МАРКовод

Вот такой издох за 3000 км.

Опять косяк.... Заглох как в первом посте, в чистом поле... Новый SPV за 6 месяцев и всего 3000 км издох... Хорошо, что старый в запасе. Заменил, поехал. В чём причина ? Заправляюсь только в городе, на ГАЗПРОМЕ, езжу мало... 5000 р за SPV на 3000 км как то накладно.. Разберу - посмотрю внутренности...

нет, сомнений не вызвала.

сетка чистая была, на просвет нормально, + я её продул дополнительно.

Пришёл новый SPV, заменил, всё работает. Старый восстановленный в месте со спецключиком в багажнике.

Всем СПАСИБО за участие !!!! Клапан собрал, сетку под него на литол, за ТНВД тряпку (чтоб ключ не уронить в щель), поставил (затянул) как был (по деланной при съёме метке). Прокачал лягухой.... Запустилась с полтыка, как и раньше. Работает чётко. Как придёт новай клапан, поставлю его, а этот про запас. Или новый про запас возить ? Как лучше ?

Я винт не трогал. Когда чутка нажимаю на то, что торчит из э\магнитной части, то чётко щёлкает.

Полирнул всё, прежде чем собрать, подал 12В, а оно не щёлкает....искрит, чутка нагревается, сопротивление 1.9ОМ.... Нажимаю внутри на пимпочку - ходит. Щёлкать должно ? WD40 внутрь брызгал.

Разобрал..... Все внутренности двигаются как бы с "песочком", хочу полирнуть и оставить на запас. 1. полировать надо только целиндрические поверхности (которые меж собой трутся)? 2. внутри корпуса по средине как канавка, должна быть ? 3. край клапана (с дырочкой) по отношению к корпусу имел ход меньше 1мм так и делать при сборке ?

И сканер эту ошибку увидел бы в памяти ?

Ещё вопрос: если бы причиной остановки моего мотора был бы обрыв какого нибудь проводка в моторном отсеке с какого нибудь датчика, то сперва загорелся бы ЧЕК ?

Я ж всё равно не знаю, как должно там быть...

SPV снял, сетка чистая, сам разбирать клапан очкую, закажу новый.

не, только ключ для съёма SPV изготовил, отвлекают часто, своей работы много.

У меня машина на выходные в закрытом сервисе была, только сегодня начал ковырять

NE 240 Ом, не на том диапазоне мерил :o

датчик оборотов вала ТНВД (NE) показывает сопротивление в момент прикосновения прибором 120-180 ОМ ... он должен чётко показывать сопротивление ? или как ? Я на его разъёме резинку менял...

Как я понял, если SPV умер, то в любом случае, если закрутить в нём болтик до упора, то клапан должен закрыться и саляра должна максимально подаваться на форсунку ? или нет ?

SPV менялся 70 000 км назад, колпачка нет и не было, не крутился ни разу, всё устраивало. Чьё производство клапана - не знаю. пока не снимал. Собираю инфу, на днях начну ковырять. Заправлялся всё время на Луке и Газпр, Иногда в зимнее ДТ добавлял двухтактного масла 1:200. Сколько должен ходить новый клапан ? ГРМ - 100 000 км, а этот ? и главно потух мотор внезапно, ничего не предвещало...без дёрганий и т.п. а подавать 12V импульсно на SPV и крутить стартер. просто попробую пощёлкать плюсом, мож расклинит.. Я то не знаю, как он клинит, пасатижами вытаскавать или как термометр стряхнуть ? или мож для начала по его корпусу постучать...?

Хочу попробовать вот как: 1. Внимательно пройду по проводке. 2. ослаблю форсунку, будем подавать 12V импульсно на SPV и крутить стартер. 3. Если ничего не произойдёт, сниму и разберу SPV. Обидно ещё то, что в день поломки всю ходовку поменял на контрактную,+ полеуретан..... а тут мотор издох ...

Сейчас другой косяк, не могу разобраться.... вот моя тема http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=166440&hl= 70 000 км после ремонта ТНВД моловато будет....

ЕСТЬ МЫСЛЬ, ЧТО КОГДА СНИМАЛ КРЫШКУ ТНВД, И БОЛТ С КЛАПАНОМ ОБРАТКИ, ТО В НАСОС ЧТО-ТО ПОПАЛО И ПОСТЕПЕННО КУДА-ТО ЗАСОСАЛО... МОЖНО ПРОДУТЬ КАК ТО НА МОТОРЕ ? SPV ПРОВЕРИТЬ НЕ СНИМАЯ ВОЗМОЖНО? ОН У МЕНЯ С БОЛТИКОМ.

Нашёл колечко за 120 руб ТОЁТОВСКИЙ номер пробился, а ДЕНСОВСКИЙ нет.

Предыстория: MARK 2 LX90, 1995г 70 000 км (5 лет) назад, ТНВД 2LT-E перебирался в хорошем сервисе, (менялся плунжер, соленоид, ХЗ ещё что-то, т.е. капиталился) нареканий не было, прёт, расход 9-10л в жару и в мороз в городе, 5-6л по трассе. Вообще езжу мало и очень спокойно. Как то пришлось сильно давануть газульку, минут на 5, чую - запахло сарярой, останавливаюсь, вся левая бочина и днище в саряре.... в общем давануло из под разъёма датчика положения вала ТНВД. Колечко уплотнительное заказал, пока шло, больше оттуда не текло (да и я очковал сильно газовать). На прошлой неделе решил сам это колечко поменять, всё прошло нормально, заменил. Запустил, всё сухо. Поездил 2 дня, проехал километров 20, стою на светофоре и безо всяких чихов, дёрганий и симптомов мотор просто глохнет.... Кручу - даже нет чиха... ослабил форсунку, кручу - сухо, качаю помпой - набивает, но проку нет, тяну в знакомый авторемонт, но дизелистов в нём нет... цепляем сканер -ошибок нет, ГРМ крутит, Вскрыл крышку ТНВД - саляры полная, когда крутишь мотор - внутри ТНВД железка ёрзает... Саляра зимняя, на улице -2 градуса, машина стояла неделю в тёплом боксе (ещё ходовку поправлял) Предохранители- целые, Нужные релюхи щёлкают... сопротивление дозатора 1,9 ОМ МОЖЕТ СОВПАЛА СМЕРТЬ ЧЕГО-ТО С ЗАМЕНОЙ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЕЧКА ? ИЛИ ТУПО КАКОЙ ТО ПРОВОД ОТОРВАЛСЯ....?, ТАМ ЕЩЁ СНИЗУ ТНВД КАКОЙ ТО Э/КЛАПАН, ЕГО НЕ ПРОВЕРЯЛ... ЧТО И КАК ЕЩЁ САМОМУ ПРОВЕРИТЬ ?

спрашивал, пока тишина...