d1M0n

Ярослав, мне кажется мы про разные тяги говорим Я имел в виду переднюю рулевую тягу. Разрезать ее пополам, чтобы обе части были паралельны мосту, а между ними вварить пластину такой вот " / / " форму, типа косынка или как она правильно называется не помню... Думал как правильно описать в итоге нарисовал шедевр))) [attachmentid=64567] Не понял.Сошка то внизу кулака сидит,кудаж её проставлять та?Тока варить.Можно бы за верхний шкворень браться,но там нет конусных шайб,выболтает его.А наши варёные ходят.Правда до се самому стрёмно.? 756368[/snapback] Там по ссылочке на кулаке ниссачьем видно,что шпилек четверо.Не наш случай. 756373[/snapback] Может у нас машины разные? Я меня на 78 сошка крепится сверху поворотного кулака на четырех шпильках гайками с конусом

бла бла бла Петли меняют когда они уже регулировки не поддаются, а тут вся конструкция просела, это разные вещи. На счет извращенцы я бы помолчал , ты лучше фотку своей машины тут покажи и расскажи про высоту лифта )))))))))))))

Описание для 260го Ниссана: http://nissanoffroad.ru/patrol/patrol-upgr...patrol-260.html

Ярослав, а почему нельзя просто разрещать тягу и вварить проставку для придания паралельности тяге? Что то вроде гдена явонцах видел. Или еще вариант: изготовить проставку на повортный кулак под сошку?

Я это исправлял так: возьми джек, поставь его под открытую дверь багажника и подними джеком дверь. За раз не выпрямится. Надо несколько раз с примерочкой, чтобы не переборщить....

Извиняюсь за настойчивость, но хочу понять еще один момент. Есть источник воздуха - компрессор. Есть аккумулятор - рессивер. Есть система шлангов и фитингов, вроде понятно. Не понятно точка потребления. Например на компресоор сейчас как шланг вставляется в компресоор и воздух идет в колеса. Если говриь о системе с реивером то чтобы воздух не выходил пока нет потрбеления должен быть какой то особенный "пистолет для накачивания" кортрый подключается как съемная насадка на шланг. Т.е. если хочеш качается колеса через "пистолет", если хочеш менеш на гайковерт. Следовательно, должен быть как-то клапан в том месте где шланг подключается с системе, чтобы если шланг не подключен воздух из сстемы не выходил и еще клапан должен быть н другом конце шланга в месте поключения "пистолетов", чтобы если "пистолетов" не подключено воздух также никуда не уходил. Еще раз извинять за возможно тупые вопросы но в этотм делел я точно ничего не понимаю.

Русский меня покинул ))))) В колесо размером 33х12,5r15 помещается примерно 110 литров воздуха, если задать давление 1.6, то поместится примерно 176 литров. В ресивере объемом 20 литров при давлении 10 воздуха будет примерно 200 литров. Т.е. Объема рессивера хватит для того, чтобы накачать одно колесо "с нуля" или для "подкачивания" двух колес с 0.8 до 1.6. Я прав? Если да то целесообразность использования ресивере для подкачки колес весьма условная... Для пневмосигнала, мостов, блокировок понятно что нужен.

Byaka, вроде бы я разобрался с основными вопросами. Но теперь у меня самый глобальный вопрос! ))) А что дает рессивер, какой в нем смысл, допустим речь о 19-20 литровом? Например у меня колеса 33х12,5r15.Резина Maxxis Bighorn. Нормальное давление для города/трассы в районе 1.5-1.6. Для мягких грунтов типа песка/снега стравливаю до 0.5-0.8. На что хватит объема рессивера, если в системе будет поддерживаться девление типа такого:

Клапан слива конденсата, его вроде как нет на заводских ресиверах или я смотрел не туда? А значение "заложенного давления" у разных реле разное или как то можно настраивать? Ели по уму нужен, то куда именно его лучше ставить? Условия эксплуатации в автомобиле, какое будет давление не знаю, тоже вопрос с которым хочу разобраться.... Все верно, питание через реле, но компрессор постоянно отключен, а при включении кнопки "вкл" на самом компрессоре система начинает работать, т.е. нет необходимости выводить какую-то специальную/отдельную кнопку включения системы куда-то на панель приборов или куда еще.

Допустим я хочу систему для подкачки колес и возможно дуделку. Что мне для этого нужно: 1-компрессор - буду прятать его в нишу стенки багажника 2-ресивер-надо найти от камаза/зила и что-то там передлать. Неужели на "родных" нет всех этих клапанов, если нет зачем они мне? Можно ли обойтись одним отверстием для подключения ну чтобы туда и входил и выходил воздух через тройник, кто-то раньше об этом уже писал, принципиальную разницу не понял но с точки зрению установки будет проще. 3- реле как понял нужно для того чтобы оно включало компрессор при падении давления в системе. 4-обратый клапан нужен чтобы воздух шел только из компрессора 5-нужен ли какой то предохранительный клапан? 6-шланги те которые найду или какие то особенные? 7-есть ли принципиальная разница что использовать для соединения Камоци или хомуты +/-? 8- А как вообще дуделки работают? Что заставляет их дудеть, нужна отдельная кнопка? 9- нужен ли маномет или можно обойтись и без него? У меня 78 и хочу сделать так: В заднюю левую нишу под обшивку с доступом через "дверцу" доступа к домкрату установить компрессор, там же расположить реле и клапан. Включать комрессор через кнопку на самомо компрессоре, т.е. подключение у АКБ сделать постоянным. С компрессора воздух будет уходить через тройник ресивер а на другом конце тройника будет шланг подкачки колес (надеюсь ясно выразился)))) ). Вообщем хочу как можно проще и без лишних прибамбасов.

