Andrey431

На дизели осмотр ремня может ничего не дать, "сейчас он как новый а через час у него срезало зуб" осмотр на трещины может спасти бензинку но не дизель ИМХО

Цепь не ругулируется а самонатягивается, гидронатяжителем, но в вашем двс нет не того не другого у вас ремень, а гидрокомпенсатор это устройство которое само регулирует тепловой зазор клапана двигателя, но и гидрокомпенсаторов у вас нет. наверное вы имели ввиду отрегулировать зазоры клапанов (они у вас есть и клапана и зазоры)))))) но с такими познаниями как у вас, не стоит не то что регулировать самостоятельно, но даже читать. лучше найти нормального честного автомеханника

Ему то за что спасибо?)))))))))))0 он старый и непомнит них......а))))))))))))

я мою. спектролом или лукойлом

А ты двс не моешь?

Тяга в продаже!

И виной тому наверное "конденсат"?))) На патроле звездочка)))

Да под звездочку мелкую, которые всегда обходятся. и пока их не выкрутишь хаб не снять

Оттенка коричневого ненаблюдал, а смазка темнеет от естественного износа подшипника, не от конденсата явно)))) а перетянутые подшипники синеют (появляется цвет побежалости)

Ну на фото то явно не конденсат? и влага проникала с хаба? Риф и авм недержит

.Да потому что это затекающая вода через хаб, про которую писал 4 страницы назад. на патрулях с хабами подобного вида только эмульсионный темнозелено-серый кисель в хабах

Не разу такого не встречал с фланцами, раз в 40- 50 000 км при ревизии ступиц там на подшипниках просто темная смазка, а в середине между подшипниками такая как была заложена. ХЗ про какие конденсаты идет речь. с полной ступицы масло при избыточном давлении (при нагреве) вытекает через сальник? вот на фото если честно говорить как то странно "конденсат" только на наружнем подшипнике, такое ощущение что "конденсат" затекал снаружи через хаб, а не отпотевал равномерно изнутри.

Это я уже понял, что вы их мажите маслом ну это же контпактная пара с хабом, у которого каленые но короткие шлицы

Тут больше роль играет его сцепление с грунтом, момент двигателя и "плавность" его передачи Ну да доп соединения это доп люфты, а доп люфты это доп поломки

Нет они спилят шлицы на гранате, сами не до конца залочатся и прочее. где есть доп шлицы и доп соединение там и рвется

так фильтра может хорошие покупать? и вовремя менять?. кастрюлька как на уазике на болтах и гайках, на патриоте пока воздухан поменяешь весь перематеришься))))

@dendrovosek Ок! теперь все тоже самое только про 2 узет какую интересную кастрюльку сваял.

Согласен! но на 95 прадо это все появилось раньше (граната в ступице и наглухо гайкой) и с годами оно еще самомодифицировалось (заржавело)))))))))) и стало еще прочнее)))))

Угу! вот кстате о 200-ке там граната входит в ступицу и наглухо тянется гайкой, и люфта не имеет, подшипник конечно одноразовый без регулировки и меняется с корпусом, но факт остался факто что люфт убрали совсем, в отличии от ТЛК 100

+100000 на сколько я згнаю хаб одевается на короткую 15-ю гранату, на свой авто ставлю длинные гранаты и фланцы 30-е. покрепче будут

Азиат про сурф-ранер говорит (на сотке у него хабов не замечено))

Фланцы берут из-за естественного износа (лечат суммарные люфты), да и их соотношение 1000 фланцев к 1 хабу

Посто походу у тебя партайм был (а не фулл), либо просто ты ломать не умеешь, ломаешь не там и не то.

да конечно просверлим и ступицы и кулаки, сперва нальем промывочное масло, 15 минут поездишь, сольем (отмоем пластичные смазки) и зальем трансмисионное 75-140 и будем менять каждое ТО)))

и еще вот это: "Торсионы наоборот хорошо, в отличие от рычагов , мост вообще рулит" так это изначально было ясно, если вдуматься "хабы на фултайм"