kokos

так и понял. ТНВД ещё не снимал ни разу, но вполне конкретно предлставляю местоположение.

Где его можно лицезреть, этот автомат управления?

У меня двигло показывает ошибка датчика ОЖ. Подозреваю, что поэтому ХХ у меня что на холодную, что на горячую одинаковы.

Да все время их называю понеправильному:( Выкинул тёмно коричневый клапан. На схеме я перечеркнул его и "лишние" трубки зеленым.

А мы так.. в две машины и в поля но с ночёвкой, что тоже интересно

Век живи - век учись. Ах как я ещё наивен и глуп Всё именно так. А теперь расскажу всё попорядку: Нонче в субботу выехали мы с товарищем в поля. Как говорится смеркалось, а мы на танке. лихо долетели по асфальту 30км до свёртка, и ломанулись по "дороге" к дачам. Там 4 км оставалось. ПО "дороге" проехать не удалось, т.к. снег ещё большой и при всех лифтах и модной резине, пару раз сев на брюхо поработав хайджеком и лопатой решили ехать по полю. А поле замерзжее и ехать мы могли не быстро, но ОЧЕНЬ качало. Вообщем минут за 20 проехали мы 2 километра и застряли на ровном месте: передний мост отключился, лампочка 4вд заморгала и машина стала громко пищать. Я так понял, что от качки выехала "ось актуатора"(незнаю ка кправильно) отключила привода. Посмотрели - кардан крутится. Подал на актуатор АДД вакуум напрямую и 4ВД включилось нормально. И вот тут я вспомнил эту тему. Видимо клапана у меня оба закрыты и проблема с подачей на них напруги. Выехав позже не на асфальт, я подал вакумм в другой патрубок АДД и выключил кнопку. И о чудо! Передний кардан перестал крутиться! А я, как колхоз, проездил с заблокированным АДД пол прошлого лета и уже было привык к стрекочущему звуку вредного шарнира. Счас наслаждлаюсь тишиной и точу паяльник... ох доберусь я до проводки...

Вопрос ещё открыт! Вообщем поездил вчера-сегодня и ситуация такая: Когда заводишь, то лампочка "чек энгайн" может загореться, а может и нет. Можно полдня проездить нормально, птотом она загорится. Остановишься заглушишь, сходишь по делам - заведешь - всё нормально, только поехал опять может загореться, а может и не загореться. Контакты на датчиках проверил на 100%. ХЕЛПУЙТЕ, ДРУГИ!!!!!

проверил контакты, кишку, поменял разъем на датчике ОЖ. ПОчистил контакты, смазал. Скинул клеммы с аккумов. ПОдсоединил. ноль эмоций. Как было 47 так и осталось:( Хочу сначала победить датчик ОЖ. далее планирую идти в две сторны: 1) проверить сами датчики. Вопрос: если я выкручу датчик ОЖ, то водика польётся? 2)идти вглубь по проводам. вопрос: куда идут контакты от датчика ОЖ? хочу прозвонить проводку.

Всё. собрал по старой схеме. Работает! из схемы исключил датчик ЕГР(темно коричневый). Проблема моя была в неисправном синем датчике.

кстати, я клапана таки притащил домой. Родные : сопростивление 47ом. Щелкают нормально. Один забит наглухо! А я то мучался Снятые с 4ВД донора: сопротивление 42 ома, щелкают нормально, дуются нормально.

тады 2ЛТ

На схеме написано - фильтр. если клапан, соответственно - отобрази, в какую - что По направлению 1 дуется, но очень хреново. По направлению 2 дуется гораздо легче. [attachmentid=31008] Если по твоему, то получается, актуатор на переднем мосту отключает не левую полуось, а сателлиты от дифа? Я в редукторах ещё слабоват. Да вот хрен его знает что за движок. На нем не написано:( Я склоняюсь к мысли, что 2ЛТ. ПТС уже далеко не первая и не вторая, вообщем история умалчивает о прошлом этого авто.

Да, встали как надо... зачотная вещь!

Короче датчик температура ОЖ стоит над стартером. На месте он у меня. Буду на выходных разматывать кишки проводов и смотреть контакты. От чего болтается провод я так и не понял.

