

 

Почистил мелкой металлической щеткой, промыл и продул. После сборки, стартер занял своё законное место

 

 

Схожая засада (с пропажей) возникла с маленьким шлангом, соединяющим бак и топливную магистраль. В итоге попробую его сделать на заказ в "Планете Железяке".

С Новым Годом, землячка (я из Пангод)!

Что подразумевается под покрытием салона?

Если речь об обивках дверей и разных пластмассках,то с Японии салоны идут хорошие. Обивку потолка проще перетянуть на месте, а что касается ковролина, то можно и почистить при помощи современной химии и водопылесоса.

Здравствуйте, товарищи! 

Всех с наступившим Новым Годом!

 

Первое января. Для кого-то может это самое время для просмотра телевизора и валяния дурака, но я-то понимаю,

что у меня в гараже полно дел, поэтому были запланированы работы по продолжению строительства выпускной системы. 

На улице -15, а позже и -20, но мёрзнуть не когда - металл стынет.

 

начал работу

 

 

С наступлением темноты работал при прожекторе

 

 

Получалось вот что:

 

 

 

Наряду с площадкой для установки штатного лямбда-зонда, решил предусмотреть возможность монтажа датчика на резьбе, поэтому вварил резьбовую втулку, которая будет закрыта заглушкой.

 

 

В итоге получилось вот так:

 

 

 

 

 

Дошла очередь до теплоизоляции кросс-пайпа:

 

 

У термоленты есть особенность: она абсолютно не тянется, поэтому это вызывает трудности при намотке на трубы с изгибами, тем не менее, при определённой сноровке всё неплохо получается.

Если лента наматывается с перекосом, то можно делать небольшие складки, перекрывая их следующим витком. Гофру пришлось обматывать по сложным траекториям и в итоге там получилось три слоя. Края ленты закрепил самозатяжными хомутами из нержавейки. 

 

 

Получилось вот так:

 

 

 

На этом пока всё: запалу было на то, чтобы собрать всю систему, но блин, кончилась углекислота, поэтому придется подбирать остальные "хвосты", где сварка не нужна: навесное двигателя, выносы сапунов, электрика двигателя.  

Поздравляю!

Здоровья, благополучия, новых идей, хороших людей!

Проложил трассу аналогичным образом, только Y-пайп делал самостоятельно, те что были в продаже были огромного размера.

выглядит все так

https://www.dropbox.com/s/brfhrnlpqo96e4d/2015-10-08%2019.22.58.jpg?dl=0

 

Беспокоило место под ногами водителя, но все обошлось (бодик 5см):

https://www.dropbox.com/s/piyaim4v312y2br/2015-12-05%2014.38.27.jpg?dl=0

 

Фотки в виде ссылок, чтобы не засорять тему (спойлеров не нашел)

О, спасибо за фото! Получается, что мы пошли одним путём. Хорошо получилось. Термолента у меня такая же будет. Y-пайп - согласен: на рынке встречаются в основном широкие, с большим размахом, что создаёт проблему при компоновке, но я всё-таки нашёл, что искал. Интересно посмотреть, как вся трасса выглядит.

Светлая рама хорошо смотрится. Если бы красил свою сейчас, то обязательно сделал металликом. Кстати, где отчёт о постройке машины? 

По поводу прохода труб: я себе сделал метки на левом торсионе и замерил расстояние до кузова без бодика (в предыдущих постах есть фото). Сейчас вроде всё проходит, но сюрпризов не исключаю.

Приветствую, друзья!

Вчера опять сражался с выпуском. Вроде как с чувством выполненного долга относился к почти готовому кросс-пайпу от правой ГБЦ, но просматривая темы на yotatech, наткнулся на такое фото:

 

 

Посмотрев на свой самовар, понял, что сделал заведомо косячный коллектор. Когда я делал замеры пространства между мотором и кузовом, не учёл наличия потенциально узкого места.

 

 

В итоге пришлось вырезать участок, имевший неправильные габариты и вварить новый. Положение усугубилось тем, что не было подходящих отводов,

поэтому использовал фрагменты стандартной приёмной трубы от 5VZ-FE.  Сечение там конечно не такое, как у нержавейки, но хуже стандарта точно не будет.

В итоге, после нескольких десятков подгонок, получился новый кросс-пайп. Сварных швов получилось вдвое больше. Эстетики это не прибавило. Надеюсь, что не отвалится.

Более того, всё потом будет закрыто теплоизоляцией. Единственное, что несколько настораживает, так это близость трубы и гофры в элементам двигателя. 

Массивным алюминиевым деталям, ясное дело, это не страшно, но некоторые места планирую всё-таки закрыть самодельными экранами из тонкой нержавейки.

 

 

 

Немного решил изменить конфигурацию сопряжения труб. Изначально планировалось установить Y-пайп ниже, горизонтально, но выяснилось , что будет перекрыто заливное отверстие КПП,

поэтому решил сделать так:

 

 

 

 

 

Все эти трубные дела, конечно, доводят до морального истощения, но это очень важный рубеж на пути к окончательной установке кузова.

Корпус с датчиками куплю срочно!

Ведь выше писал: все запчасти проданы.

Все оставшиеся запчасти проданы.

Приветствую, Миша!

Гофра какая-то стрёмная, не прогорит она быстро? Я родную от 3vz использовал, там метал ого-го. Со шпильками 5vz тоже без проблем было, а вот на 3vz мучился не раз.

Миша, привет! Гофра трёхслойная, тоесть внешнее армирование, гофра и внутреннее армирование. Сделана не хуже оригинальной. Если что, родная гофра тоже есть.

Гайки для выпуска заказал новые оригинал.