После того как ЕГР заглушили больше туда не лазили? Не смотрели что там и как?

Все бы ничего, но почему опять только МКПП???

Некоторое время сам занимался продажей СТП, пришлось разбираться в мат части. Советовать никому ничего не хочу, это дело вкуса. Расскажу как буду делать себе в 78 Прадо. На пол между ребер жесткости и никак не на всю площадь наклею Бимаст Бомб (самый толстый из виброизоляторов). Родное ковровое покрытие обладает очень хорошими шумо- и тепло- изолирующими свойствами (пришлось поездить без них - разница огромная!), но самое главное при необходимости можно снять чтобы высушить, почистить или вобще заменить. Для дверей и боковин кузова буду использовать М1, маленькими кусочками везде куда достанет рука, кроме ребер жесткости. Для шумоизоляции полностью оклею обшивку двери Битопластом. На потолок хватит несколько полосок М1, в идеале еще бы Акцент для теплоизоляции. ИМХО сложнее всего с панелью. Там проще использовать М1, СПЛЭН и Битопласт. Вот такая концепция, до реализации никак руки не доходят

Не повезло мужику...Моему кенту недавно тоже дерево на капот плюхнулось. Обидно досадно и очень не приятно однако....

Ну корбка может накрыться или двигатель в разнос пойти. Будешь с собой двигатель возить? 727347[/snapback] коробка никогда просто так не ломается, в крайнем случае станет буксовать на подъемах или ехать без каких то передач. Чтобы КЗ просто так на ровном местт сдох, это вообше только один раз слышал и то там куча вопросов, короче говоря крайне мало вероятно. Тем болеее если двигатель нормально обслуживался и к поездке готовился. Совершенно верно, машину надо беречь, +100!!! В этом плана Ваше сообщение можно сказать даже успокоило)) Весь израненый, но вернулся сам. С любой из перчисленных поломок машина не потеряла способности доехать самостоятельно до сервиса или до дома. Это радует! Похоже кроме клапана и компа таких засадных мест в Прадике нет!

ну вы блин даете(С) Вы сейчас про какую машину рассказывали? Про боевую что ли? Если так то это все не показатель и опять же для машины не смертельно, "доковылять" до ремонта можно. Сам себе противоречишь. Повторю уже кем-то сказаное - "никогда не угадаешь, что может сломаться". Разные машины, условия эксплуатации то же. В общем машина может ПАЛАМАЦА, 727327[/snapback] В чем противоречие боюсь уточнить? Я надцатый раз уточняю , что есть поломки которые можно диагностировать заранеее и сделать все чтобы их избежать. А есть те которые вообше не понятные. Например комп или клапан. Ни с чем другим я лично не сталкивался, поэтому хотел поделиться опыттом с ГУРУ

Без ГУРа ехать можно - не критично. С водой в мостах ехать можно. На одном мосту ехать можно. С кривой рулевой ехать можно. С разитыми с/б ехать можно. Без амортизаторов ехать можно. Колеса можно проверять столько сголько душе угодно, хоть каждые пять миунт, но раз в день нужно точно. Тормозную магистраль можно заглушить и тоже доехать можно. Давай статистику, что там еще было Был бы у меня ТАЗик какой вместо Тойоты так и сделал бы. А пока такой необходимости нет и даже не предвидется. Я в машине уверен, просто лучше быть готовым ко всему. Кое с чем уже сталкивались на практике, хотелось бы узнать опыт других.

Но реальность иная, и мы имеем немного другие условия. В машине тысячи деталей, и некоторые могут совершенно не предсказуемо выйти из строя. Именно такую статистику и собираю. Фигня! Дверь открывается без проблем даже если ключ потерял, точно также можно и завести. Так что не надо не по теме пожалуйста!

Что например из непредсказумого сломалось? Можно точнее для статистики так сказать?

А что с ней может случиться?

Мужики, не надо воспринимать все буквально пожалуйста! Перед путешествиями всю ходовку нужно обязательно проверять и тогда сюрпризов быть не должно. Все основные агрегаты у 7х очень надежные. Если отправляясь в поездку двигатель, кпп, раздатка, мосты все было в порядке то и в путешествии (если конечно специально не убивать машину, например топя ее в воде и т.п. хотя и в этом случае Прадики проявляют чудеса живучести) машина не подведет а если что и случится то доехать можно будет. Другой вопрос, что может обездвижить в далеке от сервиса и магазинов запчастей? Я знаю таких два примера, как уже сказал это клапан и комп. Что еще?

Как говорится кто предупрежден, тот вооружен. Есть поломки с которыми можно ехать или починить самостоятельно. Но если вдруг "сгорел" комп или клапан на ТНВД то все, приехали, нужно менять детальку Допустим с двигателем или мостами понятно, профилактика рулит. А что делать с "не предсказуемыми" вариантами? К каким сюрпризам и как можно приготовиться?

К вопросу о расходе. У нас на форуме народ статистику собирает в специальной теме : http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=17672 ума не приложу как расход может быть меньше 15 литров. В городе 20 стаибильно у меня, и у всех с кем общался...

Вот блин гемор с этими хабами постоянно, то одно то другое блин.

Решил таки разобрать для проверки ХАБы. Пока снимал "свернул башку" одному из шести болтов с внутренней звездочкой которые держат крышку. Постоветуйте как теперь его выкрутить?