Maja

Я и говорю про фотофиксацию участников. Про положительные эмоции - чистая правда. Покатались с большим удовольствием. Оргам - спасибо!

Судя по фотофиксации, Регламент можно не писать. Всё равно никто не читает...

Не знаю, когда штурман с работы освободится. Да и машина у меня в сервисе в районе Мытищ. Так что, фактически - поеду оттуда.

Заявку скинула. Оплатила. По оплате написала Вадиму ( Немец) сообщение в личку.

Какой формат ориентирования? Судя по Регламенту - спортивная карта?

Если всё будет в силе, то поеду в пятницу. Так как с автовозом на дорогу времени уходит побольше.

А что это на шестерых? Ещё мы с Белкой ( штурман ).

Вроде складывается. Участниками. В "Спорт". Заявку чуть позже скинем.

... Надо будет штурмана озадачить. А то всё по чужим мероприятиям мотаемся.

Рома! Мои поздравления! От всей души!

На механике.

Нравится чёткий Регламент, правильное распределение по классам ( А НЕ ОТ 34" и ВЫШЕ). Задолбало рубиться с котлетами и топить МАШИНУ по стёкла. В чём прикол? Оставить потом на берегу с открытыми капотами часть и так немногочисленных участников? Это постоянно наблюдаем. Не надо забывать, что соревнования любительские. И уровень подготовки техники у всех разный. Нравится и интересный подъезд к точке и интересное её взятие. Не нравятся длинные перегоны и выезды на асфальт. Бальность точек - довольно размытое понятие. И весьма неоднозначное и противоречивое. К середине гонки однобальная точка может стать пятибальной и наоборот. Не нравится стоять по часу на регистрации. Нравится, когда гонка нравится штурману.

Стоит одна сотая Дека DP27 глубокого разряда ( влезает в родной поддон и проходит по высоте ) серии Marine Master. Пусковой ток 650 А. Гена родной. Пока всё устраивает. Кат. ТР2. Удобно и наличие 4-х клемм.

Заинтересовало. Как один из вариантов... Посоветуюсь с механиками.

Отвечу по тягачу Мицубиси L200. Тащить приходится : сам прицеп около 800 кг ( по паспорту) плюс Тойотинка около 1900 кг. Тяжеловато пикапу. Гружу в кузов всё что можно,чтобы утяжелить пикап. Бывает, и квадрик туда закатываю. Тогда это выглядит вот так: В пробках включаю понижайку. Да, на машине стоит блок увеличения мощности. Чтобы пикапу стало полегче недавно поменяла главные пары на 4, 6 с чем-то . На следующей неделе посмотрим, как теперь будет вести себя машина. Прицеп МЗСА. По паспорту максимальная нагрузка на дышло 100 кг. Я гружу около 90 кг. Если перегрузить - даже не знаю, как это правильно описать. Как будто нет нагрузки на передние колёса машины и становится как-то неуютно в плане управления автомобилем. Но, может это чисто женские ощущения. Если не догрузить, начинает дышлом прицепа подкидывать жопу пикапа. Взвешиваем старым дедовским способом - чурбачком и напольными весами чуть ли не советских времён. Как уже писала - быстрее 80 км/ч ехать уже дискомфортно. Начинает раскачивать. Говорят, это особенности МЗСАшных прицепов. НО, я уже привыкла По паспорту давление в колёсах прицепа должно быть 4, 5 атм. Качаю 4,3. Потом они на трассе разогреваются до нужного давления.. Вот ещё какой момент. Я говорю про свой случай. Как-то при погрузке другой машины немного наехали на крыло прицепа. Не обратили мнимание, что оно сдвинулось и упёрлось внутренней стороной в колесо. Капитально протёрли покрышку прицепа. Теперь всё время проверяю положение крыльев прицепа, потому что они сдвигаются наружу. Хотя, давно уже надо было просто зафиксировать крепления крыльев каким нибудь болтиком. Зато, когда доезд до базового лагеря напоминает трассу соревнований, боевая машина становится тягачом и легко и непринуждённо дотаскивает туда свой родной пикапчик вместе с прицепом.

+1

Ой, не уточнила... Это касается Москвы и въезда в пределы ТТК ( Третьего транспортного кольца). На форуме Пикапклуба есть тема по этому поводу http://www.pickupclub.ru/forum/showthread.php/76992-%D0%9F%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BC-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%B2%D1%8A%D0%B5%D0%B7%D0%B4-%D0%B2-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D1%8B

На карту Аллы с карты СБ ****8694 20.02.14 г. в 13ч.37м. просто так. Ирине - не жим-жимкать, а выздоравливать! Всё будет хорошо! У "крузеровских" женщин даже по определению не может быть по-другому.

Однако почему-то многие пикапы попали под запрет на въезд в пределы ТТК грузовиков с грузоподъёмностью более 1 тонны. На форуме Пикапклуба есть отдельная тема по этому вопросу. Ну, ладно. Это уже другой вопрос. А то что-то от темы отвлеклись.