Хочу ФОТО или перерисуй схему! На схеме нарисовано непонятно, я долго голову ломал:( Дуну для верности, но такой же стоит на ресивере для 4ВД. 99% что это клапан - в одну сторону пропускает в другую нет. А за клапана спасибо теперь я могу у себя собрать всё по старой схеме. О результатах сообщу. Остается узнать когда какой клапан включается

Нет! Там неправильно. красным прорисован отвод, который принадлежит к другой ветке. 380133[/snapback] Да, эту фигню я давно заметил. Решил, что это так по конски нарисовали. К сожалению у меня этого тройника нет:( А ты так считаешь, исходя из схемы или исходя из имеющегося тройника на руках? Если он у тебя на руках, то давай фоты! будем схему перерисовывать, тогда ваще мир переворачивается Я сдерну свои клапана сегодня - дома сфотаю, прозвоню и выложу схему работы. Клапанов два вида: у одних выводы в три стороны(vsv1,4), а у двух других(vsv2,3) в две стороны. А у меня в наличии все клапаны с выводами на две стророны:( Может кто ещё по моему образцу выложит инфу на второй тип клапанов.. А ещё можно в инете пошукать... Но руками попробовать как-то надёжнее...

В новой схеме: То, что не указан корректор кондея, это фигня - с ним всё понятно. ТБС непонятно куда должен быть подключен - либо на свободный тройник либо на нижний вывод корректора наддува на ТНВД, но этот вывод на новой схеме вообще не указан. Также отличаются способы подключения выходов синего клапана. По поводу тройника там все просто: на "новой схеме" он четко прорисован цветами.С ЕГР синий клапан не связан. На все клапана идет подача вакума напрямую с генератора. На обеих схемах для полной ясности нехватает режимов работы клапанов. Т.е. куда проходит воздух при подаче напряжения, а куда не проходит. У меня из родных остался только один клапан, остальные же не могу установить правильно без этой информации:( Если у тебя все клапана родные, выложи их парамеры в положениии "выкл" и "вкл", ну пожаааааалуйста?

Давай, так будет правильнее. Отредактировать сообщение не дает уже, поэтому выкладываю исправленную схемку: [attachmentid=30978] Дык это чтобы все представляли, как детали на схеме выглядят в живую. Я, например, только через полгода нашел корректор кондея на ТНВД. Старая схема выше в этом посте. Вот новая схема: [attachmentid=30979] Цвета я пометил на исправленной схеме. Есть синий, красный. коричнеый и черный штеккера. У меня так.

Уточню: у меня физически нет всех резиновых трубок, кроме красных. Метелит хорошо, не коптит, но ухает как самолет - т.к. воздух открыт всегда полностью. Саляру я не считаю.

У меня все отключено полностью. Включен только корректор по наддуву по вот этой схеме(красный магистрали подключены, остального нет:

EF) Коричневый(Е) и черный(F) клапана. У меня другого цвета, т.к. оригиналы были утеряны. Е- отвечает за ЕГР, F - назанчение прошу уточнить. [attachmentid=30955] HJ)Двухкамерный грибок управлением заслонкой воздуха(H). и какой-то фильтрик(J), который должен идти из впускного коллектора в разные места, если сравниввать новую ит старую схему. Правда неизвестна. Прошу уточнить. [attachmentid=30956] KI) К-грибок на ТНВД - корректор по наддуву. По старой схеме имеет два вывода под трубки и у меня так. ПО новой схеме только одну. Непонятно. I - грибок повышающий обороты при включении кондея.... можно замостырить типа элетронмеханического подсоса [attachmentid=30957] И сам датчик давления турбины: [attachmentid=30959] Теперь все мы представляем что есть и как оно выглядит. Осталось определить правду между старой и новой схемой, т.к. железо одно а подключатеся по разному.

Вообщем вот схема: [attachmentid=30943] А) это тот самый однонаправленный датчик, "можно без которого". Он, как я понял, увеличивает обороты при включении кондера, потому, что на него проаода шли из пучка с кондером, когда деинсталлировал кондей, то убрали провода. [attachmentid=30945] какая-то черная приблуда похожая на фильтр... назначение неизвестно. [attachmentid=30946] С)Красный(С) и синий(G) клапана. Назначение прошу уточнить. [attachmentid=30947] D) Акуатор ЕГР, в простонародье ГРИБОК. Кое у кого сорван нафик. [attachmentid=30948]

Ща я все фотки выложу... Чего местами-то поменял. Я не понял.

Да ну? Это левая полуось от редуктора отсоединяется, а правая-то постонно крутится и кардан крутит и раздатку. Или я что-то упускаю? Это один из вариантов вакуумной системы 2Л-Т, более старая! А та (справа), что ты привел в начале темы - это для 2Л-ТЕ! VSV - однонаправленный клапан (в оду сторону пропускает вакуум, в другую нет). В принципе можно видимо и без него, судя по картинкам на жапанкатсе (левая в начале темы)! Щас я все сфотаю и попробую обобщить.

ну это я сам... пострался Получается, что у меня актуатор, тот что включает левое переднее колесо постоянно включен. А правое преднее и так постоянно включено. Тоесть в люом случае передний кардан вращается при движении. При выключенном 4ВД - привод от колеса, а при подключенном - от раздатки. Так что на расход это сильно не должно влиять.