Lend

на стойки двери ,там где защёлка

По годам мне трудно судить,кто как ездит. Из личного опыта за 600тыс.пробега -третья головка Машину не жалею.скоростной режим по трассе бодрый.

Контрактную, нет смысла (сколь она отходит,только Богу известно) Если родная ремонтнопригодна то есть смысл отремонтировать,если есть специалист Качественно отремонтированная Японская ходит ни как не хуже нового Тайваня.

Вся соль в том что трещену Вы можете не увидеть,то что на первых двух фото,это самая малость того что может случится. головку нужно опресовать и делать это должен человек который разбирается в этом вопросе,а не слесарь который эту головку ставит(не в обиду слесарю) Если антифриз куда-то девается (без видимых утечек) 101% башка. Поверте опыту.Причём по работе двигла определить это очень трудно,скорей даже не возможно.

Ещё есть саленблоки,на рейке . У меня причину,биение руля на скорости 100-110 кмч ,слесарь на диагностики почти час искал.Аж до усёру утверждал"У Вас ВСЁ исправно".

Не, ну, два верхних фото ещё ремонтны.Два верхних полный шпипец. Може даже и ремонт не поможет.А всё от чего? Некуй газовать.У самого третья башка.А остановится не могу.

Если разговор за дизель. если у вас даже при непродолжительной работе двигателя, патрубки идущие от радиатора,как бы это объяснить,раздувает(они становятся тугими) если снимая пробку радиатора выплёскивается антифриз при этом антифриз грязный.Большая вероятность того что пришёл трындец головке. При крякнутой башке антифриз уходит, хотя видимых утечек нет.

Всё вспомнил.Протачивали родные Прадовские.

Всем привет.Вставлю своих пять копеек. Аморы Koni Heavy Track. перед и зад. Родные сайленты крякнули очень быстро. Подобрал Японские (на память не помню если надо модель то мозг напрягу) Зад втулки не проблема.подобрать проще