Посмотрела по страховке. Да, есть такое: ---------- Закон об ОСАГО писал(а) ---------- Статья 4. 3. Обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев: д) принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям. Но вот ситуация. В документах на прицеп у меня написано просто "прицеп". Т.е. нет никакой информации о том, к каким автомобилям он относится. В документах на пикап написано, что он "бортовой ГРУЗОВОЙ". Отсюда вопрос - сколько времени я потрачу на бодание с московскими гайцами, имея такие документы и не имея страховки на прицеп ? Или в моём случае страховка всё-же нужна?

Тоже раньше таскала на сцепке. Это был ещё тот процесс... Начну с того, что в качестве тягача используется пикап Мицу L200. Боевые колёса закидывала в кузов ( пока спину не сорвала. Потом стала закатывать по закатам для квадрика ). Боевая ехала сзади на сцепке на гражданских докатках с выключенными передними хабами и снятым задним карданом ( короче - просто тележка ). Плюсы - для пикапа это намного легче, чем тащить гружёный автовоз. Проще доехать до лагеря, когда туда нет нормального подъезда. Вот и всё. Зато масса минусов. Уже упомянутое состояние машины после соревнований. Перекидывание колёс ( занятие ещё то, особенно когда штурман не может приехать с тобой накануне соревнований. Приходится всё делать самой. А вокруг толпа зевак снимает на телефон как баба перекидывает колёса на машине... ) При резком торможении на мокрой или скользкой дороге конструкция может сложиться. Сама прошла через это. Есть ещё один нюанс. При малом радиусе поворота и на песке колёса буксируемой машины не всегда возвращаются в прямое положение. Иногда приходится выходить из машины и выкручивать руль на буксируемом авто в правильное положение. А ещё многие водители на дороге пытаются влезть между двумя твоими машинами. Только успевай отслеживать ситуацию. Немного помогла обмотка сцепки сигнальным скотчем. А то - ну хоть плачь, хоть смейся. Теперь таскаю на автовозе МЗСА грузоподъемностью 2,7 т. С тормозами. Из категорий - от А до С, включая Е к В. Поэтому ни со сцепкой, ни с автовозом по этому поводу не запариваюсь. Гайцы, когда видят этот автопарк на дороге бросают всё и бегут наперерез, чтобы остановить. Задолбалась. Первый вопрос - категория. Правда, когда видят, кто за рулём и права с таким набором - обычно расплываются в улыбке и желают счастливого пути. Из минусов - проходимость автовоза. Для меня - пожалуй, всё. Ах, да. Нужно место для его хранения. Но, мои механики пока терпят и мою Тойотинку, которая живёт у них даже зимой, и мой прицеп. За что я им тоже очень благодавна. Пикап у меня немного лифтованный, поэтому для того, чтобы автовоз стоял ровно использую РИФовский фаркоп с длинным "языком" ( около 20 см). Это 8-ка. На платформе автовоза есть отметка, где должен стоять передний упор под колёса. Но всё равно периодически при погрузке проверяем весами нагрузку на дышло прицепа. Обычно это в пределах 90 кг. Притягиваем за бампера и буксировочный крюк, чтобы машина не раскачивалась. Ещё страхуем за передние колёса. На данном прицепе я бы не стала притягивать машину к крюкам, закрепленным на самой платформе автовоза ( что-то типа фанеры), так как с обратной стороны это крепление не имеет никакой жёсткости и особого доверия к надёжности не вызывает. Комфортная скорость за пикапом - 70/75 км/час. После 80-ти начинается болтанка. Тоже пройденный этап. Легковат пикап для таких перевозок. Гружу в кузов по полной. В длинных пробках езжу на понижайке. Сейчас буду менять главные пары, чтобы было машине полегче. Да, может многие со мной будут спорить, но на такой прицеп нужна СТРАХОВКА. Об этом говорят и гайцы и страховщики. Вдаваться в подробности не стала. При цене страховки в 1600 с чем-то рублей ( причём, она открытая. Т.е. не привязана к хозяину прицепа ) даже не хочется терять время на дискуссию о её необходимости и поиски нормативных документов. Люблю, когда у меня всё в порядке и гайцам не к чему придраться.

На металлобазу ехать вообще нет смысла. У них весы врут безбожно. Смело можно прибавлять 150-200 кг. Проверено. Нормально взвесила в "КарТюнинге" ( Москва). С развесовкой по колёсам, осям и сторонам. В вариантах с запаской и без. И с штурманом и без. Ну, и с шмурдяком и без - до кучи.

Андрей ( Азиат ), интересный рисунок получается... Если резать наоборот ( одну через две ) или через одну - не то Приятель вообще вот так на котлете порезал ( на фото - вид сзади машины ) Но, говорит, не надо было прорезать маленькие шашки , которые рядом с центральной дорожкой. Они становятся слишком мягкими. А так - самый лучший вариант из всех, с которыми он экспериментировал. Пожалуй, центральную шашку нужно прорезать в любом случае . Она реально становится мягкой.

Андрей, спасибо.

У меня как раз пока начальный вариант. М-да... Радикально ты их дорезал. А нет фоток, как это реально выглядит? И что получил? Как ощущения? А если всё-таки подрезать маленький грунтозацеп?